Le BMW X6 était autrefois une drôle de balle dans l'industrie automobile. En 2008, lorsque le X6 original a été lancé, tout le monde était en colère. La plupart des gens ont été consternés par la nouvelle gamme de crossovers et par les règles traditionnelles, ils avaient raison. Un SUV coupé ne ressemblait tout simplement pas à quelque chose que vous souhaitiez, tout comme un SUV décapotable semble étrange aujourd'hui.

Le temps et les tendances ont cependant un moyen de changer notre perspective et ce qui était une apparence particulière dans la gamme de tout constructeur automobile à l'époque est en quelque sorte devenu la norme en ce moment. Si vous avancez rapidement jusqu'en 2020, vous remarquerez qu'il existe un rival pour le X6 de tous les constructeurs automobiles haut de gamme, il y a donc certainement un marché pour cela.

Le marché des SUV continue de croître

BMW a fait monter encore plus la barre en 2010 avec le lancement du premier modèle X6 M. C'était une infraction encore pire dans le livre de jeu de nombreux fans bavarois. Comme si fabriquer un VUS avec une ligne de toit coupé n'était pas une insulte suffisante, coller le badge M dessus rendait les choses 100 fois pires.

Vous devez vous rappeler qu'il n'y a pas plus de 12 ans, l'utilisation du badge M était encore réservée aux voitures agiles, petites et agiles, pas aux SUV. Et pourtant, aujourd'hui, avoir un SUV M ressemble à la nouvelle norme, personne ne bat plus un œil sur ce genre de perspective.

De plus, les clients demandent depuis un certain temps un modèle X3 M. Pourquoi demandes-tu? Parce que les SUV sont à la mode. Période.

Trois générations de BMW X6 M en 12 ans

Mais le X6 M est une race spéciale. Contrairement aux autres modèles M, le X6 a obtenu une version M intégrale de sa première génération. Peu d'autres voitures dans l'histoire de BMW peuvent dire cela aussi et cela la met en bonne compagnie. De plus, le X6 M a toujours été propulsé par le même moteur, bien qu'avec quelques modifications, ce qui est plutôt unique dans l'histoire des voitures BMW M.

Certes, le BMW X6 M n’a pas non plus une longue histoire. En 12 ans à peine, BMW a lancé trois générations de son coupé Sports Activity, ce qui en fait l’une des voitures les plus «rafraîchies» de son histoire. Il n'est donc pas si étrange de voir le même V8 biturbo de 4,4 litres sous le capot. Des changements notables ont cependant été apportés à la plate-forme, rendant la troisième venue du tout premier M SAC à Munich plus performante dans toutes les situations.

La génération actuelle partage une grande partie de ses fondements avec le reste des modèles F9x M. En fait, il semble que BMW soit fier de cette transmission qui a décidé de l'offrir sur une large gamme de voitures, des berlines aux coupés et décapotables et maintenant aux SUV.

Le design – Vous l'aimez ou le détestez

Mais à l'extérieur, les choses sont un peu différentes. Du point de vue du design, en ce qui concerne le X6, il ne semble pas y avoir de terrain d'entente. Ceci est un exemple parfait de ce célèbre scénario «aime ou déteste». Oui, les regards sont subjectifs et le X6 polarise beaucoup les deux côtés belligérants sur Internet. Pour cette troisième génération, BMW a voulu séparer un peu plus le X6 de son frère plus utilitaire, le X5, et lui a donné un visage unique.

Bien que certains indices puissent être controversés et ouverts à la discussion, après avoir conduit le BMW X6 M Competition 2020 pendant une semaine, ce que je peux certainement vous dire, c'est que cette voiture a beaucoup de présence sur la route. Le front-end est encombrant, massif et agressif. Il est dominé par de nombreuses prises d’air de toutes sortes et il n’y a aucune vue de la calandre grillagée sur le carénage avant.

Les grilles de rein ne se ferment pas – jamais – et elles ont des barres à double lamelle, le pare-chocs avant abrite trois énormes prises et tous ont des radiateurs derrière eux. La voiture que nous avons testée avait tous les contours noircis, qui fonctionnaient parfaitement avec la peinture Marina Bay Blue utilisée pour habiller la voiture.

Le profil latéral est également très beau. Le nouveau BMW X6 M 2020 est en fait plus court que son prédécesseur et plus large, pour donner à la voiture une position plus musclée et agressive. Et cela montre. Il a l'air bien tricoté et les énormes roues de 21/22 pouces en gris poudre ont également fait bonne impression, tout comme les énormes freins en dessous.

