Dernière mise à jour le 15 août 2022
Dans cet article nous allons vous expliquer le fonctionnement de la (ou des) barre(s) stabilisatrice(s) de votre voiture ou camionnette. D’autres termes que vous avez peut-être entendus pour cette pièce incluent la barre stabilisatrice, la barre anti-roulis ou la barre anti-roulis.
Tous ces termes découlent de l’objectif de la barre stabilisatrice et de la manière dont elle peut bénéficier à la conduite et à la maniabilité de votre véhicule.
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Une barre stabilisatrice est une barre en acier pleine ou creuse fixée avec des pinces et des bagues non métalliques au châssis de votre voiture.
Les extrémités de la barre sont chacune pliées symétriquement à un angle droit approximatif par rapport à l’axe de la barre et sont fixées aux éléments de suspension du véhicule (par exemple, aux cadres en A inférieurs ou aux jambes de force) avec des liens courts. Plus d’informations sur ces liens dans un instant.
Au fur et à mesure que la suspension monte et descend, les maillons tordent la barre proportionnellement aux mouvements de la suspension.
Comme mentionné ci-dessus, les liens attachent les extrémités de la barre à la suspension. Ces maillons comportent généralement des embouts auto-alignants permettant à chaque maillon de s’aligner avec l’extrémité de barre et avec l’élément de suspension auquel il est attaché.
Dans certaines conceptions, les extrémités de liaison se fixent à la barre avec des raccords de type bague en caoutchouc à alignement automatique.
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Je suis convaincu que pendant la conduite, vous avez expérimenté la façon dont votre voiture roule (se penche) vers l’extérieur de n’importe quel virage. Tourner à gauche, la voiture penche à droite ; tourner à droite, ça penche à gauche.
Plus vous roulez vite, plus la voiture penche dans un virage. Ce comportement, même s’il n’est pas trop extrême, peut généralement être inconfortable.
Cela peut également nuire à la tenue de route de la voiture, car l’inclinaison et le mouvement d’accompagnement de la suspension modifient l’alignement de chaque pneu avec la surface de la route. Un pneu qui penche à gauche ou à droite aura une adhérence dégradée sur la chaussée. Vous ne pouvez tout simplement pas tourner très vite dans un virage avec votre voiture si elle penche beaucoup dans le virage.
Ces effets de manipulation défavorables peuvent en partie être atténués par une barre stabilisatrice correctement conçue. Et la majorité des voitures construites aujourd’hui incorporeront au moins un et très probablement deux de ces dispositifs intelligents. L’un sera situé à l’avant et l’autre à l’arrière.
Les barres et la façon dont elles s’accouplent à la voiture et aux éléments de suspension auront l’effet suivant :
Des barres stabilisatrices bien conçues peuvent éliminer presque complètement l’effet d’inclinaison ou de roulement lorsqu’une voiture tourne. C’est un avantage très remarquable. Et les barres stabilisatrices le font tout en rendant la suspension un peu plus rigide que ce ne serait le cas si aucune barre stabilisatrice n’était présente.
Les barres stabilisatrices ajoutent aux caractéristiques de conduite de votre voiture une qualité appelée «résistance au roulement». Et cette qualité peut être ajustée par la rigidité de la barre à chaque extrémité d’une voiture.
Les concepteurs automobiles calibrent intentionnellement la résistance au roulement d’une voiture, de l’avant vers l’arrière, pour aider à améliorer ses qualités de maniabilité. Tout cela est invisible pour le propriétaire de la voiture, mais la maniabilité réactive d’une voiture et son comportement à plat dans les virages sont généralement agréables et inspirent confiance à la plupart des conducteurs.
Les pièces d’usure les plus élevées sur toute installation de barre stabilisatrice seront les maillons. Voici trois symptômes clés que vous remarquerez lorsque les liens seront finalement usés.
Un cliquetis ou un cliquetis de bas niveau sera remarqué lors de la conduite, en particulier lors du passage dans un virage. Les raccords à alignement automatique aux extrémités de chaque maillon se sont desserrés.
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Si le symptôme 1 ci-dessus n’est pas résolu, un lien de barre stabilisatrice peut se détacher de la suspension ou de l’extrémité de la barre. Lorsque cela se produit, un fort bruit de claquement sera remarqué lorsque la voiture passe sur une bosse.
