(Mise à jour le 20 décembre 2022)
De nombreux véhicules utilisent des courroies de distribution pour maintenir les soupapes et le vilebrequin alignés. Cet alignement permet au moteur de tirer le meilleur parti de chaque événement de combustion.
Si vous avez de l’expérience dans le garage, le remplacement de la courroie de distribution peut être une excellente prochaine étape pour faire progresser vos compétences en mécanique domestique.
Si vous débutez dans l’entretien des moteurs, il y a certaines choses que vous voudrez garder à l’esprit pour vous assurer que le travail se déroule sans heurts, et vous n’avez qu’à le faire une fois.
Voir également : 5 symptômes de la mauvaise courroie de distribution que vous ne devriez pas ignorer
Avant de vous lancer dans des travaux de réparation majeurs, c’est une bonne idée de faire autant de recherches que possible. Quels sont les pièges courants rencontrés par d’autres propriétaires ? De quelles pièces aurez-vous besoin ? Des propriétaires ont-ils découvert des astuces pour faciliter considérablement le travail ?
Avez-vous un moteur d’interférence ou de non-interférence? Les enjeux sont moindres sur un moteur sans interférence, car il est impossible de faire l’expérience d’un contact soupape à soupape ou piston à soupape, même si le calage du moteur est très décalé.
Assurez-vous que les pièces que vous achetez sont les bons numéros de pièces pour votre VIN spécifique. De nombreux modèles sont livrés avec plusieurs options de moteur différentes. Les pièces peuvent sembler très similaires et ne sont pas toujours compatibles entre les options de finition.
Certains moteurs exigent que le cylindre 1 soit au point mort haut (PMH). D’autres exigent que les pistons soient à mi-course (de nombreux moteurs Subaru fonctionnent de cette façon). De nombreux moteurs n’ont même plus de courroies de distribution.
Assurez-vous de rechercher la configuration correcte pour le remplacement de votre courroie de distribution spécifique. Vous devrez également connaître l’ordre correct des opérations d’installation de la courroie, de rattrapage de jeu et d’application du tendeur de courroie de distribution.
Chaque fabricant de moteurs utilise une implémentation légèrement différente pour ces choses, il est donc bon de connaître les nuances de votre moteur spécifique avant de plonger dans le travail pour la première fois.
Un manuel d’entretien d’usine (FSM) est un livre rempli de tous les systèmes et spécifications d’une année, d’une marque et d’un modèle de véhicule donnés. Le public cible est principalement les techniciens de service et les mécaniciens généraux.
Les manuels d’entretien d’usine contiennent tout, des schémas de câblage aux étapes de dépannage pour les problèmes courants. Ils contiennent également des spécifications de couple pour chaque fixation du véhicule.
Les manuels de réparation Haynes et Chilton sont fantastiques à avoir sous la main, car ils sont à la fois peu coûteux et faciles à lire. Cependant, rien ne vaut le manuel OEM pour le niveau de détail sur la façon dont les différents systèmes interagissent.
Les manuels d’entretien d’usine ont également tendance à avoir les meilleurs schémas en vue éclatée de différents systèmes (également appelés schémas de soufflage).
Les clés dynamométriques vous permettent de mesurer la force de serrage que vous appliquez à une fixation. Lorsque vous travaillez sur des moteurs, il est essentiel de se référer aux spécifications de couple du fabricant pour chaque fixation. La plupart des moteurs modernes sont construits en aluminium. Il est beaucoup plus facile de dénuder les filets sur les composants en aluminium que sur le fer ou l’acier.
Assurez-vous de vous référer au manuel d’entretien d’usine pour obtenir toutes vos spécifications de couple lorsque vous remontez le moteur. Si un boulon n’est pas assez serré, il pourrait reculer sur des milliers de kilomètres en raison des vibrations du moteur.
Si un boulon est trop serré, il peut s’étirer (également appelé « élasticité »), déformer les composants qu’il maintient ensemble ou dénuder les filets. Bien que la plupart des fils dénudés soient réparables, cela ajoutera beaucoup de temps au travail. Les filetages dénudés sont généralement réparés à l’aide d’un kit Heli-Coil ou Time-Sert.
Après avoir installé votre nouvelle courroie de distribution, faites tourner le moteur à la main plusieurs fois. Assurez-vous que le moteur tourne facilement. Si le moteur se coince ou devient vraiment difficile à déplacer, vérifiez votre travail.
