Dernière mise à jour le 25 janvier 2022
L’époque où toutes les voitures et tous les camions avaient les mêmes types de feux est révolue. Au lieu de cela, il existe une variété de types et de technologies de phares différents utilisés aujourd’hui, qui diffèrent en fonction du type d’ampoule, du numéro d’ampoule ou du type de boîtier (qui affecte la façon dont la lumière est émise) utilisé.
Jetons un coup d’œil à ces types de phares (parfois inhabituels) utilisés aujourd’hui.
Voir également: Comment éliminer l’humidité des phares
Les voitures les plus anciennes sur la route utilisaient une simple ampoule à incandescence qui n’est pas différente de celles que vous avez peut-être encore chez vous.
Les ampoules à usage intensif étaient courantes dans les phares réfléchissants de type faisceau scellé et consistaient en un filament suspendu dans le vide. Lorsque l’électricité passe à travers, elle chauffe le filament, dégageant de la lumière.
Elles émettent une lumière jaunâtre, utilisent plus d’énergie pour fonctionner et sont beaucoup plus chaudes que les autres types d’ampoules. En conséquence, ce type d’ampoule est progressivement abandonné dans le monde entier, tant sur les marchés de l’automobile que de la maison.
Il s’agit d’une forme modifiée de phare réfléchissant qui permet de remplacer les ampoules sans avoir à jeter le boîtier, un peu comme les réflecteurs modernes. Cependant, la conception du boîtier est compatible avec les ampoules LED et HID.
Tout comme les phares réfléchissants, le H4 produit un faisceau plus terne et plus irrégulier que les phares de projecteur. Cela en fait un moyen rentable de mettre à jour les phares réfléchissants des anciens modèles de voitures, mais un mauvais choix pour les feux par défaut des voitures modernes.
Abréviation de High-Intensity-Discharge, ces ampoules ont deux électrodes dans un tube de verre rempli de xénon gaz et métaux vaporisés. Un courant électrique passe entre les électrodes, faisant fondre les vapeurs métalliques en plasma. La lumière blanc bleuté qui en résulte rebondit sur un boîtier réfléchissant et peut être focalisée en un faisceau étroit ou large.
Les lampes HID font l’objet de controverses. D’une part, elles deviennent de plus en plus populaires en raison de la quantité de lumière qu’elles émettent, qui est plus concentrée et a une portée plus longue que les ampoules à filament. Ils ont également une durée de vie plus longue. Ainsi lorsque vous êtes au volant, les ampoules sont très bénéfiques.
D’un autre côté, ils mettent un certain temps à atteindre leur pleine luminosité et peuvent affecter votre capacité à voir les choses en dehors des faisceaux en raison de leur intensité. Bien qu’ils soient encore populaires, ils sont lentement remplacés par des technologies plus récentes telles que les LED.
En rapport: HID vs LED vs phares laser (quel est le meilleur ?)
Les ampoules halogènes remplacent les lampes à incandescence utilisées dans les voitures plus anciennes. Au lieu d’un vide, le filament est suspendu dans une combinaison de gaz de brome et d’iodure.
Les filaments halogènes brûlent plus fort car ils réchauffent également le gaz environnant. Cela en fait une alternative bon marché et plus efficace aux anciennes ampoules à filament. Cependant, les faisceaux sont toujours plus faibles et légèrement plus jaunes que les autres options et ont une portée plus courte.
Les phares à LED sont peut-être relativement nouveaux dans l’industrie automobile, mais ils s’avèrent déjà un concurrent majeur par rapport aux phares HID. Ces lampes sont incroyablement économiques et surmontent les inconvénients de la plupart des autres types d’ampoules. De plus, ils peuvent être allumés ou éteints instantanément car il n’y a pas de gaz ou d’autres fluides qui doivent refroidir. Ils sont également très compacts et ont une très longue durée de vie.
Les LED ne chauffent pas, bien que la puce émettrice puisse devenir assez chaude et nécessite un dissipateur de chaleur, ce qui rend l’achat initial d’une ampoule LED assez coûteux. Cependant, une fois achetés, leur efficacité énergétique supérieure récupère rapidement ce coût. Les semi-conducteurs sont également hautement adaptatifs, permettant d’ajuster la mise au point et le niveau de lumière à des niveaux précis en une fraction de seconde.
Alors que les lumières LED sont supérieures aux HID, le coût initial est rebutant pour les constructeurs automobiles, limitant cette nouvelle technologie à seulement certains modèles de véhicules. Cependant, leur popularité augmente rapidement, car la capacité des LED à utiliser n’importe quelle partie du spectre lumineux les rend beaucoup plus sûres que les HID.
Encore plus amusant, les phares à LED ne nécessitent pas réellement de boîtiers, ce qui signifie que nous pourrions avoir des voitures à face lisse similaires à celles avec des lumières rétractables, mais avec la lumière émise apparemment de nulle part.
Cela dit, parce que les phares à LED sont si brillants, ils doivent être orientés avec précision afin de ne pas aveugler le trafic venant en sens inverse. Même dans ce cas, on se plaint constamment que certains constructeurs automobiles (notamment Honda et Toyota) équipent leurs véhicules de phares que beaucoup considèrent comme trop brillants.
La technologie laser a parcouru un long chemin depuis sa création, et le phare laser pourrait bien devenir l’avenir de la route. Un phare laser peut produire une lumière qui est des milliers de fois l’intensité d’une lumière LED à une fraction de la puissance (qui est déjà minuscule).
