Dernière mise à jour le 10 janvier 2022
Si l’on devait comparer les véhicules d’antan aux versions plus modernes qui ont frappé le marché au cours de la dernière décennie, ils remarqueraient probablement un certain nombre de divergences entre les deux. Le plus remarquable d’entre eux comprend peut-être la mise en œuvre de systèmes de contrôle modernes intégrés par ordinateur, sous le capot d’un véhicule.
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Les véhicules ultramodernes d’aujourd’hui ne fonctionnent plus uniquement à la force mécanique. Bien au contraire, les voitures, les camions et les SUV utilisent désormais des réseaux de données embarqués assistés par ordinateur, pour faciliter le bon fonctionnement du véhicule.
Les données sont capturées et transmises à l’un des plusieurs modules embarqués, permettant ainsi le calcul instantané de valeurs importantes telles que les trims de carburant et l’engagement du papillon des gaz.
Le fonctionnement de ces systèmes est rendu possible grâce à l’utilisation de nombreux capteurs de précision. Cependant, les capteurs de cette nature sont également sujets à des défaillances occasionnelles dues à l’âge et à l’usure. Lorsque cela se produit, un code d’anomalie de diagnostic est enregistré et un voyant de contrôle du moteur s’allume.
Un code d’erreur courant de ce type est P0107, qui indique des problèmes potentiels avec le capteur de pression absolue du collecteur d’un véhicule. Lisez la suite pour en savoir plus sur le DTC P0107, ainsi que sur la façon de diagnostiquer de tels problèmes s’ils devaient survenir à l’avenir.
Description du code de problème OBD-II P0107
Entrée basse du circuit du capteur de pression barométrique de pression absolue du collecteur (MAP)
Le code d’anomalie de diagnostic P0107 indique un manque relatif de réponse du capteur MAP (Manifold Absolute Pressure) d’un véhicule. En tant que tel, l’ECM/PCM d’un véhicule se trouve incapable de calculer des équations importantes, telles que celles qui déterminent l’avance à l’allumage, la largeur d’impulsion de l’injecteur de carburant et la charge du moteur.
Pour comprendre les conséquences d’un tel problème, il faut d’abord discuter du rôle du capteur MAP d’un moteur. Le capteur MAP est conçu pour enregistrer le vide dans le conduit d’admission d’un moteur, reliant ainsi cette valeur sous forme de tension. Cependant, les capteurs de cette nature peuvent se détériorer avec le temps, et le font souvent.
Dans le cas du DTC P0107, l’ECM/PCM du véhicule concerné est incapable de justifier la fourniture de tension sur le fil de signal du capteur MAP. Ce signal est généralement délivré sous la forme d’une tension résistée, qui provient du circuit de référence de 5 volts d’un véhicule.
En conséquence, le moteur de contrôle d’un véhicule est allumé. De plus, les véhicules concernés commencent souvent à présenter une série de problèmes liés à la maniabilité, qui incluent souvent des difficultés de calage ou de démarrage.
En rapport: Référence P0106
Le code d’anomalie de diagnostic P0107 est souvent accompagné d’un certain nombre de symptômes supplémentaires. Bien que tous ces symptômes ne soient pas présents dans chaque cas particulier, ils sont suffisamment courants pour justifier votre attention.
Voici quelques-uns des symptômes les plus courants associés au DTC P0107.
Le code d’anomalie de diagnostic P0107 peut provenir de plusieurs causes profondes, qui diffèrent le plus souvent au cas par cas. Cependant, il existe plusieurs causes potentielles de DTC P0107 qui sont suffisamment répandues pour éveiller les soupçons chaque fois que de tels problèmes surviennent.
Voici plusieurs causes courantes du DTC P0107.
Le code d’anomalie de diagnostic P0107 est généralement considéré comme de nature assez sérieuse. Cela est dû au fait qu’un défaut de cette nature présente souvent un large éventail de problèmes liés à la maniabilité, dont plusieurs ont tendance à être assez graves. Cela remet en question la fiabilité d’un véhicule, exposant celui-ci au risque de se retrouver bloqué dans les cas les plus extrêmes.
Les problèmes de circuit du capteur MAP sont connus pour provoquer un ralenti irrégulier, voire un manque de réactivité à la demande de l’accélérateur, rendant ainsi le fonctionnement du véhicule au mieux assez risqué.
De même, les problèmes de circuit du capteur MAP peuvent faire caler un véhicule, voire empêcher un véhicule de démarrer en premier lieu. Cela peut être tout à fait l’ensemble inquiétant de circonstances à affronter.
Dans tous les cas, tous les problèmes liés au DTC P0107 doivent être soigneusement diagnostiqués et résolus dès que possible, dans le but d’éviter les temps d’arrêt inutiles et les dépenses excessives.
Si vous ne vous sentez pas à l’aise pour effectuer vous-même de telles réparations, prenez rendez-vous avec un centre de service de confiance à la première occasion disponible.
Les étapes suivantes peuvent être suivies pour diagnostiquer et réparer la cause première des défauts liés au DTC P0107. Comme toujours, assurez-vous de consulter un service manuel pour votre marque et modèle de véhicule, avant de tenter de telles réparations.
Avant de commencer le processus de diagnostic, vérifiez qu’aucun autre code d’erreur de diagnostic n’est présent. Tous les codes trouvés doivent être soigneusement diagnostiqués et réparés avant de passer à l’étape 2.
Commencez le processus de diagnostic en évaluant le retour de signal du capteur MAP de votre véhicule, à l’aide d’un outil d’analyse de qualité. Si la rétroaction s’avère inférieure à 0,5 volts, vérifiez la présence de 5 volts sur la broche de tension de référence correspondante du capteur, tout en utilisant un multimètre numérique.
Si aucune tension n’est trouvée, alors que 5 volts sont présents sur la broche PCM correspondante, localisez le « ouvert » dans le circuit affecté.
Si 5 volts ont été trouvés à la broche de référence du capteur MAP, passez cette tension au fil de signal de la queue de cochon. Si votre outil d’analyse révèle une augmentation de la tension du signal, remplacez le capteur MAP du véhicule.
Si cette tension n’augmente pas, localisez et réparez la condition « ouverte » sous-jacente du circuit.
Après avoir réparé tous les défauts découverts au cours des étapes 1 à 3, utilisez un testeur de vide pour vérifier la fonction du capteur MAP.
Faites le vide sur le système tout en recherchant un changement de valeur. Au fur et à mesure que le vide augmente, la tension du signal devrait diminuer. Si cela n’est pas observé, remplacez le capteur MAP de votre véhicule, en utilisant uniquement des pièces équivalentes à l’OEM.