Avec la nouvelle BMW Série 5, BMW s’attaque à la fois à la nouvelle Mercedes Classe E et à la Mercedes EQE puisqu’elle propose des versions diesel, essence et électrique depuis le début des ventes.

L’époque traditionnelle est révolue. Aujourd’hui, au lieu de la confrontation classique Mercedes Classe E contre BMW Série 5, nous avons une confrontation BMW Série 5 contre Mercedes Classe E / Mercedes EQE. Pourquoi?
Car Mercedes a complètement séparé les plates-formes pour la gamme conventionnelle et la gamme électrique. La nouvelle Mercedes Classe E est le dernier modèle Mercedes construit sur la plate-forme conventionnelle MRA II tandis que la Mercedes EQE utilise la plate-forme électrique dédiée EVA.

Passons en revue les versions électriques.
Lancée au printemps 2022, la Mercedes EQE dispose déjà d’une gamme complète de versions :
– Mercedes EQE 300, 245 ch/242 ch, 66 902 euros/72 030 $
– Mercedes EQE 350, 292 ch/288 ch, 70 710 euros/76 130 $
– Mercedes EQE 350 4Matic, 292 ch/288 ch, 73 863 euros/79 525 $
– Mercedes EQE 500 4Matic, 408 ch/402 ch, 88 214 euros/94 976 $
– Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 476 ch/469 ch, 104 755 euros/112 785 $
– Mercedes-AMG EQE 53 4Matic, 625 ch/616 ch, 111 491 euros/120 037 $

La BMW i5 est disponible dès le départ en deux versions :
– i5 eDrive40, 313 ch/309 ch (340 ch/335 ch en mode Sport) 70 200 euros/75 581 $
– i5 M60 xDrive, 517 ps/510 ch (601 ps/595 ch en mode Sport), 99 500 euros/107 127 $

La BMW i5 eDrive40 est légèrement moins chère que la Mercedes EQE 350, a plus de puissance et accélère de 0 à 100 km/h (0-62 mph) plus rapidement (6,0 s contre 6,4 s pour l’EQE 350) car elle pèse 150 kg/331 lbs plus léger (2 205 kg/4 861 lbs contre 2 355 kg/5 191 lbs) que le Mercedes EQE 350 (rapport puissance/poids de 8,5 kg/kW contre 10,95 pour Mercedes EQE 350).

Le poids inférieur de la BMW i5 eDrive40 s’explique en partie par la capacité de la batterie légèrement inférieure de 81,2 kWh net par rapport à 90,6 kWh dans le cas de l’EQE. Par conséquent, la Mercedes EQE 350 a une autonomie WLTP légèrement plus longue de 633 km (393 miles), contre 582 km (362 miles) pour la i5 eDrive40, mais la différence est insignifiante. Nous devons vérifier dans la vraie vie l’autonomie des deux voitures lorsque l’i5 sera disponible pour la conduite.

Bien que la Mercedes EQE soit construite sur une plate-forme électrique dédiée, la puissance de charge est inférieure à la BMW i5, mais le temps de charge est similaire, ce qui signifie que l’EQE 350 a une courbe de charge mieux optimisée. Ainsi, l’EQE 350 se recharge avec un maximum de 170 kW de 10 à 80 % en 32 minutes, tandis que le i5 eDrive40 a une puissance de recharge de 205 kW et se recharge de 10 à 80 % en 30 minutes. En option, les deux chargent jusqu’à 22 kW dans les stations AC.

La version sportive BMW i5 M60 xDrive cible les deux versions AMG offrant des accélérations et des vitesses de pointe similaires, bien qu’elle ait un déficit de puissance par rapport à l’AMG EQE 53 45Matic. Ainsi, la i5 M60 xDrive atteint 100 km/h (62 mph) en 3,8 s contre 3,5/4,2 s sur l’AMG EQE 53 4Matic/EQE 43 4Matic, et la vitesse de pointe est de 230 km/h (143 mph) contre 220/210 km/h (136 /130 mph) dans les modèles concurrents. La batterie légèrement plus petite et plus légère (81,2 kWh contre 90,6 kWh) contribue au poids inférieur. Le i5 M60 xDrive pèse 2 380 kg/5 247 lb) contre 2 525 kg/5 567 lb pour les deux modèles AMG EQE.

