La pompe à carburant est activée pendant quelques secondes après avoir tourné la clé en position de marche. Avec cela, la pompe est amorcée et le système d'alimentation en carburant est pressurisé. Si le moteur ne démarre pas ou si la clé est en position ON, le Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) arrête la pompe après un laps de temps défini par le fabricant. Pour que la pompe à carburant fonctionne, il est nécessaire que le PCM recevoir des signaux de divers capteurs indiquant que le moteur a démarré et fonctionne normalement. En ce sens, le signal le plus important est celui du Capteur de régime moteur, qui transmet les révolutions du moteur.

Lorsque le circuit d'allumage est activé, un relais dédié se met également en marche pour alimenter la pompe à carburant. Avec ce relais, un circuit à faible ampérage est utilisé pour fermer un circuit à intensité élevée par l'activation d'un électroaimant, qui à son tour entraîne un point de contact mobile avec un point de contact sous tension stationnaire. L'ensemble de ce processus indique que l'électronique du PCM, Parce qu'il est délicat, il ne nécessite pas d'envoyer un courant de forte intensité à un consommateur électrique, qui dans ce cas est la pompe à carburant.

Cependant, en cas d'utilisation prolongée, les points de contact du commutateur à ampérage élevé sur le relais peuvent être endommagés au point de brûler et, par conséquent, le contact n'est plus utilisable. Lorsque cela se produit, le PCM l'interprète comme un défaut de circuit et établira le Code de diagnostic OBDII P1641.