La surchauffe est préjudiciable à votre moteur ou à tout composant de votre véhicule. Servant à refroidir le moteur et à éviter sa surchauffe, le radiateur joue ainsi un rôle essentiel dans les performances de votre moteur. Cela dit, un radiateur obstrué qui ne peut pas fonctionner correctement peut entraîner de graves dommages. Ainsi, connaître le commun symptômes d’un radiateur bouché et comment résoudre chaque problème est un élément fondamental et vital entretien compétences que vous devez maîtriser pour assurer des performances optimales du moteur ainsi que pour vous sauver réparations coûteuses et compliquées.Les dommages potentiels d’un moteur surchauffé peuvent être assez graves et inclure tout, des têtes de joint soufflées aux cylindres endommagés. Si vous ne connaissez pas le symptômes d’un radiateur bouché et ne pas traiter la surchauffe à temps, vous devrez peut-être faire face à des réparations complexes et coûteuses qui coûtent jusqu’à 4 000 $, peut-être plus. Pendant ce temps, si le coupable est effectivement un radiateur bouché, le travail de réparation serait beaucoup plus simple et moins cher. Lisez la suite pour savoir comment fonctionne le radiateur, le plus courant symptômes de radiateur bouché, les coûts de réparation et de remplacement du radiateur et un guide étape par étape sur la façon de rincer un radiateur bouché.

Le rôle du radiateur

Ce que tout propriétaire de voiture novice sait, c’est que lorsqu’un moteur tourne, il produit beaucoup de chaleur. Une exposition prolongée à une chaleur excessive est préjudiciable aux performances du moteur lui-même, ainsi qu’au bon fonctionnement et à la durée de vie de tous les autres composants situés sous le capot de votre voiture. Une chaleur excessive n’est jamais souhaitable pour aucun type de machine.

Pour assurer un bon fonctionnement, il doit y avoir un mécanisme efficace pour maintenir le moteur suffisamment froid. C’est le but du radiateur, à l’aide du liquide de refroidissement du moteur.

Le moteur d’une voiture utilise du liquide de refroidissement pour absorber la chaleur et la transfère au radiateur, où le liquide de refroidissement chaud se refroidit par évaporation. Une fois refroidi, le liquide de refroidissement est renvoyé dans le moteur et le cycle se répète. En d’autres termes, le radiateur est une forme d’échangeur de chaleur.

Trouvez des radiateurs d’occassion

La température de fonctionnement sûre pour la plupart des moteurs de voitures se situe entre 195 et 220 degrés Fahrenheit. Il est normal d’aller un peu au-delà de cette limite supérieure de temps en temps, en particulier pendant les mois les plus chauds lorsque la climatisation est indispensable. Cela dit, un chauffage excessif du moteur pendant une période prolongée est un grand non non.

La plupart des moteurs modernes sont refroidis par liquide, c’est-à-dire qu’ils utilisent un liquide de refroidissement passant par un échangeur de chaleur, qui est refroidi par air (vous pouvez donc dire qu’ils sont en fait partiellement refroidis par air). D’autres moteurs sont refroidis par air, c’est-à-dire utilisant un fluide gazeux au lieu du liquide de refroidissement.

Quelles sont les causes d’un radiateur obstrué?

Le radiateur peut être obstrué en raison de la rouille, de l’accumulation de dépôts internes au fil du temps ou de débris / contaminants coincés dans le radiateur. De tels blocages empêcheront la bonne circulation du liquide de refroidissement entre le radiateur et votre moteur, ce qui entravera les capacités de refroidissement du radiateur.

La cause la plus fréquente d’un radiateur obstrué est le vieux liquide de refroidissement du radiateur qui est resté assis pendant de longues périodes sans être changé, ou lorsque le moteur n’a pas fonctionné depuis un certain temps. L’ancien liquide de refroidissement invite les sédiments et la rouille qui bloque les tubes et les ailettes du radiateur, empêchant ainsi l’écoulement du liquide de refroidissement vers et depuis le radiateur.

