Automobile / Histoire des inventions. tout savoir sur le Moteur à eau

Aujourd’hui, les voitures électriques et les voitures à hydrogène peuvent nous sembler une technologie de pointe, mais la vérité est que nous sommes confrontés à des solutions aussi anciennes (ou plus anciennes) que l’automobile elle-même . En fait, à la fin du XIXe siècle, il existait déjà plusieurs modèles de voitures électriques alimentées par de lourdes batteries au plomb, mais si l’on parle de moteurs à combustion interne à hydrogène , les premières conceptions remontent à la première décennie du XIXe siècle, bien que Ce n’est qu’au milieu du siècle dernier que l’on a pu constater des applications basées sur l’automobile.

Cependant, à cette époque, les alternatives aux moteurs diesel et à essence n’étaient pas exactement le résultat d’un souci environnemental ou de restrictions législatives, mais plutôt de la recherche de la solution technique idéale pour promouvoir un moyen de transport qui serait l’avenir. Ainsi, les voitures électriques d’il y a cent ans étaient confrontées à des problèmes tels que les batteries avec une densité énergétique anecdotique , sans compter que l’électricité n’atteignait pas partout, même si d’un autre côté, c’était une solution « plus propre ». », facile à utiliser et fiable .

Quant à la voiture équipée d’un moteur à combustion d’hydrogène , qui, contrairement à une voiture équipée d’une pile à combustible, « brûle » de l’hydrogène pour obtenir une explosion comme s’il s’agissait d’essence, au lieu de l’utiliser pour obtenir de l’ électricité par électrolyse pour alimenter un moteur électrique. l’utilisation a été réduite à plusieurs expérimentations en raison de la complexité de disposer d’un réseau de stations à hydrogène. Ce n’est pas en vain qu’en 1970 Paul Dieges a déjà breveté les modifications nécessaires pour faire fonctionner un moteur à essence avec de l’hydrogène .

Voiture électrique Lohner-Porsche Electromobile introduite en 1900

Le « moteur à eau » destiné à révolutionner l’industrie dans les années 70

Ainsi, étant donné l’ augmentation continue du prix du carburant , tant du diesel que de l’essence et même de l’électricité qui alimente déjà les voitures du futur, ce serait tout simplement merveilleux s’il existait « une voiture qui fonctionnait à l’eau ». «  , quelque chose comme avec un moteur à eau . Eh bien, une solution similaire nous a été apportée par l’inventeur espagnol Arturo Estévez Varela , un génie ou une arnaque ?

La vérité est qu’Estévez n’était a priori pas ce qu’on pourrait appeler un vendeur, puisque cet homme d’Estrémadure, né dans la vallée de Serena en 1914, a étudié ce qui est aujourd’hui une carrière d’ ingénieur industriel chez Areneros de Madrid, en plus du fait que une grande partie de Il gagnait sa vie en vendant jusqu’à 73 brevets , ainsi que de la chance à la loterie. En 1972, il remporte même la médaille d’argent à l’Exposition internationale des inventions de Bruxelles .

Estévez a parcouru tout le pays pour faire la démonstration de son « moteur à eau »

C’est ainsi qu’au début des années 1970 , à la veille de la crise pétrolière de 1973, conséquence de la guerre du Kippour, Estévez dévoile son singulier « moteur à eau », qui connaît un grand retentissement médiatique au début des années 1970. de la décennie et même apparaître dans l’émission star du régime : NO-DO.

La mise en scène que cet expert industriel a répétée dans toute la géographie nationale était incroyable. Il est arrivé sur les lieux avec sa moto et sa cruche, a bu un verre d’eau et a versé le reste dans la moto, à bord de laquelle il est parti rouler au grand étonnement des personnes présentes.

Cependant, il convient à ce stade de préciser qu’en réalité il ne s’agissait pas d’un « moteur à eau » comme on le surnommait à l’époque, mais plutôt d’un générateur d’hydrogène comme l’expliquait Estévez lui-même. Ainsi, pour une quantité d’environ 2,5 litres d’eau, l’inventeur a ajouté environ 1 kg d’une substance secrète, qui provoquait une réaction chimique (oxydation) dans laquelle se dégageait de l’hydrogène, soit environ 3 mètres cubes, qui servaient de combustible dans un moteur à combustion modifié et qui faisait tourner le volant de la moto.

