Le code P0133 indique que le module de commande du moteur a détecté un temps de réponse lent du capteur d’oxygène installé dans la position du capteur 1 de la banque 1. Avec un témoin Check Engine, cela pourrait être accompagné d’une baisse de la consommation de carburant, de la fumée sortant du tuyau d’échappement ou d’un ralenti médiocre.

Bien que la plupart du temps, il n’y ait aucun symptôme à l’extérieur d’un témoin Check Engine. Continuez à lire pour savoir comment diagnostiquer et réparer ce problème avant qu’il ne provoque de futures réparations coûteuses.

P0133 Définition

P0133 Définition (générique): réponse lente du circuit du capteur O2, rangée 1 capteur 1

P0133 Définition ToyotaCode: réponse lente du circuit H02S11

P0133 Définition du code Ford: circuit de capteur d’O2, réponse lente, rangée 1 capteur 1

P0133 Définition du VWCode: réponse lente du circuit H02S11

P0133 Définition du code Dodge: réponse lente du circuit du capteur O2, rangée 1 capteur 1

P0133 Code Signification

Les véhicules modernes sont équipés de nombreux capteurs qui envoient des informations basées sur les conditions de fonctionnement du moteur au module de commande du moteur. Ces entrées sont ensuite traitées par l’ECM pour effectuer des ajustements sur diverses sorties afin de maintenir le moteur en marche le plus efficacement possible. C’est pourquoi les véhicules modernes sont capables de produire plus de chevaux, tout en obtenant une grande consommation de carburant et en répondant à des exigences strictes en matière d’émissions.

Le capteur d’oxygène est une entrée très importante pour l’ECM car il détecte la quantité d’oxygène dans le flux d’échappement et permet à l’ECM d’ajuster le rapport air / carburant pour maintenir le moteur en douceur et efficace. Le capteur d’O2 lié au code P0133 est en position amont (monté avant le catalyseur ) et sur la banque1. Si la voiture est un 4 cylindres, il n’y a généralement qu’une seule banque. Si vous avez affaire à un moteur de type «V», vous devrez consulter les informations de service pour vérifier de quel côté de l’échappement se trouve la rangée 1.

Un capteur d’oxygène en amont qui fonctionne correctement doit constamment basculer entre 0 volt et 1 volt. Lorsque l’ECM détecte que le capteur ne commute pas assez rapidement ou ne répond pas rapidement à différentes conditions de conduite, il enregistre un code de panne P0133.

Causes de P0133

En dehors de l’ allumage du voyant Check Engine , il est très possible qu’il n’y ait aucun symptôme perceptible. Mais certains cas plus graves peuvent inclure:

• Fumée sortant des gaz d’échappement Économie de carburant réduite
• Une baisse de la consommation de carburant
• Une perte de puissance moteur
• Ralenti irrégulier

Le code P0133 est-il sérieux?

Généralement, le code P0133 n’est pas grave . Cependant, il doit être diagnostiqué et réparé dès que possible. Vous ne remarquerez peut-être aucun symptôme pendant la conduite, mais cela peut faire fonctionner votre voiture à un rapport air / carburant incorrect et entraîner des émissions d’échappement nocives excessives. Vous ne pourrez pas passer un test d’émissions d’état avec ce code présent et en l’ignorant, vous pourriez éventuellement provoquer une panne du convertisseur catalytique qui peut être une réparation très coûteuse.

Guide de diagnostic et de correction du code P0133

Le moyen le plus simple de diagnostiquer P0133 est d’utiliser un outil d’analyse OBDII . La première étape de votre diagnostic doit être d’enregistrer les données d’arrêt sur image liées à P0133. Cela vous montrera les conditions de fonctionnement présentes lorsque l’ ECM a enregistré le défaut. Une fois que vous avez les données d’arrêt sur image, une inspection visuelle simple du câblage du capteur d’oxygène doit être effectuée. Recherchez les fils effilochés, cassés ou fondus. Vérifiez le connecteur de câblage pour l’humidité ou la corrosion. Malheureusement, le câblage du capteur d’oxygène ne peut pas être réparé (sauf s’il s’agit du circuit de chauffage), donc si vous trouvez un câblage endommagé, le capteur devra être remplacé.

Ensuite, faites tourner le moteur et écoutez toute fuite d’échappement avant le capteur. Les petites fuites autour des collecteurs d’échappement peuvent être plus évidentes sur un moteur froid, en raison de la dilatation thermique. Cela peut également être accompagné d’une inspection visuelle du système d’échappement. Dans de rares cas, j’ai eu des fuites que je ne pouvais pas entendre ou voir, mais j’ai trouvé en utilisant une machine à fumée installée dans le tuyau d’échappement. Cela révèle de très petites fuites dans les soudures poreuses qui peuvent provoquer des codes liés aux capteurs d’oxygène. En cas de fuite, réparer et effacer les codes.

Une fois que vous avez vérifié que le câblage n’est pas endommagé et qu’il n’y a pas de fuite d’échappement, vous devrez accéder au flux de données pour l’ECM à l’aide d’un outil d’analyse. Ici, vous pouvez surveiller la tension provenant du capteur d’oxygène à l’ECM. La tension doit ici constamment basculer entre 0 et 1 volt. Si vous travaillez avec un moteur de type «V», vous pouvez comparer la banque 1 avec la banque 2 pour voir si l’une commute plus rapidement que l’autre.

Ensuite, surveillez la tension à 2000 tr / min, puis fermez rapidement l’accélérateur, puis ouvrez-le. Lorsque l’accélérateur se ferme, vous devriez voir une tension proche de 0, et lorsqu’il s’ouvre à nouveau, vous devriez voir près de 1 volt. Tout cela devrait se produire très rapidement , en moins de 100 millisecondes. Encore une fois, si vous avez un moteur à 2 banques, vous pouvez comparer les 2 côtés pour voir si l’un répond plus lentement que l’autre. Si le capteur échoue à l’un de ces tests, remplacez le capteur.

Ces tests peuvent également être effectués en utilisant un ohmmètre numérique volt ou une lunette de laboratoire et en sondant le fil de signal au niveau du connecteur du capteur d’O2 ou de l’ECM. Vous devrez consulter un schéma de câblage pour identifier les fils corrects. En outre, à l’aide du diagramme, recherchez et vérifiez que le capteur a une masse solide.

Quelles erreurs éviter lors du diagnostic du code de panne P0133

Une erreur courante à éviter lors du diagnostic de P0133 est d’ ignorer le capteur de débit d’ air massique . Retirer le capteur et vérifier qu’il est propre est généralement suffisant pour un P0133. Et n’oubliez pas de vérifier deux fois et trois fois les fuites d’échappement.

Comment éviter P0133

Garder votre système d’échappement en bon état de fonctionnement est impératif pour le bon fonctionnement du capteur d’oxygène. Il est également très important de maintenir votre moteur en bon état mécanique, car l’excès de carburant ou d’huile pénétrant dans le flux d’échappement peut contaminer les capteurs d’oxygène.