De même, un système de refroidissement qui n’a pas été entretenu et «rincé» régulièrement introduirait également des contaminants qui créent des blocages. Vous apprendrez les étapes pour rincer le radiateur pour éliminer ou prévenir les blocages à la fin de ce guide.

Inutile de dire qu’un mauvais radiateur qui ne fonctionne pas correctement signifie de gros, gros problèmes. Un radiateur obstrué entraînerait toujours une surchauffe du moteur.

Un système de refroidissement à refroidissement liquide

Pour comprendre intuitivement le symptômes d’un radiateur bouché et rappelez-vous ce qui doit être fait pour le réparer, il est important que vous compreniez le fonctionnement du radiateur.

Dans un système de refroidissement à refroidissement liquide, des canaux de liquide de refroidissement interconnectés traversent le bloc moteur et la culasse. Au sommet de la culasse, tous ces canaux convergent vers une seule sortie.

Pompe

Le liquide de refroidissement chaud est aspiré du moteur vers le radiateur à l’aide d’une pompe. La circulation du liquide de refroidissement est maintenue car la pompe envoie généralement le liquide de refroidissement chauffé à travers le moteur et vers le bas à travers le radiateur, profitant du fait que l’eau chaude se dilate, devient moins dense et plus légère que l’eau froide. Ainsi, la tendance naturelle est que l’eau chaude coule vers le haut et l’eau refroidie vers le bas.

La pompe est entraînée par une poulie et une courroie du vilebrequin. La chaleur du liquide de refroidissement chaud est transférée dans l’air, et le liquide de refroidissement maintenant refroidi retourne ensuite vers une entrée au bas du bloc moteur et retourne dans les canaux interconnectés.

Ventilateur de radiateur

Le radiateur a besoin d’un débit d’air constant pour «échanger» ou transférer la chaleur du liquide de refroidissement dans le courant d’air. Quand la voiture est en mouvement, cela arrive quand même. Sinon, un ventilateur de radiateur est utilisé pour créer le flux d’air indispensable. Ce ventilateur est entraîné par la puissance du moteur.

Cela dit, le ventilateur n’est pas toujours nécessaire lorsque la voiture roule. Ainsi, pour minimiser l’énergie utilisée pour faire fonctionner le ventilateur, la plupart des voitures de nos jours sont équipées d’un ventilateur électrique qui s’allume et s’éteint lorsque la température du liquide de refroidissement atteint un point de consigne, qui est détecté par un capteur de température.

Les ventilateurs de radiateur des autres voitures ont un embrayage de ventilateur thermique pour un cyclage optimal. Ils sont livrés avec un ressort hélicoïdal sensible à la température à l’avant qui se dilate lorsque l’air traversant le radiateur est suffisamment chaud et atteint un point de consigne. Cette expansion ouvre une soupape interne qui réduit le glissement de l’embrayage, accélérant la rotation du ventilateur pour un effet de refroidissement accru.

Sans le ventilateur, il est impossible d’éliminer près de la moitié de la chaleur résiduelle du moteur. Le ventilateur du radiateur est particulièrement important par temps chaud, en conduite lente ou en arrêt-et-départ continu. Par temps chaud, lorsque la climatisation est allumée plus souvent, un ventilateur électrique est allumé plus souvent et est plus sujet aux pannes.

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Tuyaux, tubes et ailettes

Les tuyaux, tubes et ailettes du radiateur sont des pièces sujettes à la contamination et à l’usure. Tout d’abord, des tuyaux en caoutchouc relient le radiateur au moteur. Ils acheminent le liquide de refroidissement vers le radiateur à refroidir, puis le renvoient dans le moteur.

Le radiateur a un réservoir supérieur qui recueille le liquide de refroidissement entrant et un réservoir inférieur relié par un noyau, qui se compose de nombreuses rangées de tubes verticaux fins. Les véhicules plus anciens auraient des tubes verticaux, tandis que les voitures modernes à façade basse ont des radiateurs à flux transversal avec des tubes qui fonctionnent horizontalement.

