Après une longue période de plus de 27 ans, nous avons assisté en 2018 au retour de la BMW Série 8 et l'année dernière à la sortie de ses membres de la famille M, les M8 et M8 Competition. Dans les années 90, le coupé long, élégant et sexy avec sa serre sans pilier offrait à ses conducteurs une élégance sobre et un sens pur du grand tourisme mélangé à un peu de sportivité.

Deux versions étaient disponibles à l'époque, ce qui offrait au client un choix de huit ou douze cylindres couplés à une boîte manuelle à six vitesses. Une variante M8 a été créée sous forme de concept, mais n'a jamais atterri dans les salles d'exposition du monde entier.

La dernière itération de la série 8 a vu la sortie du M850i ​​(appelé à tort le M8) et d'un 840d en trois variantes; Coupé, cabriolet et Gran Coupé. Façonnée et conçue comme le summum de ce que les Bavarois auraient à offrir pour les années à venir, la Série 8 a vu une sortie qui a été grandement applaudie, mais n'a jamais montré un décollage majeur des ventes qui menacerait l'hégémonie de son principal concurrent. , la Porsche 911.

Les concours M8 et M8 étaient cependant destinés aux plus grands et ont offert à notre équipe média de Shmee150 – l'influenceur automobile et créateur YouTube – la possibilité d'acquérir un modèle M8C entièrement conçu par nous-mêmes et habillé d'une couleur verte unique qui renvoie à l'histoire. de la série 8 des années 90, connue sous le nom d'Oxford Green.

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Avec la fiche technique entre nos mains, nous sommes allés encore plus loin et avons choisi une large gamme de fonctionnalités et d'options dans la liste des accessoires. En plus de la peinture verte, nous avons opté pour un intérieur en cuir Silverstone / Black Merino avec un ensemble intérieur en carbone, des roues 20 ″ M LMR 813 M Bicolor, un système audio Bowers & Wilkins Diamond Surround et une pléthore d'autres caractéristiques qui en font un haut de gamme. le véhicule de ligne.

Le package est devenu un voyage dans le passé offrant une touche de grand tourisme et de style à la M8 Competition que nous avons sentie adaptée à la voiture. Le prix final? Plus de 200 000 EUR incluant 19% de TVA (taxe de vente locale).

Livraison et premiers kilomètres

En raison des implications de Covid-19 au premier semestre 2020, la voiture est arrivée plus tard que prévu, mais nous a offert une merveilleuse occasion de découvrir les 10000 premiers km au printemps et en été. Le début du voyage a nécessité 2000 km de rodage du véhicule avant son premier entretien.

Les premiers kilomètres nous ont immédiatement montré que la M8 Competition est une deux portes confortable et puissante conçue pour les longs trajets, vous apportant du A au B avec style et confort. La partie Compétition dans son nom est définitivement ressentie à travers la configuration de la voiture.

Le châssis et les joints de dilatation communiquent vigoureusement avec vous sur les routes à revêtement accidenté et la direction est plus précise que son frère M Performance, le M850i. Ajoutez cela au choix d'aller à propulsion intégrale via les menus de conduite et vous savez qu'il y a plus qu'un simple grand tourisme.

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Les 2 000 km initiaux ont été parcourus sur les autoroutes et les routes allemandes, et nous ont obligé à changer notre pied «Iron Autobahn» pour un pied plus velours. La délicatesse est le jeu quand il s'agit du processus de rodage. La même chose était requise ici. Le temps qui précède le service de rodage n'a pas montré beaucoup de problèmes autres qu'un compresseur de climatisation, qui a décidé de cesser de fonctionner après le deuxième trajet de la voiture.

Le compresseur est tombé en panne après que la voiture soit restée immobile en attendant notre arrivée et notre collecte. Un problème connu au service client de BMW et quelque chose également familier parmi les propriétaires de M5 F90. Le problème a été rapidement résolu avec l'aide d'un revendeur allemand local, qui a remplacé le compresseur en conséquence.

