Dernière mise à jour le 17 février 2023
Lorsque vous regardez le tableau de bord de votre véhicule, vous devez passer au crible une variété de jauges. Mais une jauge sur laquelle vous comptez plus que vous ne le pensez est la jauge de carburant. C’est un élément essentiel pour s’assurer que votre véhicule reste sur la route, et vous le tenez probablement pour acquis.
Mais derrière chaque jauge de carburant se trouvent quelques composants différents qui lui permettent de fonctionner comme il se doit. L’un de ces composants est l’unité d’envoi de carburant.
Besoin d’aide avec un problème de voiture MAINTENANT ?
Alors, comment savez-vous quand une unité d’envoi de carburant tombe en panne et combien devrez-vous dépenser pour la remplacer ? Nous vous expliquerons tout ce que vous devez savoir pour remettre votre jauge de carburant en parfait état.
L’unité d’envoi de carburant a quelques noms différents. D’autres noms couramment utilisés incluent l’unité d’envoi de niveau de carburant, un expéditeur de jauge de carburant ou même une jauge à flotteur.
Peu importe comment vous l’appelez, l’unité d’envoi de carburant envoie un signal à la jauge de carburant de votre véhicule pour vous informer de la quantité de carburant actuellement dans le réservoir.
Une unité d’envoi de carburant se compose de trois composants principaux. La première partie est le «flotter.” Le flotteur est un composant simple composé d’un matériau flottant qui ne se décompose pas dans le carburant.
Le flotteur se connecte au deuxième composant de l’unité d’envoi de carburant, le barre metallique. Avec la tige en métal, le nom dit tout. C’est une fine tige métallique qui relie le flotteur à la résistance variable. La partie importante de la tige métallique est qu’elle peut se déplacer pour accueillir le flotteur.
Le flotteur doit toujours reposer sur le carburant. La tige métallique se déplace pour permettre au flotteur de se déplacer dans la bonne position à l’intérieur du réservoir de carburant en fonction du niveau de carburant actuel.
La dernière partie de l’unité d’envoi de carburant est le Resistance variable. La résistance variable reçoit une petite tension de signal de la batterie du véhicule et en fonction du niveau de carburant actuel du véhicule, elle ajuste la résistance pour réduire le signal.
L’ordinateur du véhicule reçoit le signal et convertit la tension en pourcentage de carburant et l’envoie à la jauge de carburant.
Voici une courte vidéo sur le fonctionnement de ce processus :
Parfois, quand les gens pensent à une unité d’envoi de carburant, leur esprit va à un pompe à carburant. C’est parce que le terme « envoi » dans le nom de l’unité d’envoi de carburant est un peu impropre. L’unité d’envoi de carburant n’envoie pas de carburant, elle envoie un signal qui indique à l’ordinateur la quantité de carburant dans le réservoir.
La pompe à carburant envoie le carburant demandé par l’ordinateur à la chambre de combustion, l’unité d’envoi de carburant n’a rien à voir avec ce processus. Tout ce qu’il est là, c’est vous dire combien de carburant il y a dans le réservoir de carburant !
Voir également: Symptômes d’une trop grande quantité d’eau dans votre réservoir de carburant
Si vous avez une mauvaise unité d’envoi de carburant, il y aura des symptômes révélateurs que vous ne pouvez pas manquer. Cependant, bien que ces symptômes soient assez simples et faciles à repérer, vous devrez exclure un jauge de carburant défectueuse avant de remplacer l’unité d’envoi de carburant.
Si la jauge de carburant est partout et ne semble pas rester à une lecture, le problème pourrait être l’unité d’envoi de carburant. Cela peut se produire si la jauge à flotteur se déplace plus qu’elle ne le devrait ou si la résistance variable de l’unité d’envoi de carburant ne fonctionne pas correctement.
Lorsque cela se produit, cela peut entraîner un comportement extrêmement erratique de la jauge de carburant, car le signal provenant de l’unité d’envoi de carburant change rapidement.
Que vous veniez de remplir le réservoir de carburant ou que vous rouliez à vide, la jauge de carburant devrait vous indiquer la quantité de carburant dont vous disposez. Si les lectures ne correspondent pas à ce qui se trouve réellement dans le réservoir, le problème pourrait être l’unité d’envoi de carburant.
Cependant, gardez à l’esprit que le problème pourrait également être la jauge de carburant elle-même, c’est donc une bonne idée de tester l’unité d’envoi de carburant avant de la remplacer.
L’une des façons les plus courantes d’échouer pour une unité d’envoi de carburant est qu’elle reste bloquée dans une certaine position. Lorsque cela se produit, la jauge de carburant n’enregistre aucun changement, que le réservoir de carburant soit plein ou vide !
Bien qu’une unité d’envoi de carburant finisse généralement bloquée en position complètement vide, elle peut rester bloquée dans n’importe quelle position.
La principale raison pour laquelle une unité d’envoi de carburant échoue est l’âge. Le composant le plus susceptible de tomber en panne dans l’unité d’envoi de carburant est la résistance variable. Au fil du temps, la résistance peut commencer à s’encrasser à cause du carburant ou elle peut commencer à se corroder. Même de petits changements peuvent affecter l’unité d’envoi de carburant.
Une autre option est que quelque chose se place entre la résistance variable et la tige métallique, l’empêchant de bouger. Si cela se produit, la jauge de carburant indiquera toujours la même quantité, quelle que soit la quantité de carburant dans le réservoir.
Vous pouvez contribuer à atténuer ce risque en n’utilisant que du carburant de meilleure qualité, mais la tige métallique peut éventuellement se corroder et rester coincée dans une position spécifique.
Si vous emmenez votre véhicule dans un garage pour qu’il remplace l’unité d’envoi de carburant, vous pouvez vous attendre à dépenser entre 900 $ et 1 100 $ pour la réparation. Cependant, si vous êtes prêt et capable de faire le travail vous-même, vous pouvez économiser beaucoup d’argent.
C’est parce que le coût d’une nouvelle unité d’envoi de carburant se situe généralement entre 150 $ et 200 $. Tout le reste des coûts se résume à la main-d’œuvre. Les coûts de main-d’œuvre pour ce travail varient généralement entre 800 $ et 900 $.
Le travail lui-même est un processus à forte intensité de main-d’œuvre, mais le plus important pour les mécaniciens de bricolage est que vous avez besoin de quelque chose pour maintenir le réservoir de carburant pendant que vous le retirez et le réinstallez. Vous devrez également retirer toutes les conduites de carburant.
Dans l’ensemble, ce n’est pas si difficile que ça, mais cela prend beaucoup de temps, et il est préférable d’utiliser un vérin hydraulique pour soutenir le réservoir.
Diplômé en technologie automobile, en journalisme et en communication de masse, Adam apporte un mélange unique d’expertise et de passion à chaque article qu’il écrit.