Comment tu te sens à l’intérieur
Nous avons conduit la Mercedes-AMG EQE 43 4Matic et avons vu l’aperçu statique de la nouvelle BMW i5 la semaine dernière. Le modèle de test AMG EQE était équipé d’un écran portrait de 11,9 pouces, ce qui est la meilleure solution. Cela ne vaut pas la peine de dépenser plus de 8 000 euros/8 613 $ sur l’Hyperscreen en option.

Contrairement au système d’exploitation OS8 de la BMW i5, le fonctionnement est plus logique et plus facile dans la Mercedes, l’accès direct à la climatisation est plus logique, tout comme le menu du siège. On apprécie également le contrôle par Mercedes du combiné d’instruments et du système multimédia depuis les deux mini-touches situées sur les bras du volant, à gauche pour le combiné d’instruments et à droite pour le multimédia.

En revanche, comme pour la Mercedes EQS/BMW i7, la BMW i5 a de meilleurs matériaux et une meilleure finition que l’AMG EQE 43.

Espace intérieur
La nouvelle BMW i5 est une très grosse voiture. C’est la première Série 5 de l’histoire à dépasser les 5 mètres. Mais à 5 060 mm/199,2 pouces de long, l’empattement n’est que de 2 995 mm/117,9 pouces. En regardant les dimensions, vous pouvez voir l’avantage de la plate-forme dédiée de Mercedes.

D’une longueur de 4 946 mm/194,7 pouces, l’AMG EQE 43 a un empattement de 3 120 mm/12,8 pouces, soit 125 mm/4,92 pouces de plus que la BMW. En restant sur la banquette arrière de la nouvelle BMW i5 pour la première fois, on peut dire que la Mercedes a plus d’espace pour les genoux. En revanche, la BMW i5 a un coffre plus grand, 490 litres/129 gallons, contre 430 litres/113,6 gallons dans la Mercedes en raison de sa plus grande longueur.

Mercedes EQE a également un coffre séparé comme BMW i5, tandis que Mercedes EQS dispose d’un hayon.

Différents systèmes de suspension
Les deux modèles ont des trains roulants très différents. La Mercedes-AMG EQE 43 4Matic a une suspension avant à quatre bras et une suspension arrière à cinq bras et dispose d’une suspension pneumatique sur les quatre roues. La suspension pneumatique utilise deux soupapes qui contrôlent indépendamment les phases de compression et de détente et permettent une garde au sol variable. Il s’agit à peu près de la même suspension que l’AMG EQS, à la différence que le sous-châssis de l’essieu arrière de l’EQE AMG est 50 % plus rigide connecté à la carrosserie, et l’angle de braquage de l’essieu arrière est de 3,6 degrés contre 4,5 ou éventuellement 10 degrés sur l’EQS.

Parce que l’i5 utilise la plate-forme CLAR conventionnelle, il dispose d’une suspension avant à double triangulation et d’une suspension arrière à cinq bras. À l’avant, la BMW i5 utilise des amortisseurs conventionnels et à l’arrière, une suspension pneumatique standard.

En option, une suspension adaptative peut être commandée à la place de la suspension pneumatique sur les 4 roues comme sur la i7. De plus, la version supérieure i5 M60 xDrive est livrée en standard avec des suspensions MSport et Adaptive Professional, 8 mm plus basses que l’i5 eDrive40, avec direction intégrale (angle de braquage de 2,5 degrés). En option, vous pouvez commander des barres stabilisatrices actives (disponibles sur toute la gamme) qui ne sont pas disponibles sur la Mercedes EQE.

Dans le Mercedes-AMG EQE 43 4Matic test, nous avons remarqué le niveau de confort élevé même si la voiture d’essai était équipée de roues de 21 pouces. Nous ne pouvons pas encore nous prononcer sur l’i5, mais nous nous attendons à ce que, comme pour l’i4 M50, la transmission offre plus de confort que la M4.

Mercedes est plus chère
La plate-forme électrique dédiée a fait grimper les coûts sur la Mercedes EQE. Ainsi, l’EQE 350 est 500 euros/538 $ plus cher que l’i5 eDrive40 malgré une puissance inférieure de 21 ch/20,7 ch, tandis que l’AMG EQE 43/53 est 5 255/12 000 euros (5 657 $/12 919 $) plus cher que l’i5 M60 xDrive. respectivement.