Le Filtre à particules diesel (DPF) est mieux décrit comme le « bombe à retardement” dans la plupart des diesels modernes. Semblable à Problèmes EGRle DPF peut se boucher à cause de la conduite en ville où la voiture n’atteint pas la température.
La seule raison pour laquelle le filtre à particules diesel est apparu était de nettoyer l’image de la voiture diesel (Euro 5 Emissions, 2009). Les émissions des voitures diesel sont une grande préoccupation dans le monde entier et grâce à la technologie DPF, les voitures diesel sont beaucoup plus propres.
Les DPF sont excellents pour l’environnement et ainsi de suite, mais ils sont un bonne douleur quand ils vont mal. FAP régénération, réparations et nouveau remplaçants sont très coûteux et peuvent entraîner la mise au rebut de certains véhicules.
Le filtre à particules diesel piège les gaz diesel nocifs qui est nettoyé régulièrement par un processus appelé Régénération du FAP. Les particules de suie diesel collectées sont brûlé à haute températurece qui se traduit par un «semblable à la cendre» après le produit. Après la régénération du DPF, il peut maintenant redémarrer le cycle de collecte des gaz d’échappement nocifs.
Il y a 3 différents types de régénération du DPF, active, passive et forcée.
Active lit la contre-pression de l’échappement ou la charge de suie du filtre pour déterminer quand commencer la régénération. Une fois lancé, le moment de l’injection de carburant changera, ce qui entraînera une augmentation de la température d’échappement pour brûler les particules de suie.
Lors d’une régénération DPF active, vous pouvez remarquer ce qui suit :
Le passif aura lieu une fois que l’échappement aura atteint des températures optimales où la régénération commencera automatiquement. L’échappement atteindra ces températures se produira principalement lors d’une conduite prolongée sur autoroute. Les fabricants qui utilisent une forme passive de régénération installent généralement un convertisseur catalytique oxydant près du moteur pour augmenter la température.
Forcé est l’endroit où la régénération active n’a pas pu se produire, ce qui a entraîné des niveaux de suie atteignant 70 % et plus. La voiture diesel entrera en mode mou et nécessitera un outil de diagnostic de voiture pour forcer la régénération. Il est important que cela soit fait dès que possible, car une fois que la voiture atteint un niveau de suie de 85 %, le DPF devra être retiré et nettoyé.
Malheureusement, les DPF échouent et de nombreux propriétaires de voitures diesel ne réalise pas comment ils causent un DPF bloqué. La principale raison de l’échec du DPF est due au fait que les propriétaires de voitures ne parcourent pas suffisamment de kilomètres et conduisent trop souvent dans les zones urbaines.
Il est difficile de dire combien de temps avant qu’un DPF ne tombe en panne, car certains fabricants ont dû en remplacer certains au cours des 3 premières années et d’autres jamais. Le les raisons les plus courantes des défaillances du DPF sont:
Comme la majorité des DPF sont installés sur des voitures plus récentes, vous aurez plus que probablement un ordinateur de bord. Les codes d’erreur tels que le voyant DPF ou EML (Engine Management Light) seront les premiers symptômes d’un DPF défaillant.
Cependant, ces voyants peuvent parfois être fausses alarmes et vous devriez essayer d’effacer le défaut à l’aide d’un Outil de diagnostic OBD2. Si le voyant continue de s’afficher, vous remarquerez les symptômes suivants :
Le coût du nettoyage ou du remplacement de votre DPF semble effrayant, mais vous pouvez l’oublier en suivant quelques habitudes de conduite simples. La principale raison pour laquelle les DPF se bloquent est due aux courts trajets et à la conduite en ville. Dans cet esprit, voici 5 façons de réparer un DPF bloqué :
Si vous êtes actuellement en mode maison souple, rouler à haut régime (étape 2) sera votre meilleure chance de sortir du mode boiteux. Une fois que vous avez une puissance normale, faites un long trajet rapide avec du carburant de haute qualité. Si le problème persiste le lendemain, obtenez votre codes d’erreur lus par un outil de diagnostic.
Pour ceux qui vivent dans les zones urbaines ou qui sont régulièrement coincés dans la circulation, il est difficile de garder le DPF propre. Cependant, il existe de nombreux nettoyants DPF hautement cotés qui peuvent aider à garder le filtre propre. Ils sont capables de le faire en abaissant la température requise pour la régénération, ce qui aide à nettoyer le filtre obstrué.
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La suppression du DPF est un aspect attrayant si vous rencontrez des problèmes avec votre DPF. C’est vrai, sans DPF, vous n’aurez aucun problème et en fait, vos performances augmenteront avec un remappage ou un réglage de l’ECU.
Cependant, le retrait du DPF peut être illégal dans votre pays et cela causera plus de dommages à l’environnement. Bien que ce dernier ne soit pas votre plus grande préoccupation.
Le coût du nettoyage ou du remplacement de votre DPF peut être coûteux. Pour la majorité des DPF, si vous êtes dans la région de 70 à 85%, il sera éligible pour être nettoyé. Tout supérieur à 85%, le DPF devra être remplacé par un nouveau système.
Beaucoup de gens ont acheté des diesels car ils étaient commercialisés comme le « carburant pour sauver la planète ». Cependant, ils n’ont pas parié sur des problèmes tels que la défaillance du DPF sur des voitures relativement neuves coûtant des milliers de dollars.
Ce n’est pas la faute des filtres à particules diesel la plupart du temps. C’est vos habitudes de conduite en tant que propriétaire de la voiture et votre manque de connaissances avec les voitures diesel modernes.
Si vous parcourez quelques kilomètres chaque jour, votre DPF finira par abandonner et les factures de réparation commenceront à s’accumuler. Un moteur à essence est parfait pour les trajets courts et tout aussi économe en carburant.