Lorsque vous faites tourner votre moteur, assurez-vous de le tourner dans le sens dans lequel le vilebrequin est censé tourner. C’est généralement dans le sens des aiguilles d’une montre, mais vérifiez le manuel d’entretien d’usine pour en être sûr.
Faire tourner le moteur vers l’arrière n’est pas bon pour cela et pourrait potentiellement gâcher votre synchronisation si vous n’avez pas encore installé le tendeur de courroie de distribution.
Voir aussi: Courroie de distribution vs courroie serpentine
Ce n’est pas amusant de remonter un moteur pour le faire tourner au ralenti parce que le chronométrage est décalé. Après avoir fait tourner le moteur à la main plusieurs fois, revérifiez vos repères de calage. Les repères doivent se trouver exactement au même endroit lorsque vous revenez à votre configuration d’alignement d’origine.
La plupart des courroies de distribution nécessitent une quantité décente de démontage du moteur. Après avoir fait tous ces efforts, il peut y avoir plusieurs autres composants qui peuvent être très facilement remplacés s’ils commencent à vieillir.
Quelques exemples courants de composants que vous voudrez peut-être remplacer pendant que vous y êtes sont le joint principal avant, les joints d’arbre à cames, le joint de couvercle de soupape, les poulies folles, le tendeur de courroie de distribution, le thermostat, divers tuyaux de refroidissement et la pompe à eau.
En cas de problème, il est toujours bon d’organiser un transport de secours pendant que votre véhicule est au garage. Un travail de courroie de distribution peut prendre aussi peu qu’une heure pour un mécanicien expérimenté.
Il y a de fortes chances que ce travail vous prenne au moins le week-end si c’est votre première fois. Parfois, vous devez commander des pièces supplémentaires qui peuvent également retarder votre chronologie.
Si vous pouvez changer vos freins, vous pouvez probablement changer votre propre courroie de distribution. C’est un excellent moyen d’en savoir plus sur votre moteur et sur la façon de travailler sur les voitures en général.
En cas de doute, recherchez des informations sur YouTube ou des forums pour votre véhicule spécifique. D’autres propriétaires de véhicules qui ont fait le travail sont susceptibles d’avoir d’excellents conseils pour vous aider à démarrer.
(Mise à jour le 20 décembre 2022)
De nombreux véhicules utilisent des courroies de distribution pour maintenir les soupapes et le vilebrequin alignés. Cet alignement permet au moteur de tirer le meilleur parti de chaque événement de combustion.
Si vous avez de l’expérience dans le garage, le remplacement de la courroie de distribution peut être une excellente prochaine étape pour faire progresser vos compétences en mécanique domestique.
Si vous débutez dans l’entretien des moteurs, il y a certaines choses que vous voudrez garder à l’esprit pour vous assurer que le travail se déroule sans heurts, et vous n’avez qu’à le faire une fois.
Voir également : 5 symptômes de la mauvaise courroie de distribution que vous ne devriez pas ignorer
Avant de vous lancer dans des travaux de réparation majeurs, c’est une bonne idée de faire autant de recherches que possible. Quels sont les pièges courants rencontrés par d’autres propriétaires ? De quelles pièces aurez-vous besoin ? Des propriétaires ont-ils découvert des astuces pour faciliter considérablement le travail ?
Avez-vous un moteur d’interférence ou de non-interférence? Les enjeux sont moindres sur un moteur sans interférence, car il est impossible de faire l’expérience d’un contact soupape à soupape ou piston à soupape, même si le calage du moteur est très décalé.
Assurez-vous que les pièces que vous achetez sont les bons numéros de pièces pour votre VIN spécifique. De nombreux modèles sont livrés avec plusieurs options de moteur différentes. Les pièces peuvent sembler très similaires et ne sont pas toujours compatibles entre les options de finition.
Certains moteurs exigent que le cylindre 1 soit au point mort haut (PMH). D’autres exigent que les pistons soient à mi-course (de nombreux moteurs Subaru fonctionnent de cette façon). De nombreux moteurs n’ont même plus de courroies de distribution.
Assurez-vous de rechercher la configuration correcte pour le remplacement de votre courroie de distribution spécifique. Vous devrez également connaître l’ordre correct des opérations d’installation de la courroie, de rattrapage de jeu et d’application du tendeur de courroie de distribution.
Chaque fabricant de moteurs utilise une implémentation légèrement différente pour ces choses, il est donc bon de connaître les nuances de votre moteur spécifique avant de plonger dans le travail pour la première fois.