L’arrière a également poussé sur moi, même si je détestais ça sur le X6 «normal». Je suis toujours sur la clôture à ce sujet, mais sur le modèle M, je me sens mieux dans l’ensemble. Cette voiture dégage du caractère et se sent menaçante dès que vous la regardez.

À l'intérieur, la disposition est la même que sur les modèles non M, mais il existe des différences clés comme vous en trouverez dans toutes les voitures M. aujourd'hui. Le premier que vous remarquez est les sièges de type Vader. Je les appelle ainsi car ils me rappellent ceux utilisés sur le E36 M3 qui ont obtenu ce surnom après que les fans ont décidé qu'ils leur rappelaient le célèbre personnage de Star Wars.

Et ils ont l'air incroyable et se sentent aussi bien qu'ils en ont l'air. Ils sont confortables et offrent de très bons niveaux de soutien chaque fois que vous décidez de pousser la voiture plus fort. Ils peuvent également être réglés de 20 façons et sont livrés avec chauffage, refroidissement et même une fonction de massage, comme vous vous en doutez sur un SUV de luxe.

Cabine de marque M

Il y a également d'autres indices subtils cachés à l'intérieur de la cabine, vous indiquant qu'il s'agit d'un modèle M. Le levier de vitesses, par exemple, est brillant, avec une couverture en cuir avec le logo M, un sélecteur de vitesse en dessous et une LED qui s'allume la nuit lui offrant une profondeur 3D.

Le bouton marche / arrêt est rouge, comme les boutons standard M1 et M2 sur le volant. Il y a aussi des badges X6 M partout, y compris sur les appuie-tête.

Démarrez le moteur et vous remarquerez également que le tableau de bord a une conception différente. Celui-ci change chaque fois que vous entrez en mode Sport via l'un des trois sélecteurs situés près du levier de vitesses – Mode M, Setup et le bouton d'échappement. Ce dernier permet d'ouvrir manuellement les volets des silencieux arrière, pour un meilleur son.

En termes de praticité, il n'y a pas de coupures par rapport à un modèle non-M dans un souci de performance supplémentaire. Vous pouvez toujours accueillir deux adultes à l'arrière, facilement et vous disposez de beaucoup d'espace de stockage, y compris un coffre de 380 litres.

La magie se produit vraiment lorsque vous démarrez le moteur. Je me souviens que certaines personnes ont été déçues lorsque BMW a dévoilé les nouveaux modèles X6 M et X5 M, car ils avaient exactement la même transmission que le F90 M5. Leur argument était qu'il s'agissait de voitures plus grosses et qu'elles auraient donc besoin de plus de puissance. Je ne sais pas dans quel univers 600 ou 625 CV pourraient être considérés comme «insuffisants», mais certains aiment juste se plaindre.

Il y a plus dans cette approche aussi. Ce n’est pas que BMW n’aurait pas pu tirer plus de puissance du V8 biturbo de 4,4 litres sous le capot, mais vous devez tenir compte de certaines limites physiques. En parlant à un représentant BMW, on m'a expliqué pourquoi il n'y a plus de puissance expulsée.

Selon les ingénieurs de M, amener le V8 à produire plus de puissance n'est pas compliqué et les syntoniseurs vous le diront avec leurs mises à niveau de l'ECU. Le problème est que cette configuration crée beaucoup de chaleur. Fondamentalement, vous créez quelque 450 kW d’énergie uniquement grâce à la chaleur et tout cela doit être refroidi.

Pour mettre les choses en perspective, ils m'ont dit qu'une maison «normale» en Europe occidentale a besoin d'environ 5 kW pour maintenir une température chaude à l'intérieur pendant les mois d'hiver. Cela signifie que vous pouvez chauffer un quartier entier avec la chaleur développée par ce moteur.

Et il en reste encore.

Désormais, un meilleur refroidissement serait également possible, mais tout jeter sous le capot d'une voiture crée certaines limitations. Vous devez insérer suffisamment de radiateurs pour faire face à ces niveaux de chaleur. Mais il n'y a tout simplement pas assez de place. Et c’est quelque chose que j’ai remarqué en conduisant cette voiture. Cette chose est chaude, tout le temps.

L'expérience de conduite

Certes, je l’ai conduit en août, le mois le plus chaud de l’année et les températures n’étaient pas non plus tout à fait basses. Mais même lorsque je conduisais cette voiture plutôt détendue, sans la pousser d'aucune façon, elle chauffait considérablement. Après vous être arrêté et sorti, vous pouviez sentir toute la chaleur venant de dessous.

