Dernière mise à jour le 26 janvier 2022
Au cours des années 1970, une sorte de révolution a eu lieu au sein de l’industrie automobile. Les normes d’émissions nouvellement mises en œuvre à l’époque ont exercé une pression croissante sur les constructeurs automobiles américains pour qu’ils réduisent leur empreinte carbone. Cependant, cela s’est avéré assez difficile et a finalement nécessité l’introduction de nouveaux dispositifs de contrôle des émissions.
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Bien qu’extérieurement robustes de par leur conception, ces nouveaux composants se sont tous avérés susceptibles de tomber en panne en raison de l’âge et de l’usure naturelle. Heureusement, la majeure partie de ces pannes est reconnue et enregistrée par le système de diagnostic embarqué d’un véhicule, sous la forme d’un code de diagnostic actif.
Parmi ces codes de diagnostic liés aux émissions, peu sont aussi courants que le DTC P0405. Ce code d’erreur décrit un problème sous-jacent avec le circuit du capteur de recirculation des gaz d’échappement d’un véhicule. Plus précisément, ce code indique un défaut dans le circuit du capteur EGR A, qui a finalement un impact sur la sortie d’échappement d’un véhicule.
Lisez la suite pour en savoir plus sur le code d’anomalie de diagnostic P0405, ainsi que sur la façon de gérer ces problèmes, s’ils devaient survenir à l’avenir.
Code de panne OBD-II P0404 Description
Valeur basse du circuit A du capteur de recirculation des gaz d’échappement
Le code d’anomalie de diagnostic P0405 indique un défaut dans le circuit A du capteur EGR (recirculation des gaz d’échappement) d’un véhicule. Pour être plus précis, ce code correspond à la présence d’une faible tension de retour du capteur de position EGR lui-même.
Pour mieux comprendre cette condition, il faut d’abord se familiariser avec le fonctionnement de base de la vanne EGR.
Les véhicules d’aujourd’hui sont équipés d’une soupape EGR, qui recircule les gaz d’échappement dans les chambres de combustion d’un moteur dans certaines conditions de fonctionnement. Cette vanne est contrôlée par PCM et est capable de s’ouvrir et de se fermer à la demande.
Cela empêche la réintroduction de gaz d’échappement dans un moteur pendant des périodes moins qu’idéales, comme au démarrage. La position exacte de la vanne EGR est transmise au PCM via une tension de signal spécifiée.
Dans le cas du code d’anomalie de diagnostic P0405, le PCM du véhicule en question a déterminé que la tension de retour du capteur de position EGR est inférieure à son seuil anticipé. Ceci, à son tour, conduit au stockage d’un code d’erreur P0405 et à l’allumage du voyant du moteur de contrôle d’un véhicule.
Voir également: P0401, P0402P0403, P0404
Il n’est pas rare qu’un véhicule présente un voyant de contrôle du moteur et un code d’erreur P0405, sans la présence de symptômes supplémentaires. Cependant, ce n’est pas le cas dans toutes les situations, car certaines voitures, camions et VUS présentent un ou plusieurs symptômes liés à la conduite, en conjonction avec le DTC P0405.
Voici quelques-uns des symptômes les plus courants associés au DTC P0405.
Le code d’anomalie de diagnostic P0405 peut être causé par un certain nombre de conditions sous-jacentes, dont certaines sont de nature plus grave que d’autres. Comprendre chacune de ces causes possibles peut s’avérer utile lors d’une tentative de diagnostic et de réparation d’une telle condition de panne.
Voici quelques-unes des causes les plus courantes du code de diagnostic P0405.
Dans la majorité des cas, le code d’anomalie de diagnostic P0405 est considéré comme étant de nature modérément grave. Dans certains cas, la présence de ce défaut peut entraîner un ou plusieurs problèmes liés à la maniabilité, tels qu’une réduction de la puissance du moteur ou stabulation. Cela s’avère non seulement un obstacle en termes de commodité, mais également un problème de sécurité potentiel.
De plus, la présence d’un code d’anomalie de diagnostic P0405 s’avérera problématique dans les États, les comtés ou les provinces qui exigent des tests d’émissions réguliers. Un code de cette nature lui-même généralement disqualifie un véhicule lors de ces tests et conduit à une augmentation globale de la production d’échappement nocive.
Dans tous les cas, la cause première du code de problème de diagnostic P0405 doit être diagnostiquée et réparée à la première occasion disponible. Cela évitera d’autres problèmes à l’avenir et garantira que votre véhicule fonctionne à des performances optimales.
Si vous ne vous sentez pas à l’aise pour effectuer ces réparations vous-même, vous devez contacter un mécanicien ou un centre de service local dès que possible.
Les étapes suivantes vous aideront à diagnostiquer et à remédier à la cause première du code de diagnostic P0405 de votre véhicule. Comme toujours, assurez-vous de consulter un service manuel pour votre modèle de véhicule particulier, avant d’entreprendre de telles réparations.
Avant de commencer le processus de diagnostic, assurez-vous de vérifier la présence de codes de diagnostic supplémentaires. Tous les codes découverts doivent être soigneusement diagnostiqués et corrigés avant de passer à l’étape 2.
Commencez par effectuer une inspection visuelle approfondie de la vanne EGR de votre véhicule et de la queue de cochon de câblage associée. Vérifiez que tous les fils sont en bon état et que le connecteur de câblage de la vanne EGR est bien verrouillé en place.
Alternativement, si le véhicule en question est équipé d’une soupape EGR actionnée par le vide, inspectez tous les tuyaux d’aspiration de connexion pour détecter des signes de détérioration. Effectuez les réparations nécessaires.
Avec l’utilisation d’un outil d’analyse bidirectionnel, commandez la vanne EGR de votre véhicule en position « ouverte ». Cela devrait se refléter par une fluctuation de la lecture du capteur de position EGR du moteur.
En position « ouvert », ce capteur doit indiquer 100 %. Si aucun changement de position EGR n’est noté, passez à l’étape 4.
À l’aide d’un multimètre, vérifiez la présence de 5 volts au fil de référence de la vanne EGR avec le contact du véhicule en position «on».
Si 5 volts ne sont pas observés, vérifiez si le circuit en question est court-circuité à la terre ou ouvert. Si c’est le cas, réparez le défaut sous-jacent et refaites le test.
Avec 5 volts présents sur le fil de référence du circuit EGR, sautez cette tension sur le fil de signal du même circuit affecté. Le capteur de position EGR devrait maintenant fournir une lecture de 100 %.
Si ce n’est pas le cas, vérifiez la présence d’une masse ou d’une condition « ouverte » dans le circuit de signal de la vanne EGR. Réparer tous les défauts découverts. Cependant, une lecture satisfaisante lors de ce test nécessitera le remplacement de la vanne EGR.