Entre les rangées de tubes se trouvent de minces ailettes en tôle. Les ailettes en feuille signifient que le noyau a une très grande surface.Ainsi, lorsque le liquide de refroidissement passe du réservoir supérieur à travers les tubes au réservoir inférieur, les ailettes peuvent rapidement conduire la chaleur loin du liquide de refroidissement et dissiper cette chaleur dans l’air plus froid qui passe. à travers eux.

Des tubes de radiateur obstrués signifient que la pompe à eau ne peut pas faire circuler correctement le liquide de refroidissement à l’intérieur du bloc moteur et le renvoyer vers le radiateur. Les tubes bloqués signifient également que le liquide de refroidissement chaud ne peut pas facilement circuler à travers eux, ainsi la chaleur du liquide de refroidissement ne peut pas être efficacement évacuée et dissipée dans l’air entourant les tubes et les ailettes.

Les tubes bloqués ne semblent pas impressionnants, mais auront un impact important sur les performances du moteur et entraîneront une détérioration prématurée d’autres composants du système de refroidissement.

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Bouchon de radiateur

À la température de fonctionnement normale du moteur, le liquide de refroidissement est juste en dessous du point d’ébullition de l’eau. Pour minimiser le risque d’ébullition, le point d’ébullition doit être augmenté, ce qui est obtenu en augmentant la pression dans le système ou en pressurisant le liquide de refroidissement.

Cette pressurisation est contrôlée par le bouchon du radiateur équipé d’une soupape de pression. Il est conçu pour maintenir le liquide de refroidissement dans le radiateur sous un niveau de pression optimal prédéterminé. Lorsque la pression est trop élevée, la vanne s’ouvre, permettant au liquide de refroidissement de s’écouler par un tuyau de trop-plein.

Lorsque le bouchon du radiateur ne se scelle pas correctement, de l’air peut pénétrer dans le système de refroidissement. Des poches d’air peuvent pénétrer à l’intérieur du noyau du radiateur, du thermostat et des tuyaux de radiateur. En conséquence, le moteur ne pourra pas maintenir la température constante et optimale et commencera à surchauffer.

Lorsque le moteur tourne très chaud, un système de refroidissement de véhicules plus anciens qui utilise le bouchon de radiateur pour le contrôle de la pression subirait une perte négligeable mais continue de liquide de refroidissement, il faudrait donc faire l’appoint de liquide de refroidissement régulièrement.

Les véhicules plus modernes auraient très probablement un système de refroidissement scellé qui empêche une telle perte de liquide de refroidissement. Lorsque le moteur est chaud, tout trop-plein entre dans un vase d’expansion, puis le liquide de refroidissement dans le vase d’expansion retournera dans le moteur lorsque le liquide de refroidissement restant refroidira.

Pendant que nous augmentons le point d’ébullition, notez que le point de congélation du liquide de refroidissement doit également être abaissé à un niveau sûr en ajoutant un antigel, généralement de l’éthylène glycol. En effet, l’eau se dilate lorsqu’elle gèle et si le liquide de refroidissement gèle, il peut faire éclater le bloc ou le radiateur.

Thermostat

Tout système de refroidissement refroidi par liquide a un thermostat qui se trouve entre le moteur et le radiateur, généralement situé au-dessus de la pompe. Son travail consiste à bloquer l’écoulement du liquide de refroidissement vers le radiateur jusqu’à ce que le moteur se soit réchauffé à sa température de fonctionnement normale d’environ 200 degrés F ou 95 degrés C.Le radiateur est fermé par le thermostat jusqu’à ce que le moteur se soit suffisamment réchauffé, ou en d’autres termes, le thermostat permet au moteur de se réchauffer le plus rapidement possible. Cela réduirait l’usure du moteur, les dépôts et les émissions.

Le thermostat a un petit cylindre situé côté moteur. Ce cylindre est rempli d’une cire qui commence à fondre à une température définie, le plus souvent autour de 180 degrés F.Lorsque le moteur se réchauffe, la cire fond, se dilate et pousse la soupape ouverte, permettant au liquide de refroidissement de s’écouler à travers le radiateur. Lorsque le moteur s’arrête et refroidit, la cire refroidit et rétrécit, refermant la soupape.

