Avec le lancement du SUV Mercedes EQE, nous avons une nouvelle confrontation Mercedes contre BMW : BMW iX contre Mercedes EQE SUV. Lequel offre un meilleur forfait?

Il est prématuré de se prononcer car le SUV Mercedes EQE vient d’être lancé et sera disponible au printemps 2023 alors que la BMW iX est déjà sur le marché depuis un an et nous l’avons conduite dans toutes ses versions. Cependant, essayons une première comparaison statique.

Positionnement et espace intérieur
Les deux modèles sont des SUV de grande classe construits sur des plates-formes dédiées et ont des dimensions très similaires.
La BMW iX est plus longue de 84 mm, plus large de 27 mm et plus haute de 9 mm que le SUV Mercedes EQE. Mais bien qu’il soit plus court de 110 mm, le SUV Mercedes EQE a un empattement de 3030 mm, soit 30 mm de plus que le BMW iX. Le SUV Mercedes EQE bénéficie ainsi de la plateforme EVA dédiée qui a permis une face avant très compacte.

BMW ne mentionne pas sur quelle plate-forme il a construit le nouvel iX mais précise que la plate-forme et la carrosserie ne reprennent aucun élément d’une autre BMW. Des éléments en PRFC pour le cadre de toit, les panneaux latéraux, le cadre de lunette arrière et les passages de roue sont greffés sur une construction de cadre spatial en aluminium formant une cage dite en carbone. Mais encore, les chiffres montrent que BMW est assez lourd. En réalité, la situation est la suivante : BMW a profité du gain de poids pour fournir une batterie plus grosse.

Prenons par exemple la BMW iX xDrive50 de 523 ch et la Mercedes-AMG EQE 43 de 476 ch. Le iX xDrive50 pèse 2 585 kg mais dispose d’une batterie d’une capacité nette de 105,2 kWh tandis que le Mercedes-AMG EQE 43 pèse 2 600 kg mais dispose d’une batterie d’une capacité nette de 90,6 kWh.

Conclusion : la BMW a une batterie plus grande de 14,6 kWh mais pèse 15 kg de moins. Cela signifie que si BMW avait la plus petite batterie de l’AMG EQE 43, elle serait plus légère d’environ 150 kg. Ainsi, BMW a un avantage de poids grâce à l’utilisation d’éléments CFRP. Comment cela se traduit-il en portée ? La BMW iX xDrive 50 a une autonomie de 629 km et une consommation de 19,9 kWh/100 km tandis que la Mercedes a une autonomie de seulement 488 km et une consommation supérieure de 22 kWh/100 km.

Paquet technologique
La BMW iX xDrive50 est livrée de série avec une suspension pneumatique qui ajuste la rigidité de la suspension et la garde au sol et une direction intégrale. Il est presque aussi agile que le X5 et aux changements de voie doubles, il est allé plus vite que le X5 (82 contre 79 km/h). La direction n’est pas aussi incisive que le X6 mais elle est précise et a un bon retour. Le conducteur peut choisir entre les modes Personal (équivalent au mode Individual), Efficient et Sport. Sur Sport, la suspension baisse de 10 mm et la même chose se produit à des vitesses supérieures à 140 km/h. La suspension de la BMW iX est axée sur le confort et dans les virages, le roulis est modéré.

Les versions AMG ont une direction intégrale avec un angle de 9 degrés et la suspension pneumatique adaptative AMG Ride Control de série. Le conducteur peut choisir entre les modes Glissant, Confort, Sport, Sport+ et Individuel. Sur Sport et Sport+, la suspension baisse de 15 mm et en mode Confort, elle baisse également de 15 mm à des vitesses supérieures à 120 km/h et revient à la normale lorsque la vitesse descend en dessous de 80 km/h.

Seule la version AMG EQE 53 4Matic+ bénéficie de barres anti-roulis actives avec un moteur sur chaque essieu connecté au réseau 48V de série. Nous ne pouvons pas encore nous prononcer sur la suspension de l’AMG EQE 43, mais nous pensons que dans ce cas, BMW ne bénéficiera plus de l’avantage d’agilité traditionnel, car la suspension de l’iX est assez souple par rapport à une BMW à moteur classique.

Ergonomie et multimédia

Avec le lancement de la BMW iX, BMW a introduit un nouveau système d’exploitation et un nouveau système multimédia avec un écran de 14,9 pouces. Les commandes de climatisation ont été incluses dans le menu du système multimédia mais vous pouvez y accéder directement depuis le bas de l’écran à tout moment. BMW n’a pas abandonné le contrôleur traditionnel, qui peut toujours être utilisé pour contrôler le système multimédia, mais vous avez également des commandes tactiles et gestuelles, qui peuvent désormais être configurées. Une mini touche rotative sur le bras droit du volant permet de contrôler les graphiques du combiné d’instruments. Le menu du système multimédia peut être configuré à votre guise.

Le système multimédia du SUV EQE est similaire à celui de l’EQS, mais comme pour l’EQS, je ne pense pas que cela vaille la peine de payer le prix exorbitant de l’Hyperscreen, sauf qu’il est vraiment spectaculaire. Il regroupe sous une même vitre deux écrans de 12,3 pouces et un écran de 17,7 pouces pour le système multimédia mais l’écran central incurvé donne l’impression d’une légère déformation de l’image. Au lieu de cela, Mercedes propose plusieurs façons de personnaliser les instruments du tableau de bord.

Cependant, ce n’est pas un drame à moins de payer le prix très élevé de l’Hyperscreen. L’écran de porte de 12,8 pouces similaire à la Classe S est un choix plus judicieux. d’autant plus que les menus sont parfaitement structurés et que tout fonctionne de manière très intuitive. Le système multimédia de Mercedes comprend plus de menus et de fonctionnalités et est plus sophistiqué que celui de BMW, qui est toujours à un niveau élevé.

Des prix
La BMW iX xDrive50 coûte 102 500 euros alors que Mercedes n’a pas encore annoncé les prix du SUV Mercedes-AMG EQE 43. Mais on peut se faire une idée car la limousine AMG EQE 43 coûte 103 970 euros et le SUV sera certainement environ 5 000 euros plus cher. Dans ces conditions, le SUV Mercedes-AMG EQE 43 coûtera environ 6 000 euros de plus malgré 47 ch de puissance en moins.