Après le service de rodage

Le service de rodage nous a permis d'amener la voiture pour son service de 2 km et d'installer des pièces M Performance supplémentaires, disponibles chez les concessionnaires BMW locaux et pour les clients de la série M8. Des couvercles supplémentaires en carbone ont été installés sous le capot, de nouveaux couvercles d'admission d'air en carbone ont été placés sur le pare-chocs avant à côté d'une nouvelle calandre en carbone, et l'apparence des côtés a été améliorée avec des fixations de jupe latérale en carbone.

À l'intérieur, les nouveaux tapis de sol M Performance ont été complétés par des palettes de changement de vitesse en carbone et une nouvelle garniture en carbone sur le volant. Une housse de voiture M Performance complète l'ensemble de la gamme de pièces. Tous ensemble, nous avons créé un look unique à la voiture en collaboration avec les employés de BMW M Performance.

En regardant les améliorations et en voyant quelles pièces nous avons finalement ajoutées à la voiture, nous pensons que les jupes latérales à l'extérieur et la garniture du volant à l'intérieur offraient les meilleures améliorations au look de la voiture.

Les autres pièces sont certes de jolis extras, mais si nous devions faire un choix sur la base d'un budget plus limité, alors ce serait les jupes latérales et les pièces du volant mentionnées ci-dessus. Ceux-ci se démarquent vraiment et sont un incontournable pour ceux qui ont opté pour les ensembles de garnitures en carbone pour l'intérieur et l'extérieur de l'usine.

C'est plus rapide que BMW ne le prétend

Le service de rodage signifiait également que la M8 Competition pouvait désormais être utilisée plus sportive, à des vitesses plus élevées et sous des charges plus lourdes. Pour fêter cela, nous avons pris le véhicule dans la Grossglockner Hochalpenstrasse en Autriche. Le col relie Bruck dans le Land de Salzbourg à Heiligenblut en Carinthie via Fuscher Törl et Hochtor Pass à 2 504 m, ce qui en fait la deuxième route la plus haute d'Europe. Une excellente occasion de tester les capacités et le potentiel de la voiture.

Les routes menant au col de montagne, mais plus important encore, le col de montagne lui-même, ont montré la brillance pure qui se cache sous la carrosserie à l'allure tueur de la M8 Competition. En mode confort, vous avez la possibilité de glisser sur les routes avec facilité, offrant excellence et brillance.

Avec la radio éteinte, la cabine est silencieuse et pratiquement aucun bruit de l'extérieur ne pénètre dans la cabine. Le seul peu ennuyeux sont les ventilateurs du refroidissement du siège. Ils sont si bruyants à l'intérieur de l'habitacle qu'ils sont loin d'être appropriés à l'intérieur d'un coupé de luxe comme le M8.

Le passage à Sport et Sport Plus se fait via les boutons M1 ou M2 sur le volant M ou via les boutons mode M et Setup de la console centrale, qui offrent une nouvelle configuration pour les personnes habituées à régler leurs modes M sur voitures M précédentes.

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Un nouveau mode piste est également disponible, désactivant toutes les fonctionnalités inutiles telles que les systèmes de sécurité et l’affichage central iDrive, tandis que l’affichage tête haute et l’écran conducteur changent l’aspect pour une configuration de piste plus améliorée. De plus, vous pouvez opter pour un mode Normal ou Sport pour les freins, ce qui est un point culminant accueillant pour les trajets sur autoroute à grande vitesse.

Pour ceux qui se demandent, notre réglage préféré pour le mode M1 pendant les premiers kilomètres était Sport pour le moteur et les freins. Le châssis et la direction étaient en confort et M xDrive était à 4 roues motrices. Le bouton M2 a été réglé sur Sport Plus pour le moteur et le châssis. La direction et les freins étaient Sport avec le M xDrive en 4WD Sport.

