COMMENT TESTER LES FAISCEAUX DE CÂBLES D’ALLUMAGE (mise à jour avril 2024)
Au fil du temps, les fils des bougies d’allumage s’usent, provoquant divers problèmes de fonctionnement du moteur tels qu’un démarrage difficile, des ratés d’allumage, un ralenti irrégulier, de mauvaises performances, une mauvaise économie de carburant et une mauvaise combustion. Les fils de bougie d’allumage durent normalement environ 100 000 kilomètres ou 60 000 miles. Cela peut varier selon les fabricants et dépendra également du type d’environnement auquel ils sont exposés.
Outils/fournitures nécessaires :
- fil de bougie
- multimètre
- vaporisateur avec de l’eau
- lampe de poche
Étape 1 : Inspection
Lors d’une inspection visuelle, vous pouvez examiner les fils pour déceler tout boîtier extérieur fissuré, coupé, gratté ou brûlé. Inspectez les bottes aux deux extrémités pour déceler tout dommage et inspectez les bornes pour déceler toute corrosion ou peut-être qu’elles ne tiennent pas fermement leurs connexions.
Étape 2 : Fuite d’étincelles
Dans un environnement plus sombre ou la nuit, pendant que le moteur tourne, vous pouvez également inspecter les fuites de fils, ce qui serait indiqué par une étincelle et un tic-tac ou un clic audible. Pendant que le moteur tourne, vous pouvez également prendre un flacon pulvérisateur et vaporiser légèrement de l’eau sur les fils, ce qui fera normalement tourner le moteur au ralenti en cas de fuite dans l’isolation.
Étape 3 : Test multimètre avec d’anciens fils
Pour les fils à âme de cuivre, la résistance sera de 1 à 6 500 ohms, pour les fils inductifs, la résistance sera de 2 200 à 8 000 ohms par mètre ou 650 à 2 500 ohms par pied et pour les fils de carbone, la résistance est de 10 000 à 23 000 ohms par mètre ou 3 000. à 7 000 ohms par pied. Gardez à l’esprit qu’il s’agit de valeurs génériques et qu’elles peuvent varier selon les constructeurs automobiles et les fabricants de fils de bougie d’allumage. Je vais d’abord tester des fils à âme de carbone, commencer par mesurer la longueur qui est d’environ 2 pieds, nous recherchons donc une mesure de 6 000 à 14 000 ohms. Régler le multimètre sur les ohms pour mesurer la résistance, sur le réglage 20k qui nous montrera des valeurs dans la plage de 10 000. Touchez les sondes de test ensemble pour déterminer la résistance existante dans les cordons de test, puis maintenez une sonde de test sur une borne, l’autre sonde sur l’autre borne, ce fil indique 10 000 ohms, ce qui, selon les spécifications génériques, est bon. Même si les fils de connexion répondent à leurs spécifications, cela ne signifie pas nécessairement qu’ils sont toujours en bon état, car l’isolation pourrait être défaillante, les bornes sont corrodées ou peut-être que le conducteur à l’intérieur est cassé et cela se manifesterait si vous vous penchiez. le fil tout en le testant en créant un circuit ouvert.
Étape 4 : Test multimètre avec de nouveaux fils
En testant un fil presque neuf, ceux-ci ont été remplacés il y a environ 5 000 kilomètres. Il s’agit plutôt d’un fil inductif qui doit être moins résistant que les fils à âme de carbone. Ce fil mesure environ 2 pieds de long, nous devrions donc nous attendre à environ 1 300 à 2 500 ohms. Nous regardons 940 ohms. Bien que ce soit en dessous de la gamme générique, il s’agit d’un fil de meilleure qualité, donc la résistance est moindre, donc comme mentionné précédemment, vérifiez les spécifications de votre véhicule ou les spécifications du fabricant du fil de bougie d’allumage.