8 Symptômes d’un radiateur bouché

Bien sûr, la prévention est toujours meilleure que de gâcher et de réparer par la suite. Cela dit, vous devez bien connaître les symptômes les plus courants d’un radiateur obstrué ci-dessous pour détecter les problèmes tôt avant que des dommages coûteux au moteur ne se produisent.

Lecture de la jauge de surchauffe / haute température

Les symptômes les plus évidents d’un radiateur bouché est la surchauffe du moteur. La jauge de température sur votre tableau de bord vous dira quand cela se produit. Certaines voitures plus récentes afficheront la température numériquement et vous avertiront lorsque la température du moteur dépasse le niveau de sécurité.

La jauge de température est située quelque part dans votre jauge de carburant ou votre odomètre et comporte une aiguille qui se déplace entre C et H à deux extrémités. S’il commence à se diriger vers la zone rouge sur le H, cela signifie que votre moteur surchauffe.

Un autre avertissement est lorsque l’aiguille de la jauge de température est sensiblement plus haute que d’habitude. Une température de fonctionnement normale pour la plupart des voitures se situe entre 195 et 220 degrés F.Bien que votre moteur devrait généralement fonctionner à environ la même température avec seulement un léger écart, en particulier pendant les mois d’été lorsque le climatiseur fonctionne constamment, une augmentation notable de la température devrait attention.

Si vous remarquez une augmentation importante de la température pendant une période prolongée, un radiateur bouché peut très bien être le coupable. Une bonne chasse d’eau résoudra généralement un radiateur bouché. À la fin de cet article, vous apprendrez les étapes appropriées pour rincer le radiateur.

Une question courante est de savoir si un radiateur obstrué est la seule raison de la surchauffe du moteur. La réponse est: pas toujours. Une surchauffe du moteur peut également être causée lorsque le niveau du liquide de refroidissement est bas ou un ventilateur de radiateur défectueux ou un bouchon qui ne scelle pas correctement.

Fuites de liquide de refroidissement

Lorsque le radiateur est obstrué en raison d’une corrosion sévère causée par un liquide de refroidissement contaminé, les ailettes de refroidissement du radiateur peuvent développer de minuscules trous ou des fissures sur eux et peuvent entraîner des fuites de liquide de refroidissement. Vous pourriez voir des fuites de liquide de refroidissement visibles sur le plancher ou l’allée de votre garage et / ou le voyant de niveau de liquide de refroidissement bas peut s’allumer sur votre tableau de bord. C’est le deuxième symptôme le plus visible et le plus courant d’un radiateur bouché.

La corrosion du radiateur est souvent due à un liquide de refroidissement de mauvaise qualité ou lorsque vous ajoutez régulièrement de l’eau du robinet au lieu de l’eau distillée au mélange de liquide de refroidissement, car l’eau du robinet contient beaucoup de contaminants. Si une fuite de liquide de refroidissement est effectivement causée par la rouille, vous devrez la faire réparer rapidement, car ces fuites s’aggraveront avec le temps et peuvent même endommager définitivement le radiateur.

Même avec une fuite de liquide de refroidissement même minime, votre véhicule sera obligé de fonctionner avec une quantité insuffisante de liquide de refroidissement, ce qui signifie des performances sous-optimales. S’il est prolongé, votre moteur peut surchauffer et subir de graves dommages qui nécessitent des réparations coûteuses.

Comme toujours, vérifiez la couleur du liquide qui fuit pour vous assurer qu’il s’agit du liquide de refroidissement plutôt que d’un autre type de liquide de votre voiture. La plupart des liquides de refroidissement ont également une odeur distincte plutôt «sucrée». S’il s’agit d’un liquide de refroidissement, essayez de le nettoyer rapidement car le liquide de refroidissement est toxique et incitera les animaux à le boire. Diagnostiquez et réparez la fuite dès que possible ou, à tout le moins, maintenez le niveau de liquide de refroidissement au maximum pour que votre moteur continue de tourner pour le moment.

Notez que si votre radiateur fuit à cause de la rouille sévère, un rinçage complet du radiateur ne sera pas en mesure de réparer ce problème. Le radiateur est peut-être complètement défaillant et vous devrez peut-être le remplacer.