Les ventilateurs continueraient de fonctionner pendant au moins 10 minutes après avoir arrêté et arrêté le moteur, beaucoup plus si vous l'aviez poussé au préalable. À l'intérieur, la climatisation fait de son mieux pour vous garder au frais et elle gère la plupart du temps, mais il y a des zones où elle ne peut pas suivre.

Par exemple, il y a un socle de chargement sans fil à l'intérieur de la console centrale, juste en face des porte-gobelets. Le chargement sans fil chauffe votre téléphone, mais il y a aussi beaucoup de chaleur provenant du compartiment moteur, ce qui rend redondant toute tentative de faire entrer du jus dans votre téléphone, car il chaufferait simplement à des niveaux alarmants. Même garder mon téléphone dans le porte-gobelet le chaufferait. Heureusement, les porte-gobelets sont refroidis et cela a un peu aidé.

Et même ainsi, il est étonnant de voir les performances que cette voiture peut offrir, la chaleur soit damnée! Le moteur est incroyablement puissant dans chaque situation. Même en mode «Efficace», il délivre d’abondantes quantités de couple à partir de si bas qu’il fait vraiment apparaître des images de trains de marchandises dans l’arrière de votre tête.

0-100 km / h ne prend que 3,7 secondes dans le modèle de compétition que nous avons testé et mon application Dragy affichait même 3,5 secondes à la fois. Alors, comment se fait-il que cette voiture n’ait pas encore assez de puissance? Avec ces chiffres, cet éléphant de 2,3 tonnes peut suivre les supercars en ligne droite.

Le système M xDrive et la boîte automatique à 8 rapports jouent également un grand rôle ici. Il ne suffit pas d’avoir beaucoup de puissance si vous ne pouvez pas l’utiliser, après tout. Le système M xDrive est exactement le même que celui utilisé sur les F9x M5, M8 et leurs dérivés. Il vous permet de l'utiliser dans deux configurations sur le X6 M: 4WD et 4WD Sport.

Les deux privilégient l'essieu arrière mais ce dernier envoie presque toute sa puissance là-bas, au M Active LSD, tout le temps. Selon BMW, vous n'obtiendrez de la puissance sur l'essieu avant que s'il y a un manque de traction sur l'essieu arrière et garçon, le sentez-vous …

Poussez cette voiture fort en 4WD Sport (et attention, vous ne pouvez l'activer qu'avec le DSC éteint) et elle tourne vite et de manière prévisible. L'arrière dérapera et quand c'est le cas, vous pouvez réellement sentir comment une partie de la puissance est transférée à l'essieu avant, pour vous sortir d'un virage rapide.

C’est une vraie joie de conduire cette voiture vite. L'essieu arrière est si vif que vous serez pardonné de penser qu'il s'agit en fait d'une propulsion arrière. Bien sûr, il y a un peu de maigre dans les virages, mais c'est doux et loin d'être aussi mauvais que vous pourriez le penser au début, compte tenu de la hauteur de cette voiture (213 mm). Les barres anti-roulis actives jouent un rôle important à cet égard, tout comme les renforts sous le capot et à l'arrière qui donnent un peu plus de rigidité à la voiture. Mais tout bien considéré, un SUV de cette taille ne devrait pas être aussi agile.

Ce dont vous devez vous souvenir, c'est qu'il faut vraiment du courage pour pousser cette voiture à la limite absolue. Il est gros et lourd, il est vraiment puissant et possède une adhérence incroyable (une grande partie du mérite revient ici aux pneus Michelin Pilot Sport 4S), mais pour en tirer le meilleur parti dans une série de virages serrés, il faut du courage. .

Vous devez être capable de l'attraper par la peau du cou et de vraiment le pousser. Et c’est là que vous remarquerez à quel point il peut faire tout ce qu’il peut faire, défiant les lois de la physique. Seuls les courageux le feront cependant, tandis que le reste des propriétaires / conducteurs obtiendront leurs doses quotidiennes d'adrénaline grâce à une accélération en ligne droite, où ce joyau brille à nouveau.

La boîte de vitesses est un autre point fort. C’est une vitesse familière à 8 vitesses de ZF, mais elle a été réglée à la perfection. Ce qui est le plus impressionnant à ce sujet, ce n’est pas la rapidité avec laquelle il peut changer ou sa brutalité (même si les unités DCT ou les unités SMG plus anciennes étaient beaucoup plus hardcore à cet égard).

Ce qui est le plus impressionnant, c’est la façon dont il vous suit, comprend ce que vous voulez accomplir avec votre pied droit et vous donne l’impression de lire dans vos pensées. La voiture sait en quelque sorte quand rétrograder ou quand monter en régime. Le moindre mouvement de votre pied droit est simplement compris par la boîte de vitesses et elle sait en quelque sorte ce que vous voulez faire. Et cela s'applique à tous les modes de conduite.

