Le test des injecteurs de carburant peut parfois être plus facile que vous ne le pensez, que ce soit sur un système TBI (injection du corps de papillon) ou EFI (injection électronique de carburant).

Souvent, ces injecteurs sont confrontés à des problèmes courants que vous pouvez diagnostiquer visuellement (TBI) ou à l’aide de quelques outils simples.

Le système d’injection de carburant moderne fonctionne plus efficacement et de manière plus fiable que le modèle de carburateur précédent. Le système a un meilleur contrôle sur le mélange air-carburant dans toutes les conditions de conduite. Parfois, cependant, l’accumulation d’impuretés dans le carburant ou des problèmes électriques ou mécaniques du système d’injection peuvent contribuer au ralenti brutal, aux ratés d’allumage, aux émissions nocives, aux performances médiocres du moteur et à l’économie de carburant.

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Ce guide peut vous aider à remettre ces injecteurs en forme en appliquant des tests simples que vous pouvez appliquer aux systèmes TBI et EFI.

Vous pouvez inspecter visuellement le jet de carburant sur les injecteurs du système TBI. Le jet d’écoulement de carburant est facilement accessible, ce qui permet de vérifier rapidement les problèmes potentiels.

Vérification du jet de carburant

1. Retirez le couvercle du boîtier du filtre à air (là où vit le filtre à air).
2. Demandez à un assistant de démarrer (ou lancez le moteur s’il ne démarre pas).
3. Vérifiez le modèle de pulvérisation venant de l’injecteur.

* Le carburant devrait sortir partiellement atomisé selon un motif en V inversé. Un jet unique et solide ou un motif irrégulier signifie que l’injecteur doit être nettoyé ou qu’une partie interne est usée ou cassée.

Vous pouvez essayer de corriger un modèle de pulvérisation de carburant irrégulier en ajoutant un additif de nettoyage du système de carburant de qualité au réservoir de carburant. Ou amenez votre voiture à l’atelier de service et demandez-leur de nettoyer le système.

* D’un autre côté, si vous ne voyez pas de carburant sortir, il peut y avoir plusieurs raisons à cela:

• Injecteur de carburant bloqué
• Mauvais injecteur
• L’injecteur ne reçoit pas d’alimentation
• Mauvais régulateur de pression de carburant
• Filtre à carburant bouché
• Mauvaise pompe à carburant

Pour dépanner l’injecteur, appliquez les tests décrits dans la section suivante Test des injecteurs EFI.

Contrairement aux injecteurs des systèmes d’injection de carburant du corps de papillon (TBI), ceux utilisés sur une configuration d’injection électronique de carburant (EFI) n’ont pas leur pulvérisation de carburant accessible pour inspection. Et parfois, l’ensemble de rampe d’injection, qui maintient les injecteurs en place, offre peu d’espace pour accéder aux injecteurs sans retirer l’ensemble complet. Il est donc difficile de vérifier le schéma de pulvérisation de chaque injecteur sans l’équipement approprié.

Cependant, vous pouvez utiliser quelques tests qui peuvent révéler si un ou plusieurs injecteurs fonctionnent sur votre système EFI et si le défaut est à l’intérieur de l’injecteur lui-même ou du circuit de contrôle.

Pour ce test, vous écouterez chaque injecteur pour déterminer s’il fonctionne. Lorsque l’ordinateur de bord met sous tension et désexcite l’injecteur, la valve à l’intérieur de l’injecteur produit un son de cliquetis lors de son ouverture et de sa fermeture.

1. Pour écouter l’injecteur, vous pouvez utiliser un stéthoscope de mécanicien, un outil peu coûteux que vous pouvez acheter dans la plupart des magasins de pièces automobiles. Cependant, un long tournevis standard ou même un morceau de tuyau mince de la longueur appropriée fonctionnera tout aussi bien.
2. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
3. Serrez le frein de stationnement et ouvrez le capot.
4. Placez l’écouteur du stéthoscope sur vos oreilles et la pointe de l’outil contre le côté de l’injecteur. Si vous avez décidé d’utiliser un long tournevis, placez la pointe du tournevis contre le corps de l’injecteur et l’extrémité de la poignée de l’outil contre votre oreille.
5. Lorsque l’injecteur s’ouvre et se ferme, vous pouvez entendre un clic. Le son provient du solénoïde à l’intérieur de l’injecteur activant et désactivant la valve de l’injecteur. Si vous n’entendez pas le clic, le solénoïde est en panne ou l’ordinateur n’envoie pas le signal d’impulsion. Vous avez donc un injecteur mort.
6. Répétez ce test sur chaque injecteur et notez les injecteurs morts, afin de pouvoir les tester dans la section suivante.