Il peut y avoir une certaine dégradation dans la tenue de route de votre voiture lorsqu’un lien de barre stabilisatrice tombe en panne. La quantité d’inclinaison lors de la conduite dans un virage peut sensiblement augmenter car la barre ne fait plus son travail.
À moins que vous ne soyez du genre à passer le week-end sur leur circuit local, sur le Queue du Dragonou même le Nürburgring, vous n’êtes peut-être pas suffisamment sensible pour remarquer cette différence de manipulation. Les bruits décrits ci-dessus seront les signes avant-coureurs de panne les plus évidents.
Ces symptômes doivent être traités dès que possible. La voiture peut être conduite pendant quelques jours avec un lien de barre stabilisatrice défaillant. Vous devriez ralentir un peu plus dans les virages. Et vous devriez faire effectuer les travaux de réparation nécessaires sans délai
La barre stabilisatrice est fixée au châssis ou à la structure du soubassement de la voiture avec deux pinces chacune doublée d’un matériau non métallique comme le caoutchouc dur ou l’uréthane. Ce matériau peut s’user et la barre se détachera alors.
Il produira un bruit de cliquetis à différents moments pendant la conduite, mais surtout sur une surface de route accidentée. De plus, une barre lâche peut glisser vers la gauche ou la droite et permettre aux maillons de se désaligner avec les points de fixation de la suspension. Cela peut ajouter au cliquetis audible.
Comme pour presque tout le reste de la vie, les liens de la barre stabilisatrice s’usent simplement en raison de l’âge.
Les maillons ont généralement une gaine en caoutchouc pour empêcher l’eau et la saleté de pénétrer dans les pièces internes du maillon. Cette botte tombe généralement en panne en premier, puis le sable de la route et l’eau pénètrent dans le joint de liaison et l’usent.
Les liens fournis par le constructeur sur votre nouvelle voiture dureront longtemps. La durée de vie utile de 150 000 miles n’est pas inhabituelle. Les pièces de rechange, si elles ne sont pas d’origine (fabriquées par le fabricant de votre voiture), ne dureront généralement pas aussi longtemps. Et les liens établis à l’étranger ont tendance à être encore plus susceptibles d’avoir une durée de vie plus courte.
Si vous faites effectuer la réparation par un réparateur privé, il serait judicieux de préciser que les maillons de remplacement qu’ils installent soient fabriqués par un fabricant américain. Ils coûteront quelques dollars de plus que les pièces importées mais dureront beaucoup plus longtemps.
Il est rare qu’une barre stabilisatrice entière et les pièces connexes aient besoin d’être remplacées.
Mais si tel devait être le cas, les coûts pourraient atteindre 500 $ pour les pièces et environ 150 $ pour la main-d’œuvre pour la barre avant ou arrière. Avec n’importe quelle voiture haute performance fabriquée à l’étranger, ce coût sera probablement plus élevé.
Remplacer uniquement les maillons sera beaucoup moins coûteux que de remplacer l’ensemble de la barre stabilisatrice. Chaque barre stabilisatrice a deux liens. Lorsque l’un tombe en panne, les deux doivent être remplacés.
Faire cette réparation avec des liens de fabrication américaine de haute qualité coûtera environ 80 $ à 100 $ pour les pièces et 100 $ pour la main-d’œuvre. Le coût des pièces peut être plus élevé si des pièces d’origine sont utilisées. Et si votre véhicule est un modèle étranger coûteux, attendez-vous à des coûts plus élevés pour ce travail.
Les coûts de remplacement des douilles varieront d’environ 40 $ pour les pièces et environ 75 $ pour la main-d’œuvre. Cela couvrirait le remplacement des deux bagues sur la barre avant ou arrière.
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Oui, un bon mécanicien à domicile peut effectuer à la fois un travail de remplacement de lien et le remplacement des bagues. Avoir un manuel d’atelier pour votre voiture sera bénéfique pour un tel projet.
Le plus grand défi auquel vous pourriez être confronté sera de retirer les anciennes pièces, en particulier pour une voiture qui a vécu sa vie dans un climat nordique.
Dans ces régions, une abondance de sel est appliquée sur les routes d’hiver. Les dommages de corrosion qui en résultent peuvent rendre de nombreuses fixations de châssis et de suspension très difficiles à retirer. Jetez un coup d’œil sous votre voiture au bar et à ses pièces associées. Évaluez l’état des écrous et des boulons avant de décider de faire ce travail vous-même.