Cependant, cela dit, si un rinçage du radiateur n’est pas effectué régulièrement, le système sera plus susceptible de rouiller et de se bloquer.

Changement de couleur, de viscosité et d’odeur du liquide de refroidissement

Un autre les symptômes d’un radiateur bouché est cdépend des caractéristiques du liquide de refroidissement, ce qui signifie très probablement qu’il est contaminé. Lors de votre entretien régulier, vous devez vous assurer d’inspecter le liquide de refroidissement, voir s’il doit être rempli et vérifier sa couleur, sa viscosité et son odeur.

Le liquide de refroidissement doit être de couleur vert vif ou jaune. Il existe d’autres couleurs de liquide de refroidissement, y compris le rose, le bleu et le violet, assurez-vous simplement de connaître la couleur de votre liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement a généralement une certaine épaisseur qui lui permettrait de circuler librement à l’intérieur du système de refroidissement.

Au fil du temps, les dépôts internes, les boues ou les contaminants externes (comme l’eau du robinet) peuvent contaminer le liquide de refroidissement, le transformant généralement en une couleur plus rouillée. Parce qu’il est contaminé, il sera beaucoup plus épais que la normale, ce qui le fera couler plus lentement et créera des blocages.

Pour vérifier la couleur et la viscosité du liquide de refroidissement, le moyen le plus simple est de vérifier le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement (vous devriez avoir un réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement auquel vous pouvez facilement accéder et inspecter rapidement). Si vous constatez un changement radical de couleur et / ou d’épaisseur, vous devrez rincer soigneusement le système pour éviter d’obstruer le radiateur.

En plus du changement de couleur et de viscosité, alors que le liquide de refroidissement doit avoir une odeur sucrée distincte, le liquide de refroidissement contaminé sentirait un peu le caoutchouc.

Une note latérale: certains véhicules ont un refroidisseur de transmission situé à l’intérieur du radiateur. Si une fuite se produit dans la barrière qui sépare les deux, le liquide de refroidissement et le liquide de transmission se mélangeraient et causeraient le double du problème.

Ailerons de radiateur extérieurs bloqués

Les ailettes de radiateur peuvent bloquer le flux d’air pour diverses raisons, dont l’une est le colmatage dû à l’accumulation de matières étrangères sur ces ailettes.

Vous devriez pouvoir voir les ailettes du radiateur à l’avant de votre radiateur. Parce qu’elles sont à l’extérieur et exposées à l’air, ces ailettes peuvent facilement être obstruées par la saleté, la poussière de la route et même de petites branches ou feuilles et insectes.

Si vous voyez des dépôts croustillants blancs corrodant ces nageoires, elles sont obstruées. Ces ailettes obstruées bloquent le flux d’air et ne permettent pas au liquide de refroidissement de se refroidir efficacement.

Heureusement, si ce sont les ailettes qui sont obstruées par des débris et des contaminants, vous pourrez probablement les nettoyer avec un tuyau d’arrosage. Sur la plupart des voitures, il devrait être assez simple de retirer un couvercle en plastique ou deux pour accéder à ces ailettes situées à l’avant du radiateur.

Ailerons pliés ou endommagés sur le radiateur

Les ailettes du radiateur sont extrêmement fines et délicates. Ils peuvent se plier par contact physique avec des corps étrangers pendant que la voiture est en mouvement. Lorsque suffisamment d’ailettes sont pliées ou endommagées, elles s’aplatissent contre le radiateur. Cela restreindra la circulation d’air, ce qui entravera la capacité de votre radiateur à garder les choses au frais et provoquera une surchauffe du moteur.

Un contact physique négligeable, comme un petit morceau de gravier frappant les ailettes pendant la conduite, ou même lors de la pulvérisation d’eau pour nettoyer les ailettes à l’aide d’un puissant nettoyeur haute pression, ou tout autre élément frappant les ailettes peut causer des dommages. Des dommages peuvent également survenir lors du retrait et du remplacement du radiateur.