L’un des tests que vous pouvez faire sur un injecteur mort est de vérifier la bobine de l’injecteur. Pour ce test, vous aurez besoin d’un multimètre et de la valeur de résistance de la bobine à l’intérieur de l’injecteur. Vous pouvez rechercher la valeur de la résistance de l’injecteur dans le manuel d’entretien pour la marque et le modèle de votre véhicule. Si nécessaire, achetez un manuel de réparation de rechange peu coûteux dans votre magasin de pièces automobiles local ou en ligne. Et si vous n’avez jamais utilisé de multimètre auparavant, consultez la vidéo suivante pour un examen rapide sur la façon d’utiliser un multimètre.

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Vérification de la bobine d’injecteur

1. Moteur coupé, débranchez le connecteur électrique de l’injecteur à tester.
2. Réglez votre multimètre numérique à une valeur appropriée sur l’échelle d’Ohm en fonction des spécifications de résistance de votre injecteur de carburant particulier (généralement, vous devez régler le multimètre pour lire au moins jusqu’à 30 Ohms).
3. Sondez les bornes électriques de l’injecteur – la polarité n’a pas d’importance.
4. Une lecture de résistance autre que celle spécifiée dans votre manuel d’entretien signifie que vous devez remplacer l’injecteur. Par exemple:

• Si votre compteur affiche une résistance infinie, cela signifie que la bobine de l’injecteur est ouverte.
• Si votre lecture saute partout, la bobine est partiellement ouverte.
• cependant, si vous lisez une résistance nulle, la bobine est court-circuitée.

Vérification du circuit de commande de l’injecteur

Vous pouvez vérifier la puissance et le signal d’impulsion provenant de l’ordinateur sur chaque injecteur mort en utilisant une lampe de test, un outil efficace et peu coûteux.

1. Tout d’abord, accrochez le clip de la lampe de test à un boulon ou à un support métallique nu sur le moteur.
2. Débranchez le connecteur électrique de l’injecteur de carburant que vous souhaitez tester.
3. Tournez le contacteur d’allumage en position ON.
4. Touchez les bornes (une à la fois) du connecteur de faisceau avec la lampe témoin. L’un des terminaux doit faire briller la lumière de test, il s’agit de la source d’alimentation de l’injecteur provenant de l’ordinateur. Si la lampe témoin ne s’allume pas, vous avez trouvé le problème. Vérifiez le côté alimentation du circuit pour un fusible court, grillé ou une mauvaise connexion le long du circuit, y compris l’ordinateur.
5. Maintenant, rebranchez le connecteur du faisceau sur l’injecteur de carburant et accrochez le clip de la lampe de test au côté positif de la batterie.
6. Demandez à un assistant de démarrer ou de démarrer le moteur.
7. Sonde arrière le fil opposé sur le connecteur de l’injecteur de carburant (il s’agit du signal d’impulsion provenant de l’ordinateur). Si vous ne pouvez pas reculer le fil, insérez une broche dans le fil et utilisez la broche pour sonder le fil.
8. Cette fois, le voyant de test doit clignoter, ce qui signifie que l’injecteur reçoit le signal d’impulsion de l’ordinateur pour ouvrir et fermer l’injecteur.

* S’il s’agit d’un injecteur mort et que la puissance et les signaux d’impulsion sont présents, remplacez l’injecteur.

* Si le voyant de test reste allumé, le pilote de périphérique de l’ordinateur peut avoir échoué ou il y a un problème dans le circuit.

Consultez votre manuel de réparation pour d’autres tests, si nécessaire.

Si l’un des tests précédents s’est révélé négatif, cela ne signifie pas nécessairement que vos injecteurs fonctionnent correctement. Vous avez testé certains problèmes courants que vous pouvez résoudre à la maison, mais un ou plusieurs injecteurs peuvent avoir une soupape usée ou sale (moins courante), ou un ressort de rappel faible ou cassé qui provoque le blocage ou la fuite de carburant de l’injecteur. Certains de ces problèmes peuvent être difficiles à diagnostiquer sans les bons outils. Mais un atelier de réparation automobile avec un équipement professionnel peut vous aider à identifier ce type de problèmes.