Si votre moto est au point mort pendant qu’elle roule, vous devriez pouvoir tourner au ralenti et braquer votre accélérateur comme toujours, mais votre moto ne bougera pas.
Cela dit, que le moteur de votre moto soit en marche ou éteint lorsque votre vélo est au point mort, vous devriez pouvoir pousser et faire avancer votre vélo en avant et en arrière sans résistance de la boîte de vitesses.
Si vous ne pouvez pas déplacer votre moto alors qu’elle est au point mort, cela indique un problème grave. Nous avons dressé une liste des raisons les plus courantes pour lesquelles une moto ne se déplace pas au point mort pour vous aider à reprendre la route dès que possible !
Des disques d’embrayage déformés peuvent causer de graves problèmes, comme faire en sorte que votre moto ne bouge pas même au point mort.
Dans certains cas, des disques d’embrayage déformés empêcheront votre vélo de passer complètement au point mort.
Les disques d’embrayage déformés sont un événement rare qui ne se produit généralement que sur les vélos très sollicités et très usés.
Pourtant, si vous avez récemment fait un long voyage à moto au cours duquel vous rouliez à plein régime pendant des heures, vous avez peut-être surchauffé votre embrayage, ce qui peut glacer et déformer le métal.
Nous avons mis cet article en premier sur la liste pour une raison ; non seulement les disques d’embrayage déformés sont suffisants pour empêcher votre vélo de rouler vers l’avant lorsqu’il est au point mort, mais cela indique également que vous avez des problèmes beaucoup plus importants entre vos mains.
Les composants de boîte de vitesses déformés, vitrés ou grippés peuvent rarement être remis en état de marche – remplacez les disques d’embrayage endommagés immédiatement après leur découverte afin que vous puissiez passer au point mort et déplacer votre moto là où elle doit aller pour reprendre la route.
Les étriers de frein grippés empêcheront vos roues de bouger comme si les freins étaient appliqués alors qu’ils ne le sont pas, de sorte que votre moto ne bougera pas même au point mort.
Cela peut se produire de plusieurs manières, et nous y reviendrons sous peu; qu’il suffise ici de dire qu’une saisie de l’étrier peut survenir soudainement, provoquant une collision si elle n’est pas contrôlée. Les freins doivent être inspectés avant chaque trajet en moto.
Si vos étriers de frein sont grippés, vos plaquettes sont collées à vos disques de frein, ce qui empêche votre roue de bouger. Le frottement entre les composants peut également provoquer un glaçage entre la plaquette et le disque voire un gauchissement.
En bref, des freins traînants ou grippés pourraient être la raison pour laquelle votre moto ne se déplacera pas au point mort.Voici les 5 principales causes d’un étrier de frein grippé :
La chaîne de transmission de votre moto est la chaîne qui transfère la puissance à la roue arrière.
En tant que pièce essentielle du puzzle mécanique, votre chaîne de transmission est constamment en mouvement, subissant des contraintes dues à la physique du mouvement et à la tension inhérente à son fonctionnement.
Les chaînes de moto doivent être nettoyées et lubrifiées pendant les intervalles d’entretien de routine, encore plus souvent lorsque vous roulez dans des environnements difficiles avec une exposition aux UV et à l’eau qui peut assécher votre chaîne.
Après un certain point, votre chaîne est suffisamment sèche pour rendre votre vélo immobile même lorsqu’il est mis au point mort.
Une chaîne de moto sèche risque également de se casser, ce qui peut déloger la chaîne de son pignon et la coincer dans la roue arrière. Si votre roue arrière est bloquée par la chaîne, vous aurez du mal à déplacer la même chose, que votre vélo soit en prise ou au point mort.
Sans oublier que si votre chaîne casse pendant la conduite et interfère avec le mouvement de votre roue, cela pourrait provoquer une grave collision.
En bref, une chaîne de moto sèche empêchera non seulement votre vélo d’avancer au point mort, mais risque également :
Les motos utilisent des roulements dans une multitude de leurs pièces actives orientées mouvement.
En règle générale, les roulements sont testés en usine par l’OEM de votre vélo pour s’assurer qu’ils peuvent supporter le travail quotidien de la moto.
Pourtant, l’installation et l’entretien des roulements peuvent être méticuleux. Votre vélo utilise des roulements à plusieurs endroits, mais tous ne sont pas interchangeables.
Une mauvaise installation et un entretien inadéquat sont les principales raisons pour lesquelles les roulements échouent. Si la cage à billes tombe, la surface de la rainure de roulement s’usera rapidement et le roulement se bloquera, ce qui rendra difficile le déplacement de votre moto, même au point mort.
Voici une liste rapide de certains des endroits courants où des roulements de moto bloqués ou non alignés pourraient être à l’origine de l’immobilisation de votre vélo au point mort :
Voici les principales raisons pour lesquelles les roulements échouent sur une moto :
Une faible pression des pneus peut entraîner une maniabilité lente et retardée et un frottement excessif lorsque le pneu se surmène.
Ce frottement génère de la chaleur qui peut endommager ou déformer la gomme du pneu.
Un faible gonflage ou une bande de roulement endommagée peut bloquer l’élan de votre roue, ce qui rend difficile le déplacement de votre moto, même lorsqu’elle est au point mort. De plus, rouler avec une faible pression des pneus peut également plier, fissurer ou déformer les jantes, ce qui entraîne plus de résilience et d’immobilité.
Il est vrai que les pneus de moto sont plus souples que les pneus de voiture ; ils sont conçus pour adhérer à la route de manière plus drastique lorsqu’ils roulent d’avant en arrière à un angle dans les virages.
Pourtant, alors que la pression des pneus est souvent considérée comme ouverte au goût subjectif du cycliste, une gamme de niveaux PSI sûrs est répertoriée pour chaque pneu.
Le type de pneu suggéré dans le manuel du propriétaire de votre moto utilise une plage PSI qui coïncide avec les performances du moteur de votre moto. Rouler avec une pression de pneu inférieure à vos spécifications sollicite votre moteur et peut provoquer une surchauffe et une usure de plus que vos roues.
D’un autre côté, un remplissage excessif de vos pneus peut entraîner une bande de roulement centrale usée, une conduite cahoteuse et une faible adhérence sur la route.
En bref, gonfler vos pneus selon les spécifications PSI indiquées dans le manuel du propriétaire est un excellent moyen de vous assurer que votre vélo bouge lorsqu’il est neutre, comme d’habitude, sans obstruction.
Nous aimerions entendre vos pensées! (PS : nous lisons TOUS les commentaires)