Le choix de ces réglages découle de l'idée qu'aucun mode M n'est engagé, c'est juste pour la croisière. M1 pour les courses d'autoroute chill et M2 comme cadre le plus sportif. Ce dernier a également été utilisé sur le tronçon de montagne où la voiture a vraiment montré sa véritable identité et son visage.

Les routes sinueuses et sinueuses du col de Gross Glockner m'ont fourni un excellent terrain d'essai pour plonger profondément dans les capacités de la M8 Competition. Tout d’abord, j’ai dû me rendre compte que la M8 n’est pas une petite voiture, ni une voiture légère capable de changer de direction comme une Série 2 à moteur M qui m’a rejoint sur le trajet.

Les pensées révélatrices qui m'ont laissé après avoir atteint le sommet du col ont montré que la M8 Competition dans sa vraie nature est plus un grand tourisme qu'un coupé sport. Ne vous méprenez pas, le haut de la ligne M8 est un monstre absolu en ligne droite et dans les virages.

Mais est-ce au niveau de la 911? Pas tout à fait, mais c’est quasiment proche.

Sur le plan de la performance, je n'ai établi que du respect. Même de la part d'autres pilotes qui ont essayé de suivre le rythme du Bavarois, j'ai reçu la même chose. L'immense couple de 750 Nm passe juste au-dessus du ralenti (1800 tr / min), ce qui signifie que les muscles de votre cou sont testés au moment où vous appuyez sur l'accélérateur.

La pleine contrainte dure jusque dans la partie supérieure du moteur à 6 000 tr / min et 625 CV. Cette machine semble aussi rapide, sinon beaucoup plus rapide, que les Bavarois le prétendent et ce ne serait pas la première fois. La sensation de direction est bien pondérée et suffisamment précise pour ce que vous attendez du mastodonte, qui pèse moins de 2000 kg. On peut en dire autant des freins qui offrent une grande puissance de freinage et sont sur leurs gardes lorsque vous en avez besoin.

Si vous souhaitez nommer une star du spectacle alors c'est le M xDrive, qui est le plus amusant dans son mode 4WD Sport. Le réglage du différentiel Active M combiné aux performances de la transmission permet un joli style /// M qui est capable de cacher le poids du M8.

Travail bien fait par les ingénieurs, qui ont franchi des étapes importantes depuis le M5 F90 que nous avons utilisé il y a deux ans. Avec le M5 LCI ayant reçu toutes les leçons apprises du M8, nous attendons avec impatience notre premier passage dans le nouveau haut de gamme 5er.

Transport quotidien atteignant plus de 10000 km

Avec le plaisir passé dans les cols de montagne, la M8 a poursuivi son voyage à travers de nombreux pays européens tout en atteignant les centres-villes, les routes et les autoroutes qui ne sont pas toujours aussi fluides que celles de l'Allemagne. Au cours de ces voyages, la M8 Competition a lentement montré quelques petits soucis qui ont poussé un peu d'attention chez un mécanicien BMW.

La fixation du rétroviseur gauche a développé un bruit de craquement intéressant et le coffre de la voiture a décidé de s'ouvrir deux fois lors d'un lavage de voiture. Un problème plus grave était le retour du système de climatisation défectueux lors d'un voyage au Royaume-Uni.

Une visite dans un centre de service local au Royaume-Uni a permis les réparations et vérifications nécessaires. Le remplacement de la batterie était nécessaire et s'est avéré être le problème initial, qui a causé le dysfonctionnement du compresseur de climatisation dans les premiers jours de notre propriété.

En dehors de ces petits détails, la voiture a parfaitement fonctionné et a montré à quel point elle pouvait être un grand grand tourisme, ce qui ne signifie pas que nous n'avons pas quelques points que nous souhaitons partager avec vous en tant que lecteur intéressé. Celles-ci pourraient être importantes lorsque vous optez pour la M8 (Compétition) dans votre recherche d'un nouveau coupé sportif mais surtout grand tourisme et élégant.

