Dernière mise à jour le 22 septembre 2022
Bien que nous espérons ne jamais trouver le moteur de notre véhicule dans un état qui justifie une réparation interne, la possibilité de tels problèmes n’est jamais hors de question. Malheureusement, la réparation de problèmes de cette nature a tendance à être relativement coûteuse et plutôt compliquée, ce qui rend encore plus vital la compréhension de toute l’étendue de la situation actuelle.
Un problème interne au moteur qui mérite une meilleure compréhension est celui d’une ou plusieurs soupapes de moteur tordues (admission ou échappement). Des dommages de ce type peuvent survenir à la suite de plusieurs problèmes sous-jacents, dont certains sont plus répandus que d’autres.
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Néanmoins, la première étape de la réparation d’un moteur abritant une ou plusieurs soupapes marginalisées consiste à reconnaître les différents symptômes associés à de tels dommages. Cela permet de déterminer le meilleur plan d’action pour aller de l’avant, peu importe ce que cela pourrait impliquer dans une situation donnée.
Lisez la suite pour en savoir plus sur les symptômes d’une valve tordue, ainsi que sur la façon de procéder, si de telles circonstances malheureuses devaient se produire à l’avenir.
Le moteur à combustion interne moderne à quatre temps comporte à la fois des soupapes d’admission et d’échappement dans chaque chambre de combustion particulière. Ces soupapes permettent à l’air d’admission frais d’être introduit dans chaque cylindre respectif avant la combustion, tout en permettant également aux gaz de combustion usés d’être expulsés dans la voie d’échappement d’un moteur.
Dans leur position statique, les soupapes d’un moteur sont maintenues en position fermée, par des ressorts spéciaux montés sur soupapes (ressorts de soupape). Ces soupapes sont ensuite forcées à s’ouvrir via une force mécanique conférée par la rotation de l’arbre à cames d’un moteur, soit directement dans le cas des moteurs OHC, soit indirectement dans les moteurs OHV.
Dans les deux cas, l’actionnement des soupapes est un produit direct du calage de la came, qui est lui-même un produit du calage du moteur dans son ensemble. Le vilebrequin et l’arbre à cames d’un moteur sont synchronisés l’un avec l’autre via un chaîne de distribution ou courroie de distributiongarantissant ainsi que l’actionnement de la soupape est correctement synchronisé par rapport à la course d’un piston.
La présence d’une ou plusieurs soupapes pliées dans un moteur s’accompagne généralement d’un certain nombre de symptômes secondaires. Reconnaître ces symptômes s’avère souvent bénéfique lorsque l’on tente de diagnostiquer le problème en question.
Voici quelques-uns des symptômes les plus courants associés à une valve tordue.
Une valve tordue entraîne souvent une raté, dû en grande partie au fait qu’un cylindre particulier est incapable d’admission ou d’échappement comme prévu. Lors de la tentative de diagnostic de ce problème, le raté d’allumage observé seront contenus dans la bouteille concernée.
Retour de flamme est encore un autre symptôme commun attribué aux dommages valvulaires. Cette condition se présente le plus souvent lorsque la soupape d’échappement d’un cylindre particulier est incapable de s’asseoir comme prévu.
Vous remarquerez peut-être également que votre véhicule semble manquer de puissance si son moteur arbore une ou plusieurs soupapes tordues.
Cela est dû au fait que le cylindre concerné présentera généralement un certain degré de perte de compressiongênant ainsi le processus de combustion dans son ensemble.
Si une vanne est pliée suffisamment sévèrement pour pendre en position ouverte, une certaine quantité de claquements ou de cliquetis métalliques peut souvent être entendue. Ceci est le résultat d’un contact continu piston/soupape.
L’utilisation du véhicule doit être interrompue immédiatement si de tels sons deviennent évidents.
Surconsommation d’huile peut également signifier des dommages aux soupapes, en raison de problèmes de siège/guide de soupape associés.
Dans de nombreux cas, cette consommation excessive d’huile s’accompagnera de l’apparition de graisses lourdes, échappement de couleur bleue la fumée, qui dégage souvent une forte odeur de brûlé.
Voir également: 3 Symptômes des Joints de Valve
La cause la plus fréquente d’une valve tordue est la défaillance d’une chaîne de distribution ou courroie de distribution. Ceci, bien sûr, repose sur le fait que le moteur en question est d’une conception d’interférence, qui décrit tout moteur dans lequel un calage incorrect peut entraîner un contact piston/soupape.
D’autre part, les moteurs sans interférence ne sont pas sujets à des dommages de ce type.
Le surrégime d’un moteur est une autre cause potentielle de dommages aux soupapes. Lorsqu’un moteur est en surrégime, même pendant une courte période, une condition connue sous le nom de « flottement de soupape » peut se produire.
Le terme flotteur de soupape décrit une situation dans laquelle les soupapes d’un moteur ne parviennent pas à effectuer un cycle complet (ouverture/fermeture) comme elles le devraient, ce qui peut entraîner un contact soupape/piston.
Dans les cas extrêmes, un manque de lubrification suffisante peut faire glisser les soupapes d’un moteur dans leurs guides, créant finalement un scénario dans lequel le contact soupape / piston est possible. Cela peut également se produire lorsque l’huile d’un moteur est tombée en panne en raison d’une négligence répétée de l’entretien spécifié.
Des dommages valvulaires ont également été connus pour se produire dans des cas de surchauffe du moteur. Cette surchauffe peut entraîner le gauchissement des composants internes d’un moteur, y compris les soupapes d’admission et d’échappement.
Les dommages valvulaires peuvent être confirmés de plusieurs façons, notamment par un examen physique minutieux. Le couvercle de soupape d’un moteur peut être retiré avant d’allumer le moteur concerné et de vérifier le bon fonctionnement de la soupape.
Alternativement, le collecteur d’admission et le collecteur d’échappement d’un moteur peuvent être retirés, auquel cas l’examen à travers les orifices d’admission/d’échappement exposés sera possible.
Les dommages aux valves peuvent également être identifiés grâce à l’utilisation d’équipements spécialisés, destinés à isoler la perte de compression. Avec cet équipement, un test de fuite peut être effectué, ce qui permet de déterminer si les soupapes d’admission et d’échappement d’un moteur sont étanches comme elles le devraient autrement.
Lié: 4 signes d’une fuite de joint de couvercle de soupape
La seule façon « correcte » de remédier aux valves tordues ou autrement endommagées consiste à les remplacer. Il s’agit d’une réparation plutôt complexe, car elle nécessite le retrait de la culasse d’un moteur.
Pour cette raison, les coûts de main-d’œuvre ont tendance à être assez élevés. Dans la plupart des cas, le remplacement approprié de la « tête de » d’une valve endommagée coûtera environ 800 $ à 1 500 $.
Cependant, ce prix peut être considérablement réduit en tirant et en réinstallant vous-même la culasse concernée. Dans ces circonstances, le coût de remplacement d’une valve se situerait probablement davantage dans une fourchette de 400 $ à 600 $.
Il existe également un certain nombre de méthodes de réparation de soupapes qui ont été utilisées, qui n’impliquent pas de retirer la culasse affectée. La plupart tournent autour de la mise sous pression d’un cylindre avec de l’air comprimé, avant d’essayer de redresser manuellement une soupape pliée avec une force manuelle.
Bien qu’une réparation de ce type coûterait beaucoup moins cher, les tentatives de cette nature ne sont pas conseillées, car il en résultera probablement un affaiblissement de la valve « réparée ». Les guides de soupape et les sièges de soupape correspondants peuvent également être endommagés au cours du processus.