Depuis 2014, chaque nouvelle voiture vendue en Europe doit être équipée d’un ESP (Electronic Stability Program), mais vous pouvez la trouver dans des voitures fabriquées il y a environ 10 ans. Certains fabricants se réfèrent à l’ESP comme ESC (Electronic Stability Control) mais de toute façon, le système générique est responsable de sauver des vies et c’est pourquoi l’UE a rendu la technologie obligatoire.
Les recherches entreprises au Royaume-Uni indiquent que vos chances d’être impliqué dans un accident mortel sont réduites de 25% avec ESP. En Suède, il y a eu une baisse de 32% des collisions par temps de pluie grâce à l’ESP. Notre guide explique pourquoi ESP est si bénéfique.
Gardez à l’esprit que votre voiture pourrait avoir ESP, mais on pourrait l’appeler autrement. Les constructeurs automobiles ont déposé différents noms et acronymes pour le système, mais ils font tous le même travail. Avec ESP et ESC, vous pouvez également voir VDC (contrôle dynamique du véhicule), VSA (aide à la stabilité du véhicule) ou DSC (contrôle dynamique de la stabilité) dans une liste d’équipements.
Certaines marques aiment donner au système leur propre cachet: Volvo utilise le nom Dynamic Stability & Traction Control (DTSC), tandis que Porsche l’appelle PSM (Porsche Stability Management – à ne pas confondre avec PASM, qui signifie Porsche Active Suspension Management et décrit le système de suspension adaptatif de Porsche.
Les initiales autrefois communes TCS (système de contrôle de traction) ou ASR (Antriebsschlupfregelung, « commande antidérapante », en allemand) sont utilisées pour la technologie anti-patinage et étaient plus courantes avant d’être intégrées au contrôle de stabilité électronique dans la plupart des modèles.
L’ESP comprend plusieurs technologies qui fonctionnent ensemble pour garder la voiture en toute sécurité sur la route, en contrôle et dans la direction que vous souhaitez. Ce parapluie comprend des freins antiblocage (ABS) et antipatinage (TCS).
Lorsque vous conduisez, accélérez et freinez, de nombreux capteurs surveillent le comportement de la voiture et envoient des données à un ordinateur central. Cet ordinateur compare ensuite ce que vous faites à la façon dont la voiture réagit. Si, par exemple, vous vous dirigez brusquement vers la gauche ou la droite, mais que la voiture continue tout droit (peut-être parce que la route est très mouillée ou glacée), l’ordinateur peut le reconnaître et demander aux systèmes de la voiture d’intervenir et Aidez-moi.
Qu’est-ce que le régulateur de vitesse?
Si vous êtes dur sur les freins et que les roues risquent de se bloquer, cela peut dire aux freins antiblocage d’intervenir et de «pulser» les freins pour aider les pneus à reprendre de l’adhérence. Il peut également varier la quantité de force de freinage allant à chaque roue, donc si une ou plusieurs roues ont plus de traction que les autres, cela peut être utilisé pour un effet maximum.
L’ordinateur ESC peut également indiquer au système de contrôle de la traction de gérer la quantité de puissance envoyée du moteur aux roues motrices. Si vous appuyez fortement sur l’accélérateur et accélérez beaucoup le moteur, mais que les roues tournent simplement inutilement sur la glace ou la boue, le contrôle de traction réduira la quantité de puissance qui leur est transmise, ce qui leur donnera plus de chances de trouver une adhérence .
L’ensemble du processus – de la détection de vos entrées à la décision de quelque chose qui ne va pas, la résolution de ce qu’il faut faire et l’application de la solution – se déroule en quelques fractions de seconde.
L’ESP a un voyant d’avertissement de tableau de bord dédié, qui est une voiture jaune avec deux marques de dérapage en dessous, comme illustré ci-dessus. Ce voyant clignote si la voiture est au bord de l’adhérence et que le système s’active, ce qui est particulièrement probable si vous conduisez sur une surface glissante. Si le voyant s’allume et reste allumé, cela indique que le système ESP est défectueux ou a été éteint, vous devrez donc faire vérifier le système dans un garage ou le rallumer.
Le contrôle de la traction est l’un des outils les plus importants dont dispose le système ESP / ESC global pour vous aider à garder le contrôle de la voiture – c’est donc quelque chose qui est géré par le système, plutôt que d’être la même chose que lui.
De nombreuses voitures ont un bouton qui vous permet de désactiver partiellement ou complètement les systèmes de sécurité électroniques standard. Nous déconseillons fortement de le faire sur les routes publiques, mais les conducteurs passionnés préfèrent souvent désactiver ces fonctions pour la conduite de haute performance sur des pistes de course ou des aérodromes fermés, en s’appuyant plutôt sur leurs propres réflexes et compétences de contrôle de voiture pour empêcher le véhicule de tourner glisser hors de contrôle dans les coins.
Certains fabricants équipent des systèmes ESP sophistiqués qui ont un réglage intermédiaire qui permettra un certain degré de «glissement» avant d’intervenir pour empêcher la voiture de devenir incontrôlable. Cela permet aux conducteurs d’explorer les limites de la sécurité de conduite de leur voiture en sachant qu’il existe toujours un filet de sécurité électronique. Ces paramètres peuvent également être utilisés dans des conditions enneigées ou verglacées pour gagner en traction , bien que beaucoup ne soient recommandés que pour une utilisation sur une piste de course.
Vous voulez en savoir plus sur les systèmes de sécurité de votre voiture? Lisez ensuite notre guide détaillé sur la technologie intelligente qui vous aide à rester droit et étroit.