Étape 5 : Bonus (section transversale du fil)
Un petit bonus montrant la coupe des anciens fils de bougie à noyau de carbone. D’abord juste une coupe transversale, vous pouvez voir les composants internes mais cela ne donne pas une bonne représentation, donc je vais faire une coupe transversale à la place. Nous avons d’abord la gaine extérieure en silicone qui protège les composants internes de la chaleur et des produits chimiques. Vient ensuite un tressage en fibre de verre pour renforcer le fil afin qu’il ne soit pas endommagé tout en permettant une certaine flexibilité. L’isolation arrête toute fuite de tension. Puis une couche imprégnée de ferrite pour supprimer les interférences électromagnétiques. Et enfin le noyau en fibre de verre imprégné de carbone, où circule l’électricité. Vous pouvez effectivement voir que le résidu noir sur mon doigt est du carbone.
Les fils de bougie endommagés réduisent l’efficacité et la fonctionnalité des bougies d’allumage. Le démarrage du moteur dépend principalement des bougies d’allumage saines. Lorsque les fils fonctionnent mal, les bougies ne s’enflamment pas pour ne pas obtenir la tension électrique nécessaire de la bobine d’allumage. Vous devriez en apprendre davantage sur symptômes de mauvais fils de bougie, afin que vous puissiez les réparer et vous assurer de l’allumage des bougies d’allumage.
Quels sont les symptômes de mauvais fils de bougie d’allumage?
Dans le système électrique d’un véhicule à moteur, les fils de bougie jouent un rôle essentiel. Ils transfèrent l’énergie électrique du système d’allumage aux bougies d’allumage, de sorte que le moteur reçoit suffisamment d’étincelles pour démarrer. Lorsque les câbles échouent, un certain nombre de problèmes liés au moteur surviennent, notamment les suivants:
Ralenti moteur irrégulier
Les bougies d’allumage du moteur obtiennent la puissance électrique requise par les fils de bougie. Ce courant électrique aide à l’allumage du mélange air-carburant dans la chambre de combustion du moteur. Ainsi, de mauvais fils signifient que l’allumage ne se fera pas correctement, provoquant un ralenti irrégulier du moteur.
Démarrages difficiles
Si vous avez du mal à démarrer le moteur, il peut s’agir d’une batterie problématique ou d’un mauvais fil de bougie. En effet, des fils endommagés peuvent jouer un rôle dans le drainage parasite de la batterie, ce qui affecte directement le moteur. Vous devriez vérifier les bougies d’allumage et les fils si la batterie s’avère correcte.
Moteur raté
Une combustion irrégulière ou incomplète dans la chambre du moteur est la principale raison des ratés d’allumage du moteur. Comme les bougies d’allumage créent les étincelles nécessaires pour cette combustion, des fils défectueux signifient qu’elles ne peuvent pas faire cette tâche correctement. Il peut y avoir de brèves périodes de flux régulier et irrégulier de courant, ce qui n’est pas suffisant pour une combustion complète. Pour cette raison, le moteur aura des ratés chaque fois que vous essayez de le démarrer en tournant la clé de contact.
Hésitation du moteur
Lorsque les fils se dégradent ou développent des fissures, ils fournissent une conduction électrique irrégulière aux bougies d’allumage. Cette condition provoque une hésitation du moteur au moment de l’accélération. Cela se produit en raison de la perturbation du flux régulier d’énergie électrique de la batterie vers les prises. Un débit de carburant anormal peut également créer le même problème.
Moteur en mouvement
Lorsqu’il y a des fissures dans l’isolation extérieure des fils, l’électricité sera confrontée à une résistance importante lors de son passage. Pour cette raison, le courant électrique peut être complètement arrêté ou subir de brèves poussées lorsqu’il est transmis aux bougies d’allumage. Ce phénomène provoque une poussée du moteur, ce qui n’est pas bon pour la santé globale du véhicule.
Mauvaise puissance du moteur
Tous les symptômes de mauvais fils de bougie résultent finalement en un moteur sous-performant. Étant donné que le mélange air-carburant ne brûle pas correctement en raison de câbles défectueux, le moteur ne peut pas fonctionner à sa pleine puissance. Les fils endommagés fissurés empêchent la circulation régulière du courant électrique vers les bougies d’allumage, provoquant une perte massive de puissance du moteur.