Trois faisceaux laser bleus se rencontrent dans une chambre contenant du gaz de phosphore jaune (la même chose qui fait briller les objets dans l’obscurité). Les faisceaux provoquent une réaction chimique dans le gaz, qui produit de la lumière.
Avec une portée de 2 000 pieds et la capacité de rivaliser avec la lumière naturelle du jour en termes de luminosité, on peut se demander pourquoi les phares laser ne sont pas courants. Cependant, la technologie est toute nouvelle et nécessite encore plus de refroidissement que les LED. En conséquence, seule une poignée de modèles de véhicules de BMW et Audi les proposent actuellement en option et leur prix est élevé.
Bien que les phares laser soient l’avenir, ils ne remplaceront probablement jamais les LED pour des fonctionnalités telles que les feux arrière.
Il est indéniable que les voitures deviennent plus intelligentes et font désormais bon usage des caméras et des ordinateurs de bord. Un excellent exemple de ceci est dans le phare matriciel. Ces inventions fascinantes ne ralentiront pas le temps et ne vous protégeront pas de l’agent Smith, mais elles peuvent tout de même faire des choses assez spectaculaires.
Un phare matriciel se compose de plusieurs LED par boîtier et d’une caméra frontale. L’ordinateur de bord enregistre les autres véhicules à l’aide de la caméra et envoie un signal au boîtier d’éclairage.
Cela provoque l’extinction de toutes les ampoules qui affecteraient les véhicules venant en sens inverse ou de tête tandis que les autres restent allumées. À l’approche d’une voiture, l’écart dans le faisceau les suit activement, s’assombrissant devant et s’éclairant derrière.
Les avantages de ce type de poutre sont évidents. Il n’est pas nécessaire de basculer entre les feux de route et les feux de croisement. Le risque de provoquer des accidents est fortement réduit. Il produit également un effet visuel vraiment cool.
Malheureusement, le gros inconvénient est qu’il y a plus de composants qui doivent fonctionner correctement pour que les lumières fassent leur travail, à savoir l’appareil photo et l’ordinateur. Si l’un d’entre eux devient défectueux, les lumières échoueront.
Alors que ces phares « intelligents » sont actuellement utilisés dans de nombreux pays européens, ils ont été interdits d’utilisation aux États-Unis… jusque récemment.
Les petites voitures ont généralement des phares non quadruples. Cela signifie simplement que le véhicule n’a que deux ampoules à l’avant, une de chaque côté. Bien qu’ils ne soient pas aussi brillants que la conception quad, les non-quad sont un peu moins chers à entretenir.
Utilisé pour la première fois dans les voitures de luxe dans les années 1980, le phare projecteur est une évolution du phare réfléchissant. Il se compose d’un boîtier en acier miroir, d’une lentille incurvée qui grossit le faisceau et d’un écran de coupure qui empêche la lumière de saigner en dehors du rayon de faisceau prévu.
La conception améliorée de la lentille est ce qui a fait que les phares de projecteur dépassent leurs homologues réfléchissants. Les faisceaux sont dirigés vers le sol, ce qui les rend moins gênants pour le trafic venant en sens inverse.
Ils sont plus lumineux et uniformément répartis, ainsi que compatibles avec les ampoules HID. Le seul véritable inconvénient est qu’il peut être difficile de s’y habituer pour les conducteurs plus âgés qui sont habitués aux différents types de faisceaux lumineux émis par un phare réfléchissant.
Populaire dans de nombreuses voitures modernes, la conception à quatre phares a un boîtier plus large et un câblage supplémentaire pour accueillir deux ampoules de chaque côté. Cela fournit un rendement lumineux plus fort que les phares non quadruples, mais peut entraîner des coûts de maintenance plus élevés.
En conséquence, la plupart des véhicules plus gros utilisent la conception quad, tandis que la plupart des petites voitures n’ont pas de quad.
C’était la forme standard de boîtier de phare depuis le début jusqu’en 1985. Bien qu’il ne soit plus aussi courant maintenant, c’est toujours l’un des types de boîtiers de phare les plus efficaces.
La conception est simple : un boîtier en forme de bol est fait d’un métal réfléchissant dans lequel l’ampoule est montée. Lorsque l’ampoule est allumée, toute lumière projetée vers le bol est réfléchie, ce qui rend le faisceau du phare plus lumineux qu’il ne le serait autrement.
À l’origine, les boîtiers réfléchissants étaient connus sous le nom de phares à faisceau scellé. La conception utilisait une lentille dans le cadre du boîtier et l’ampoule était scellée à l’intérieur de cette coque, ce qui signifiait que l’ensemble du boîtier devait être remplacé lorsqu’une ampoule brûlait.
La conception de la lentille a été remplacée par une surface réfléchissante ces dernières années. Cette avancée signifiait que la lentille n’avait plus besoin d’être scellée sur le boîtier, permettant aux mécaniciens ou aux propriétaires de voitures de simplement remplacer l’ampoule au besoin.
Grâce à leur conception, les phares réfléchissants sont plus petits et moins chers que les autres types de boîtiers, bien qu’ils présentent certains inconvénients. Par exemple, la conception n’est pas compatible avec les ampoules à haut rendement et les feux de croisement ne sont pas aussi visibles pour le trafic venant en sens inverse. Ils fournissent également moins de lumière dans de mauvaises conditions météorologiques comme de fortes pluies ou du brouillard.