Certaines inventions sont devenues si courantes dans notre vie quotidienne que nous ne cessons de penser au nombre de variantes d’un thème simple. Prenez, par exemple, l’humble porte de voiture.
Ces portes sont destinées à vous permettre d’accéder à l’intérieur du véhicule et à vous protéger contre les chutes lorsque la voiture est en mouvement. Pourtant, il existe en fait une large gamme de conceptions de portes de voiture.
Prenons donc un moment pour examiner 13 types différents de portes de voiture et à quoi elles servent.
Articulée dans le coin supérieur avant du cadre de la porte, la porte papillon est moins célèbre que sa cousine, la porte à ciseaux, mais résout certains des problèmes que cette dernière présente.
Au lieu de s’ouvrir sur un arc strictement vertical, la charnière ventile également la porte vers l’extérieur. En conséquence, elles nécessitent toujours moins de dégagement qu’une porte conventionnelle tout en offrant un meilleur accès à l’intérieur qu’une porte escamotable.
Bien que principalement trouvé sur les voitures hautes performances, le design peut être adapté pour remplacer les portes conventionnelles, un peu comme les portes à ciseaux. Ils utilisent des glissières de porte automatiques, qui laissent la porte s’ouvrir et se fermer sans aide.
Malheureusement, elle partage également les mêmes inconvénients que les autres portes verticales lorsqu’il s’agit d’avoir besoin d’un plafond plus haut pour s’ouvrir correctement à l’intérieur et d’une difficulté accrue à s’échapper d’une voiture renversée.
Cette porte particulière a été inspirée par les cockpits des chasseurs à réaction. Le pare-brise, les vitres latérales et le toit sont intégrés dans une seule unité. Au lieu de portes ordinaires, cet auvent entier est attaché par l’un des nombreux points de charnière possibles, ce qui lui permet de s’élever verticalement, sur le côté ou de glisser vers l’avant.
En plus d’avoir l’air cool, les portes à auvent peuvent avoir une fenêtre enveloppante continue pour une visibilité sans entrave. Malheureusement, ils agissent comme une serre et peuvent être difficiles à entrer et à sortir. Échapper à une voiture renversée signifie détruire la verrière, et il n’y a aucun moyen de garder la cabine au sec si vous sortez par mauvais temps.
Lorsque vous pensez à une porte de voiture, c’est probablement le type que vous imaginez. Il a des charnières qui le relient au cadre de la porte avant et s’ouvrent de sorte que la porte soit face à l’avant de la voiture. Ils sont généralement considérés comme sûrs, car ils sont moins susceptibles de s’ouvrir lors de la conduite à grande vitesse, car la résistance au vent a tendance à maintenir la porte fermée.
Cependant, la porte peut devenir un handicap si un autre véhicule roule trop près lorsqu’elle est ouverte. Si la voiture arrive en sens inverse, elle peut forcer la fermeture de la porte, blessant potentiellement quiconque l’utilisant. Et si la voiture passe par derrière, elle peut arracher la portière de ses gonds.
L’un des types de portes les plus récents, les portes dièdres, est apparenté aux portes ciseaux et papillon, mais est articulé de manière à s’ouvrir à la fois vers l’extérieur et vers le haut à un angle de 90 degrés. Ils facilitent l’entrée et la sortie, mais sont faits de matériaux coûteux qui peuvent être endommagés s’ils raclent un trottoir élevé.
Vu sur la BMW Isetta 600, ce design fou signifiait que tout l’avant de la voiture était sur une charnière. En conséquence, la direction, le tableau de bord et l’avant s’ouvrent légèrement vers le haut, permettant au conducteur et au passager d’entrer par une seule porte.
Il facilitait l’entrée et la sortie sans les risques auxquels sont confrontés les autres types de portes, mais nécessitait plus de dégagement vers l’avant lorsqu’il était garé.
Ce type de porte a été rendu emblématique par le DeLorean DMC-12, qui a été utilisé dans la franchise Retour vers le futur. Cependant, ils ont été créés par nul autre que Jean Bugatti depuis 1939.
Les charnières sont situées dans le toit de la voiture, ce qui permet aux portes de s’ouvrir et de se relever. Cela permet un accès avec moins de dégagement latéral que nécessaire avec une porte conventionnelle.
L’un des plus gros défauts de conception inhérents aux portes papillon a finalement été résolu avec la sortie de la Mercedes SLS, qui a ajouté des boulons explosifs aux charnières pour permettre la fuite si la voiture roule sur son toit. Le seul véritable inconvénient est que la conception des portes n’est pas compatible avec les cabriolets.
Comme note amusante, Bugatti a conçu les portes sur la base des ailes de mouettes. Un clin d’œil involontaire à cette inspiration est venu dans le dessin animé MASK des années 1980, où la Chevy Camaro Z28 du leader de MASK, Matt Trakker, a été modifiée avec des portes papillon qui s’étendaient dans les ailes, permettant à la voiture, nom de code Thunderhawk, de voler.