Joint de culasse qui fuit ou endommagé

Un radiateur obstrué entraînera très certainement une surchauffe du moteur et, si cela se prolongeait, des dommages graves au moteur tels qu’une fuite ou un joint de culasse grillé ou une culasse fissurée. Ces dommages sont coûteux et difficiles à réparer.

En plus d’une surchauffe rapide du moteur, un joint de culasse ou une culasse endommagé se manifestera par un fonctionnement irrégulier du moteur, une fumée blanche provenant de l’échappement et une utilisation excessive de liquide de refroidissement.

Le chauffage pour la zone des passagers ne fonctionne pas

Le chauffage de l’habitacle de votre voiture repose sur le passage du liquide de refroidissement chaud à travers le noyau de chauffage, puis sur l’utilisation d’un ventilateur pour souffler l’air chaud résultant dans la zone des passagers. Un radiateur bouché signifie qu’il n’y a pas assez de liquide de refroidissement chaud qui se dirige vers le noyau de chauffage pour réchauffer l’habitacle.

Bien que le fonctionnement incorrect du radiateur soit parmi les symptômes courants d’un radiateur obstrué, notez qu’un mauvais thermostat est plus susceptible d’être le coupable.

Dysfonctionnement de la pompe à eau

Comme ci-dessus, la cause la plus courante d’un radiateur obstrué est l’ancien liquide de refroidissement du moteur qui est contaminé. Le liquide de refroidissement contaminé perd ses propriétés lubrifiantes et anticorrosion. Cela peut endommager la pompe à eau du moteur, ce qui entraîne une mauvaise circulation du liquide de refroidissement du moteur.

Coût de réparation du radiateur

Rinçage du radiateur

Les tuyaux de radiateur et les raccords de tuyaux sont sujets à la corrosion et à l’accumulation de sédiments au fil du temps, ce qui peut entraîner des fissures ou des trous dans le radiateur. Le remplacement du tuyau de radiateur pourrait vous coûter environ 30 $ à 60 $ et c’est un travail relativement facile que vous pouvez réellement faire vous-même.

Si vous avez de la chance, un rinçage complet du radiateur pourrait être tout ce dont vous avez besoin pour déboucher le système. Si vous pouvez le faire vous-même, ce projet de bricolage pourrait vous coûter aussi peu que 40 $ pour quelques outils simples. Ou vous voudrez peut-être aller chez un mécanicien, ou si vous voulez économiser un peu d’argent, optez plutôt pour un endroit pour pneus et lubrifiants pour faire le travail. Ces endroits sont généralement moins chers que les mécaniciens, mais vérifiez auprès des entreprises de votre région pour voir quels types de services ils offrent et s’il existe des offres pour réduire les coûts.

Rinçage du radiateur: bricolage

La bonne nouvelle à propos d’une chasse d’eau de radiateur est que vous pouvez également le faire vous-même avec des kits largement disponibles. Vous aurez besoin d’une bouteille de rinçage de radiateur et de nettoyant qui ne coûte qu’environ 6 $; vous pouvez les obtenir en ligne, dans votre chaîne de supermarchés locale ou dans un magasin automobile. Ajoutez 8 à 10 $ supplémentaires pour un kit de rinçage et de remplissage complet avec lequel vous pouvez nettoyer tout le système de refroidissement.

Ces kits ne sont généralement pas fournis avec un tuyau pour pulvériser le radiateur. Donc, si vous avez déjà un tuyau d’arrosage à la maison, vous pouvez rincer votre radiateur dans l’allée pour seulement 15 $ environ.

Remplacement du radiateur

Si votre radiateur subit de graves dommages, comme une corrosion grave, et échoue complètement, un simple rinçage pourrait ne pas être en mesure de le remettre en état de fonctionnement. Il devra être remplacé. Le coût d’un nouveau radiateur peut varier considérablement en fonction de la marque, du modèle et de l’année de votre véhicule, ainsi que du fait que le radiateur soit d’origine ou de rechange.

En général, vous pouvez vous attendre à payer quelque part entre 100 et 900 dollars pour remplacer un radiateur par un noyau en aluminium et des réservoirs en plastique. Quelque chose comme un radiateur Ford ou Toyota sera moins cher que celui d’une voiture de luxe ou d’un camion avec un gros moteur puissant.