La voiture dispose de trois modes de conduite standard: route, sport et piste. La route est la plus efficace et la plus confortable, avec tout pour offrir une conduite mince. Et il fonctionne. Par rapport au X3 M Competition, par exemple, le X6 M Competition est beaucoup plus confortable, même sur des roues 21/22 ”, comme notre testeur l'avait fait.

Il y a une mise en garde ici aussi. Le modèle non-Compétition est livré avec des roues de 21 pouces à l'avant et à l'arrière, tandis que la version Compétition est livrée avec une roue de 22 pouces à l'arrière, pour plus de traction. Cela signifie également que vous ne pouvez pas obtenir de direction active intégrale sur les versions de compétition car les roues sont trop larges.

Par conséquent, vous avez un choix à faire: «vous contenter» de 600 CV et obtenir un dos plus agile, ou obtenir 25 poneys supplémentaires et un essieu arrière fixe. La compétition est également livrée avec une suspension plus basse et quelques ajustements pour la rendre plus performante, mais les différences ne sont pas vraiment perceptibles.

En mode Sport, tout se raidit un peu et le combiné d'instruments change pour la première fois de la nouvelle disposition introduite par les modèles M8. Vous pouvez également modifier ces modes de conduite à votre guise, en ajustant chaque réglage individuellement, de la réponse du moteur à la suspension, aux changements de vitesse et même à la sensation de freinage. Oui, le nouveau BMW X6 M Competition 2020 est également livré avec deux réglages pour les freins, au cas où vous voudriez qu'ils soient plus «sensibles au toucher». Je pourrais très bien vivre sans cette option, pour être honnête.

Quant au mode Track, c'est là que les choses deviennent folles. Tout est dans le cadre le plus sportif et vous devez confirmer que vous souhaitez accéder à ce mode, car il désactive DSC. Il désactive également l'écran d'infodivertissement pour vous permettre de vous concentrer uniquement sur la conduite et vous avertit que cela ne doit pas être utilisé sur la voie publique. C'est à ce moment que les choses deviennent instables et que les choses commencent à se brouiller dans votre vision périphérique alors que la vitesse augmente à un rythme alarmant.

C’est vraiment incroyable à quelle vitesse cette voiture accélère. La note du moteur est essentiellement le seul indicateur que vous allez beaucoup trop vite car la cabine est incroyablement bien isolée, même à des vitesses à trois chiffres. Une mention doit être faite ici: les modèles européens ont le redoutable OPF installé et le son de la voiture fait des ravages à cause de cela. Les propriétaires américains peuvent cependant se réjouir car leurs modèles BMW X6 M Competition 2020 sonneront mieux. Je n'irais pas jusqu'à dire que le son des versions européennes est décevant, mais il ne répond pas aux attentes.

Dois-je en acheter un?

Alors, où en sommes-nous? Eh bien, la troisième génération du BMW X6 M est, comme on pouvait s'y attendre, la meilleure à ce jour. Il améliore beaucoup les deux générations précédentes et ce sera certainement un choix populaire. Jusqu'à présent, environ un tiers de tous les modèles X6 vendus aux États-Unis depuis la première sortie du X6 étaient des versions M et vu à quel point le nouveau est bon, je ne peux pas imaginer le ratio chuter de si tôt.

Ce n’est pas seulement une machine incroyablement puissante et rapide, c’est aussi une machine luxueuse et confortable, surtout compte tenu de ce dont cette suspension est capable. Et pardonnez-moi de penser que c'est en fait une très bonne affaire, compte tenu de son coût. Je sais que certains diront que c'est trop cher, mais croyez-moi quand je dis que cela peut suivre un Lamboghini Urus plus de deux fois plus cher et que cela devrait mettre les choses en perspective.

Aujourd'hui, le BMW X6 M 2020, qu'il s'agisse du meilleur modèle de compétition ou non, reste un oiseau étrange. Il fait vraiment tout ce que vous en attendez, tant que vous ajustez vos attentes.

Ce que le BMW X6 M Competition prouve alors, c'est à quel point la technologie est arrivée et à quel point les performances peuvent être insérées dans des voitures de toutes tailles. Et pour cela, malgré ses défauts, il faut le reconnaître comme l'un des plus grands.

C'est peut-être la dernière fois que nous l'obtenons également avec un moteur à combustion interne, vous pouvez donc considérer cela comme le summum de ce que cette ancienne technologie pourrait réaliser, même sur un coupé Sports Activity.