Techniquement possible, mais économiquement irréalisable

Mais pourquoi cette invention n’a-t-elle pas abouti et pourquoi a-t-on arrêté d’en parler comme si elle n’existait pas ? C’est alors que surgissent différentes théories, certaines conspiratrices, comme celle selon laquelle les différentes compagnies pétrolières auraient acheté le brevet pour faire taire Estévez, au moins. Cependant, la réalité est un peu plus simple.

La nouvelle de l’invention d’Estévez parvint aux oreilles de Franco lui-même, qui chargea un comité d’experts d’analyser la véracité et la viabilité de la proposition. Techniquement, il était (et est) possible que ce moteur à eau fonctionne, mais ils ont déterminé que l’ingrédient secret que notre protagoniste a ajouté pour obtenir l’hydrogène semblait être le bore , un élément chimique appartenant au groupe des métalloïdes et qui n’est pas exactement caractérisé. en étant économique (aujourd’hui environ 4 euros le gramme), donc faire tourner ce moteur n’était pas rentable. On dit donc que Franco a mis l’affaire de côté en prononçant les mots « Assez de ridicule » , de sorte que cette curieuse invention a fini par être oubliée par les médias.

Au contraire, Arturo Estévez a soutenu que son moteur à eau était viable , puisque l’ingrédient secret pour la décomposition de l’eau et l’obtention d’hydrogène par oxydation n’était pas le bore, mais une substance formulée par lui-même , allant même jusqu’à dire qui transférerait le brevet à titre gratuit pour l’État. Par la suite, plusieurs experts ont souligné qu’il s’agissait très probablement du ferrosilicium , utilisé au début du XXe siècle pour produire l’hydrogène nécessaire aux montgolfières et aux dirigeables, par exemple.

Mais entre le complot et la censure se faufile une autre explication à l’oubli de cette création : l’ arnaque . Selon le journal ABC, Estévez a vendu une partie des droits de son invention à José Carrera Rey . Le moment venu, Carrera Rey a découvert que le moteur à eau n’avait plus de kilométrage, mais Arturo Estévez Valera, presque soixante ans, était déjà allé trop loin avec sa fortune.

Estévez avait plus de 30 ans d’avance avec son invention

Génie ou arnaque ? C’est à chacun d’évaluer, mais ce qui est incontestable, c’est qu’Estévez était déjà en avance sur son temps il y a cinquante ans en construisant une moto (presque) sans émissions fonctionnant à l’hydrogène, résolvant ainsi l’un des principaux problèmes posés par ce type. de véhicule. véhicules , qu’il s’agisse d’un moteur à combustion interne alimenté à l’hydrogène ou d’un moteur électrique à pile à combustible, car dans les deux cas, il est nécessaire de faire le plein d’hydrogène sous pression, ce qui n’est pas exactement au coin de la rue .

Ainsi, dans le « moteur à eau » d’Estévez, il suffisait d’ajouter de l’eau dans son réservoir , puisque c’est par une réaction chimique qu’on obtient l’hydrogène qui sert de véritable carburant. En fait, des solutions similaires qui utilisent un moteur à combustion avec de l’hydrogène comme carburant, sans aller plus loin que la BMW Série 7 Hydrogène , ont fini par échouer, non seulement pour cette raison, mais en partie.

Cependant, ces derniers mois, plusieurs projets de grandes marques ont vu le jour qui visent à sauver l’idée du moteur à combustion interne à hydrogène , une alternative extrêmement intéressante à l’électrification, car elle permet de maintenir les propulseurs actuels avec leurs coûts de développement élevés en appliquant ainsi seulement de « petites modifications » dans la gestion électronique, le système d’injection et la mise en place d’un moyen de stockage de l’hydrogène sous pression. De plus, cette solution permet également de maintenir la composante émotionnelle en préservant les sensations d’un moteur classique comme sa sonorité, même si en revanche il y a des émissions de CO2 et de NOx, mais en quantités moindres.

C’est par exemple le cas de la Toyota GR Yaris H2 , même s’il existe également d’autres marques comme Ford , Yamaha ou Punch avec des projets en cours pour adapter les blocs V8 à l’hydrogène.

FAQ moteur à eau

Q : Qu’est-ce qu’un moteur à eau ? R : Un moteur à eau est un type de moteur qui utiliserait de l’eau comme source d’énergie ou comme additif au carburant. Il existe plusieurs variantes de ce concept, mais aucune n’a prouvé son efficacité ni sa validité scientifique.