Pour la plupart des véhicules sur la route ces jours-ci, le coût moyen dans la plupart des cas serait d’environ 400 $ à 500 $. C’est juste pour la pièce elle-même, sans compter les coûts de main-d’œuvre.

Les coûts de main-d’œuvre varient également, car le temps nécessaire pour remplacer un radiateur varie également en fonction de votre véhicule. Pour certaines voitures, il est facile d’accéder au radiateur et le remplacement ne prend donc qu’une heure au maximum. Pendant ce temps, certaines voitures ont plus de configurations, le plus souvent des voitures de luxe comme une Audi ou une Porsche, de sorte que le retrait et le remplacement du radiateur peuvent prendre jusqu’à 3 heures. Vous pouvez donc vous attendre à payer entre 100 $ et 300 $ pour la main-d’œuvre.

De plus, pendant que vous faites remplacer votre radiateur, d’autres pièces de radiateur peuvent également devoir être remplacées, notamment les tuyaux, les colliers de serrage, le bouchon de radiateur et le thermostat. Un nouveau liquide de refroidissement est généralement recommandé dans la plupart des cas. Donc, en plus du coût du radiateur et du coût de la main-d’œuvre, ajoutez 15 $ à 100 $ supplémentaires pour le remplacement de diverses pièces de radiateur.

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Comment rincer un radiateur bouché

Rincer votre radiateur à la maison n’est pas la tâche d’entretien la plus compliquée, et si vous pouvez effectuer un entretien de base comme la vidange d’huile ou le remplacement des pneus, vous trouverez probablement cette tâche gérable. Et si vous n’êtes pas sûr à 100%, vous pouvez consulter un certain nombre de vidéos sur Internet qui vous guideront pas à pas tout au long du processus.

Bien que faire ce travail chez un mécanicien ne soit pas le travail le plus cher au monde, vous pouvez économiser de l’argent en le faisant vous-même étant donné que vous avez le temps, car vous pouvez le faire pour moins de 20 $ seulement.

Suivez les étapes ci-dessous pour déboucher votre radiateur:

Vidanger et retirer le radiateur

• Garez votre voiture sur une plate-forme de niveau. Éteignez l’unité de chauffage central et laissez-la refroidir complètement. Attendez que votre moteur refroidisse suffisamment (vous devriez pouvoir toucher le radiateur sans vous brûler).
• Placez un seau vide sous le robinet de vidange du radiateur, généralement situé au bas du radiateur vers le côté conducteur.
• Comme les choses peuvent devenir salissantes, enroulez des serviettes absorbantes sous et autour des tuyaux qui desservent le radiateur.
• Avec une clé à molette, commencez par la vanne thermostatique du radiateur et arrêtez les vannes.
• Utilisez une clé à molette pour fermer la soupape de verrouillage. N’oubliez pas le nombre de tours dans le sens horaire requis pour fermer cette vanne car vous devez répéter les mêmes tours dans le sens antihoraire lorsque vous remplacez le radiateur.
• Tout en gardant ce seau en place sous la vanne thermostatique du radiateur, utilisez maintenant la clé du radiateur pour desserrer la vanne de purge. Cela libère toute l’eau de l’unité.
• Pour vidanger complètement le radiateur, utilisez la clé du radiateur pour desserrer la soupape de verrouillage et incliner le radiateur.
• Fermez la vanne de purge avec la clé du radiateur et retirez le radiateur du mur. Vous pouvez maintenant retirer les sorties de radiateur sales et procéder à l’élimination manuelle de la saleté et des résidus comme suit.

