La pompe à huile moteur est un composant qui a sept pales et un élément mobile qui s’ajuste en continu pour que l’alimentation en pression d’huile soit constante et qu’elle soit régulée en fonction de la cylindrée de la pompe. Le fonctionnement de la pression régulée de la pompe est en 2 étapes, qui sont contrôlées à partir d’un solénoïde tout ou rien. Le réglage du mode basse pression (lorsque le solénoïde est activé) est d’environ 200 kPa (29 psi) et le réglage de basse pression (solénoïde désactivé) est d’environ 450 kPa (65 psi).

La MCP (Powertrain Control Module) est chargé de changer la pompe d’un étage à l’autre, en tenant compte des conditions de travail du moteur, de la température de l’huile et du liquide de refroidissement, ainsi que de la vitesse et de la charge du moteur. Dans la plupart des conditions typiques, la pompe fonctionne en mode bas du ralenti jusqu’à ce que le moteur atteigne environ 3 000 tr/min, puis passe en mode haut entre 3 000 et 4 000 tr/min. La pression d’huile minimale est de 41 kPa (6 psi) dans toutes les conditions de fonctionnement, et la pression maximale est de 1000 kPa (145 psi), qui est limitée par une soupape de décharge et surveillée par l’opérateur. Capteur de pression d’huile.

Lors de la configuration du code de diagnostic P06DDOBD2 cela est dû au fonctionnement erratique de la pompe à huile moteur à deux étages. Plus précisément, le code indique les conditions de verrouillage.