Q : Qui est l’inventeur du moteur à eau et comment est-il mort ? R : L’un des prétendus inventeurs du moteur à eau est Stanley Meyer, un Américain qui affirmait avoir conçu un système permettant de séparer l’hydrogène et l’oxygène de l’eau par électrolyse et de les utiliser comme carburant. Il est mort en 1998 d’une rupture d’anévrisme, mais certains ont émis l’hypothèse qu’il aurait été empoisonné ou assassiné par des intérêts pétroliers.

Q : Le moteur à eau est-il interdit ? R : Non, le moteur à eau n’est pas interdit, mais il n’est pas non plus reconnu comme une technologie viable ou crédible. Il n’existe pas de preuve scientifique ou technique que le moteur à eau fonctionne réellement, et il contredit les principes de base de la thermodynamique et de la chimie. Il n’y a pas non plus de réglementation ou de norme spécifique pour le moteur à eau.

Q : Existe-t-il des kits pour transformer une voiture diesel en moteur à eau ? R : Il existe des kits qui prétendent pouvoir adapter une voiture diesel à un système de dopage à l’eau, c’est-à-dire qui injectent de la vapeur d’eau dans le moteur pour améliorer la combustion et réduire la consommation. Ces kits sont généralement basés sur le principe du réacteur Pantone, un dispositif controversé qui utilise la chaleur des gaz d’échappement pour vaporiser de l’eau. Toutefois, ces kits n’ont pas fait l’objet d’études sérieuses et indépendantes, et leur efficacité est sujette à caution.

Q : Qui a inventé le moteur à eau pour voiture ? R : Il n’y a pas de réponse claire à cette question, car il n’existe pas de moteur à eau pour voiture qui soit reconnu comme fonctionnel et fiable. Plusieurs personnes ont revendiqué l’invention d’un tel moteur, mais aucune n’a pu le démontrer de manière convaincante. Parmi les noms les plus connus, on peut citer Jean Chambrin, un Français qui prétendait avoir mis au point un moteur à eau et alcool dans les années 1970⁴, ou Paul Pantone, un Américain qui a breveté un système de multi-carburants utilisant de l’eau.

Q : Qu’est-ce que le moteur à eau Pantone ? R : Le moteur à eau Pantone est un système qui utilise un réacteur endothermique pour vaporiser de l’eau et la mélanger à de l’air avant de l’injecter dans le moteur. Il s’agit d’une variante du moteur à eau qui ne remplace pas le carburant, mais qui prétend l’optimiser. Le moteur à eau Pantone est basé sur le brevet de Paul Pantone, mais il a été modifié par d’autres personnes, notamment par un agriculteur français nommé Christophe Gillier⁶.

Q : Peut-on produire de l’hydrogène à partir de l’eau de mer ? R : Oui, il est possible de produire de l’hydrogène à partir de l’eau de mer, mais cela nécessite une source d’énergie électrique et un procédé d’électrolyse. L’eau de mer doit également être dessalée et purifiée avant d’être soumise à l’électrolyse, ce qui augmente le coût et la complexité de l’opération. Des chercheurs travaillent sur des méthodes plus efficaces et plus écologiques pour produire de l’hydrogène à partir de l’eau de mer.

Q : Toyota a-t-il développé un moteur à eau ? R : Non, Toyota n’a pas développé un moteur à eau, mais un moteur à hydrogène à combustion interne. Il s’agit d’un moteur qui utilise de l’hydrogène comme carburant, et qui produit de l’eau comme seul résidu. Toyota a déposé un brevet pour un système de refroidissement par eau de ce moteur, qui permettrait de réduire la température et les émissions de NOx⁹¹⁰. Toyota propose également des véhicules à pile à combustible, qui utilisent de l’hydrogène pour produire de l’électricité.

Q : Quel est le rapport entre le moteur à eau et la mort ? R : Il n’y a pas de rapport direct entre le moteur à eau et la mort, sauf si l’on croit aux théories du complot qui affirment que certains inventeurs du moteur à eau ont été tués ou menacés par des groupes pétroliers ou des gouvernements. Ces théories ne reposent sur aucune preuve solide, et relèvent plutôt de la paranoïa ou de la désinformation. Le moteur à eau n’est pas une technologie dangereuse ou interdite, mais simplement une idée irréaliste et non prouvée.