Rincer le radiateur

• Obtenez une bouteille de rinçage de radiateur robuste. Retirez le bouchon de remplissage du radiateur et versez le rinçage du radiateur, puis remplissez le reste avec de l’eau fraîche. Remettez le capuchon en place.
• Laisser le moteur tourner pendant au moins 15 minutes environ pour permettre au radiateur de rincer tout le système de refroidissement. Vous devrez peut-être faire tourner le moteur plus longtemps si vous êtes confronté à un cas grave de contaminants et d’accumulation dans le système de refroidissement. Arrêtez ensuite le moteur et laissez-le toujours refroidir avant de passer à l’étape suivante.
• Retirez le bouchon de remplissage du radiateur et ouvrez le robinet de vidange. Laissez le liquide de radiateur passer dans le seau que vous avez préparé.
• Mettez un tuyau d’eau et à l’intérieur du bouchon de remplissage du radiateur pour permettre à l’eau de pénétrer dans le système de refroidissement du véhicule. Attendez que l’eau qui s’échappe soit claire et s’écoule en douceur. Cela indique que le colmatage de votre radiateur a été éliminé.
• Fermez l’eau et laissez-la s’écouler complètement.
• Vous pouvez maintenant remplir le système avec le liquide de refroidissement approprié, puis ajouter de l’eau jusqu’à ce que le système soit plein. Assurez-vous que le radiateur est plein et que le réservoir de trop-plein est au moins à moitié plein.
• Maintenant, remplacez le bouchon du radiateur et vous avez terminé. Tout ce que vous avez à faire est de démarrer le moteur et de rechercher des fuites.

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Note importante:

Il est extrêmement important que vous ne devez PAS essayer de conduire votre voiture pour le moment. Avant de conduire la voiture, vous devez vous assurer que tout l’air est éliminé du système, sinon le moteur peut surchauffer, comme mentionné ci-dessus. Pour ce faire, laissez le moteur tourner au ralenti pendant 15 à 30 minutes.

Pendant ce temps, une vanne du thermostat s’ouvre. Lorsque le moteur atteint une certaine température, généralement environ 180 ° C, le liquide de refroidissement et l’air circulent et les poches d’air sont retirées du système.

Vous pouvez vérifier que le thermostat s’est ouvert en sentant le tuyau du radiateur supérieur pendant que le moteur tourne au ralenti. Le tuyau sera chaud si le thermostat s’est ouvert.

Le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur diminuera considérablement pendant cette courte période, vous devez donc le compléter immédiatement. Cette étape nécessite que vous soyez très prudent, car vous devrez retirer le bouchon du radiateur chaud. La meilleure mesure est d’attendre que le moteur refroidisse à nouveau.

Remplissez ensuite à nouveau le système jusqu’à ce qu’il soit plein et remettez le capuchon.

Ou si vous ne voulez pas attendre aussi longtemps, vous pouvez utiliser une serviette pour attraper le bonnet. Cependant, soyez prudent car le liquide de refroidissement sera juste en dessous du point d’ébullition, alors assurez-vous de vous tenir à l’écart au cas où le bouchon se détacherait.

Autre entretien du radiateur

Vérifiez souvent le liquide de refroidissement

La cause la plus fréquente d’un radiateur obstrué est un liquide de refroidissement ancien et contaminé. De plus, un niveau de liquide de refroidissement insuffisant entraîne également une surchauffe du moteur, tandis que le niveau d’eau du liquide de refroidissement diminue avec le temps. Pour une meilleure prévention, vous devez donc changer le liquide de refroidissement tous les deux ans. Cela réduirait le risque d’un radiateur obstrué causé par un liquide de refroidissement gravement contaminé et vous éviterait d’avoir à rincer le système.

Vérifiez la courroie du ventilateur

Le ventilateur de refroidissement du radiateur est entraîné par une courroie de ventilateur en caoutchouc. Lorsqu’il est endommagé au point que la partie en caoutchouc fond et glisse, cela compromettra le cycle de rotation du ventilateur et entraînera une surchauffe du moteur. La courroie doit alors être remplacée.

Vous devez vérifier régulièrement la tension de la courroie du ventilateur à la main. Poussez le milieu de la courroie du ventilateur à l’aide de votre pouce, et si vous pouvez la pousser entre 13 mm et 20 mm, tout va bien.

Vérifiez le tuyau du radiateur

Vous devez également inspecter régulièrement le tuyau du radiateur pour détecter d’éventuelles fissures, déformations ou dommages, car ils peuvent provoquer des fuites d’eau.