Voyons d'abord l'intérieur, où les sièges arrière ne sont pas destinés aux adultes et aux personnes de grande taille. Nous avons utilisé l'espace à l'arrière pour transporter des personnes, et le manque d'espace était souvent le premier point de conversation après notre départ. Deuxièmement, nous avons déjà discuté du bruit perceptible des ventilateurs de refroidissement des sièges, mais ce n'est pas tout. Les commandes du chauffage du siège et du refroidissement du siège sont loin d'être ingénieuses et nécessitent un mélange de pressions sur les boutons et l'écran tactile avant de fonctionner. Pas le plus facile à utiliser.

Un autre point intéressant à noter est le manque de réception de votre téléphone mobile via son réseau cellulaire et son récepteur GPS intégré. En utilisant Waze comme logiciel de navigation principal lors de mes voyages, j'ai remarqué que la réception du GPS diminuait assez régulièrement, que le logiciel de navigation sautait sur les routes à proximité et que souvent je n'avais que peu de réception téléphonique. On ne sait pas ce qui cause le problème, mais ce pourrait être la ligne de toit inférieure qui crée une fenêtre plus petite pour capter les signaux.

Les derniers problèmes que nous devons aborder sont la commande vocale, qui est une fonctionnalité que vous ne devriez tout simplement jamais utiliser, car elle ne reconnaîtra que les personnes parlant «Hoch Deutsch» ou un anglais parfait, et l'utilisation de gestes. Celles-ci ont bien fonctionné dans le M5, mais se sont révélées pénibles dans le M8.

Lorsque vous contrôlez les boutons de climatisation positionnés au centre, vous désactivez souvent le volume de la radio par inadvertance. Et si vous avez envie d'augmenter le volume en tournant votre doigt, le geste n'est pas reconnu. Il est étonnant de voir à quel point tout cela a fonctionné dans le M5 et à quel point le M8 est tout le contraire. L'impact d'une ligne de toit différente et de votre position dans la voiture fait clairement une énorme différence.

Conclusion

Pas grand chose pour être précis. Les 10000 premiers km de la compétition BMW M8 ont montré que le véhicule est tout simplement une voiture un peu trop pour les routes normales en raison de sa taille physique, mais aussi en raison de son niveau de performance grâce à son groupe motopropulseur pêche.

Quiconque vit en dehors de l'Allemagne ne touchera jamais les extrémités supérieures de l'enveloppe de performance de la voiture en dehors d'une piste de course. Appuyez simplement sur l'accélérateur à tout moment, et regardez quelques secondes plus tard le speedo. Oups, est-ce si rapide?! Oui, ça l'est…

Ajoutez cela au grand nombre de personnes qui enquêtaient méticuleusement sur la voiture lorsqu'elle était garée, lançaient le pouce sur l'autoroute, baissaient la tête après une poursuite à grande vitesse sur l'autoroute, et tout ce que nous pouvons dire, c'est que la compétition M8 est capable de partir. une présence puissante à laquelle nous ne nous attendions pas au départ.

L'ensemble est luxueux, un bon niveau de brillance et ce joyeux caractère M en font le bon type de package pour ceux qui recherchent un superbe grand tourer avec ce logo d'hélice rotatif signature à l'avant.

Donc, sur papier, le M8 fait tout ce qu'il devrait faire et il les a bien fait pendant nos 10 000 km initiaux. Pour beaucoup, cela cochera toutes les cases, mais par rapport à la concurrence, ce n'est peut-être pas aussi sportif que l'AMG GT 63 S ou une 911, et pas aussi confortable et luxueux que peut-être une Continental GT ou une Porsche Panamera, qui offrent juste ces saveurs supplémentaires qui manquent au M8 Competition.

Ce n'est pas une préoccupation majeure plutôt qu'un point à noter, car contre le chronomètre, le M8 ne craint aucun de ces challengers et cela pourrait bien être le véritable objectif de ce grand tourer intrépide.