Rarement vu sur les voitures, ce type de porte coulissante se retrouve plus couramment sur les véhicules de livraison tels que ceux utilisés par la poste et UPS. Tout comme les portes coulissantes des vieilles maisons, ces portes se glissent dans une cavité du véhicule plutôt qu’à l’extérieur.
Avec les véhicules de livraison, il glisse généralement vers l’arrière, mais dans les rares occasions où il est vu sur les voitures, il glisse généralement vers l’avant. Un exemple rare et magnifique de voiture à porte de poche est la Kaiser Darrin de 1954, dont seulement 435 exemplaires ont été fabriqués.
Une des nombreuses variations sur le thème de la porte en ciseaux, RAPTOR (Recoil Actuated Pivoting Torsion Orbital Retractor) ont une conception complexe qui leur permet de s’éloigner de la voiture, puis de pivoter vers le haut vers l’avant jusqu’à ce que la porte soit parallèle au véhicule et perpendiculaire au sol.
Portes LSD est probablement le plus grand nom de l’industrie en ce qui concerne ces types de kits de conversion. Ces portes rares ont un mécanisme actionné par recul, ce qui les rend faciles à fermer et offre un accès supérieur à la cabine. Un ressort à gaz maintient la porte ouverte.
Malheureusement, malgré trois endroits différents où les portes peuvent être fixées à la voiture, elles souffrent toujours des limitations de dégagement vertical des portes dans des endroits comme les garages de stationnement. De plus, ils partagent le risque d’endommagement de la porte dièdre par des bordures hautes.
Rendu célèbre pour son utilisation sur les voitures Lamborghini, ce type de porte a été initialement conçu par Marcella Gandini en 1968 et utilisé par la société Alfa Romeo. Il comporte une charnière à l’avant du cadre de porte mais utilise un joint en ciseaux dans le coin supérieur pour ouvrir verticalement la porte de 90 à 130 degrés au lieu d’une charnière horizontale.
Ils sont beaucoup plus sûrs, car une porte ouverte ne dépasse pas. Les conducteurs peuvent se garer dans des espaces plus étroits et continuer à monter ou descendre de la voiture. Mais la raison principale des portes escamotables est qu’un conducteur peut se pencher hors de la voiture en mouvement et mieux voir ce qu’il y a derrière lui s’il recule. Des kits de conversion (comme la porte RAPTOR ci-dessus) existent pour permettre aux voitures avec des portes conventionnelles d’utiliser des portes à ciseaux à la place.
Malheureusement, certains problèmes empêchent les portes escamotables de devenir plus courantes :
Ces portes sont devenues extrêmement populaires sur les camionnettes et autres gros véhicules. La porte est montée sur un rail qui lui permet de sortir du véhicule et de glisser sur le côté.
Cela signifie qu’il n’a pas besoin de dégagement vertical ou horizontal pour s’ouvrir, bien qu’elles soient plus chères que les portes conventionnelles et aient une tolérance plus étroite. Mais si vous avez de jeunes enfants, vous comprenez les avantages des portes coulissantes dans un parking bondé.
Peut-être l’un des types de portes de voiture les plus infâmes, la porte suicide, a été évitée pendant des décennies en raison de sa mauvaise réputation, mais elle redevient populaire auprès de certains fabricants. Le terme fait référence à deux défauts de conception majeurs.
Premièrement, la charnière orientée vers l’arrière signifie qu’une porte mal verrouillée pourrait être ouverte par la pression du vent lorsque la voiture se déplace. Deuxièmement, la porte partage un risque similaire à celui des portes conventionnelles lorsqu’elle est ouverte à la circulation.
Dans la plupart des cas, les portes suicides se trouvent sur des véhicules où les portes avant sont conventionnelles et les portes arrière sont suicides. Cependant, il y a eu des véhicules avec un seul ensemble de portes qui utilisent la conception de porte suicide.
Les constructeurs de voitures de luxe commercialisent traditionnellement les portes suicides sous forme de portes d’autocar ou de portes flexibles et notent à quel point il est facile d’entrer et de sortir en les utilisant. Cependant, cela peut parfois devenir un peu gênant lorsque plusieurs personnes entrent et sortent en même temps.
Cette version modifiée d’une porte conventionnelle est populaire auprès de certains des plus grands noms de la haute performance, tels qu’Aston Martin et Jaguar. Les charnières sont fixées légèrement plus haut sur le cadre et s’ouvrent légèrement vers le haut, créant plus d’accès qu’une porte conventionnelle.
Malheureusement, cet angle peut également rendre plus ennuyeux la fermeture de la porte dans un espace exigu.
Ce serait un crime de ne pas mentionner les breaks, qui ont prospéré aux États-Unis jusque dans les années 1980. Ceux-ci avaient une section arrière, souvent avec des sièges rabattables, et étaient couramment utilisés comme corbillards et véhicules familiaux.
Certains modèles s’ouvraient sur une charnière verticale sur le côté ou avaient une porte fendue (hayon avec lunette arrière s’ouvrant vers le haut). Quelques-uns pourraient même s’ouvrir vers l’extérieur ou vers le bas (appelé porte à double action ou à triple action). Et ce n’est qu’effleurer la surface des types de hayon !