Un manuel d’entretien d’usine (FSM) est un livre rempli de tous les systèmes et spécifications d’une année, d’une marque et d’un modèle de véhicule donnés. Le public cible est principalement les techniciens de service et les mécaniciens généraux.
Les manuels d’entretien d’usine contiennent tout, des schémas de câblage aux étapes de dépannage pour les problèmes courants. Ils contiennent également des spécifications de couple pour chaque fixation du véhicule.
Les manuels de réparation Haynes et Chilton sont fantastiques à avoir sous la main, car ils sont à la fois peu coûteux et faciles à lire. Cependant, rien ne vaut le manuel OEM pour le niveau de détail sur la façon dont les différents systèmes interagissent.
Les manuels d’entretien d’usine ont également tendance à avoir les meilleurs schémas en vue éclatée de différents systèmes (également appelés schémas de soufflage).
Les clés dynamométriques vous permettent de mesurer la force de serrage que vous appliquez à une fixation. Lorsque vous travaillez sur des moteurs, il est essentiel de se référer aux spécifications de couple du fabricant pour chaque fixation. La plupart des moteurs modernes sont construits en aluminium. Il est beaucoup plus facile de dénuder les filets sur les composants en aluminium que sur le fer ou l’acier.
Assurez-vous de vous référer au manuel d’entretien d’usine pour obtenir toutes vos spécifications de couple lorsque vous remontez le moteur. Si un boulon n’est pas assez serré, il pourrait reculer sur des milliers de kilomètres en raison des vibrations du moteur.
Si un boulon est trop serré, il peut s’étirer (également appelé « élasticité »), déformer les composants qu’il maintient ensemble ou dénuder les filets. Bien que la plupart des fils dénudés soient réparables, cela ajoutera beaucoup de temps au travail. Les filetages dénudés sont généralement réparés à l’aide d’un kit Heli-Coil ou Time-Sert.
Après avoir installé votre nouvelle courroie de distribution, faites tourner le moteur à la main plusieurs fois. Assurez-vous que le moteur tourne facilement. Si le moteur se coince ou devient vraiment difficile à déplacer, vérifiez votre travail.
Lorsque vous faites tourner votre moteur, assurez-vous de le tourner dans le sens dans lequel le vilebrequin est censé tourner. C’est généralement dans le sens des aiguilles d’une montre, mais vérifiez le manuel d’entretien d’usine pour en être sûr.
Faire tourner le moteur vers l’arrière n’est pas bon pour cela et pourrait potentiellement gâcher votre synchronisation si vous n’avez pas encore installé le tendeur de courroie de distribution.
Voir aussi: Courroie de distribution vs courroie serpentine
Ce n’est pas amusant de remonter un moteur pour le faire tourner au ralenti parce que le chronométrage est décalé. Après avoir fait tourner le moteur à la main plusieurs fois, revérifiez vos repères de calage. Les repères doivent se trouver exactement au même endroit lorsque vous revenez à votre configuration d’alignement d’origine.
La plupart des courroies de distribution nécessitent une quantité décente de démontage du moteur. Après avoir fait tous ces efforts, il peut y avoir plusieurs autres composants qui peuvent être très facilement remplacés s’ils commencent à vieillir.
Quelques exemples courants de composants que vous voudrez peut-être remplacer pendant que vous y êtes sont le joint principal avant, les joints d’arbre à cames, le joint de couvercle de soupape, les poulies folles, le tendeur de courroie de distribution, le thermostat, divers tuyaux de refroidissement et la pompe à eau.
En cas de problème, il est toujours bon d’organiser un transport de secours pendant que votre véhicule est au garage. Un travail de courroie de distribution peut prendre aussi peu qu’une heure pour un mécanicien expérimenté.
Il y a de fortes chances que ce travail vous prenne au moins le week-end si c’est votre première fois. Parfois, vous devez commander des pièces supplémentaires qui peuvent également retarder votre chronologie.
Si vous pouvez changer vos freins, vous pouvez probablement changer votre propre courroie de distribution. C’est un excellent moyen d’en savoir plus sur votre moteur et sur la façon de travailler sur les voitures en général.
En cas de doute, recherchez des informations sur YouTube ou des forums pour votre véhicule spécifique. D’autres propriétaires de véhicules qui ont fait le travail sont susceptibles d’avoir d’excellents conseils pour vous aider à démarrer.