Ayant fait ce travail pendant plusieurs années, j’ai testé la plupart des berlines hautes performances du marché. À l'exception de la Tesla Model 3 Performance (Tesla ne me laisse pas en tester une) et de l'Audi RS4 Avant (non disponible ici aux États-Unis), j'ai conduit à peu près toutes les berlines de performance en vente. Pourtant, chaque fois que je glisse au volant de l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, cela me rappelle pourquoi c'est le meilleur d'entre eux

Alfa m'a récemment prêté une Giulia Quadrifoglio 2020 pendant une semaine pour tester ses nouvelles mises à jour. Mon précédent essai routier de la Giulia Quadrifoglio remontait à quelques années et c'était alors une voiture très défectueuse. Presque tout son appareillage intérieur semblait bon marché, son système d'infodivertissement était atroce et sa caméra de recul avait l'air d'avoir dix ans. Malgré ces problèmes, cependant, la Quadrifolgio m'a charmé, ce qui en fait ma berline de sport préférée.

Pour 2020, Alfa Romeo a mis à jour la plupart de ce qui rendait la Giulia si frustrante, en lui donnant principalement un nouvel équipement de commutation sur la console centrale et un système d'infodivertissement récemment mis à jour. Cela peut ne pas sembler une refonte complète, mais ces changements font une grande différence. Maintenant, plutôt que d'être un point de frustration, l'intérieur est en fait très utile. Ce n’est toujours pas parfait, mais c’est bien mieux qu’avant.

Prenons par exemple la nouvelle console centrale. La Giulia avant le lifting avait un levier de vitesses si fragile que son utilisation était en fait éprouvante pour les nerfs, car on avait toujours l'impression qu'il se briserait. Le cadran rotatif iDrive-esque semblait si bon marché que vous ne saviez jamais quand il allait éclater. Ne me lancez même pas sur le système d'infodivertissement, qui semblait aussi daté que l'iPhone d'origine.

Maintenant, cependant, le nouvel intérieur est plutôt agréable. Le levier de vitesses est recouvert de cuir, avec des surpiqûres rouges contrastantes, le nouveau cadran rotatif est beaucoup plus agréable à toucher et à utiliser et le système d'infodivertissement est mis à jour au point où il est relativement facile à utiliser et agréable à regarder. L’infodivertissement est encore un peu en dessous des meilleurs du secteur, mais c’est bien et n’enlève rien à l’expérience, comme l’a fait la voiture avant le lifting.

Même la console centrale a été repensée, de sorte qu'elle reçoit de nouveaux porte-gobelets et l'un des bacs de chargement mobiles sans fil les plus pratiques que j'ai jamais utilisés. C’est donc une voiture beaucoup plus agréable à utiliser régulièrement.

Heureusement, tous les bons côtés de la voiture d'origine restent. Le volant est presque parfait (maintenant un peu plus épais mais toujours agréable et fin) et la position assise est excellente. C’est le cockpit de la voiture du conducteur. Ainsi, bien que certaines ergonomies de la cabine soient encore un peu ennuyeuses, tous les éléments importants sont parfaits.

Sous le capot se trouve le même V6 bi-turbocompressé de 2,9 litres qu'avant, produisant 505 chevaux et 443 lb-pi de couple. Il est associé à la même boîte automatique à huit vitesses ZF qu'avant et n'alimente à nouveau que ses roues arrière.

Le V6 soufflé d’Alfa est un plaisir à utiliser. Il rend la puissance partout et la délivre avec une douceur choquante. Certes, une grande partie de cette douceur vient du fait qu'Alfa utilise des supports moteur hilarants, de sorte que le moteur va et vient comme s'il essayait de se libérer de ses supports lorsque vous le faites tourner. Si peu de vibrations parviennent à la cabine. Cela dit, la puissance délivrée est excellente et il est parfaitement calibré pour l’automobile à huit rapports.

Bien que les changements de vitesse dans la Giulia Quadrifoglio ne soient pas aussi imperceptibles que dans n'importe quel produit BMW, ils sont en fait plus agréables. La raison en est que tu fais ressentez un peu de vivacité, il y a un peu de poussée dans le dos lors des montées de rapports à plein régime, et cela le rend excitant. Il y a une véritable sensation de fonctionnement mécanique, vous vous sentant plus connecté à la voiture à chaque traction des belles palettes en aluminium. Le claquement des changements de vitesse n'est jamais dur et jamais inconfortable, c'est juste assez pour vous rappeler que vous changez de vitesse dans une machine très rapide et très performante.

Ensuite, il y a les pagaies elles-mêmes. De grandes, longues pagaies entièrement en aluminium montées sur colonne sont un plaisir à utiliser. Ils rendent le fait de changer de vitesse dans une automatique vraiment excitant. Dans chaque voiture allemande, pas seulement BMW, cliquer sur les palettes est aussi excitant que de tourner le bouton de volume. Ce ne sont généralement que de gros boutons en plastique montés à l'arrière du volant.

Dans l'Alfa, ils sont énormes et fabriqués à partir de métal réel. Donc, ils sont froids au toucher, les anneaux font un cliquetis audible contre eux et leur action de clic est en fait plutôt mécanique. D'une manière ou d'une autre, Alfa a réussi à donner vie à quelque chose d'extrêmement banal.

Ce genre de vie, d'enthousiasme et de plaisir est présent dans le reste de la voiture. Je suis convaincu qu’il n’existe pas de berline sur la planète qui puisse égaler la direction de l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. C'est presque parfait; léger au toucher par hyper précis et avec un rapport rapide. Ses entrées sont tranchantes et vous avez l'impression de pouvoir placer le nez sur un tranchant de couteau. Il n'y a pas beaucoup de sensations ou de commentaires à travers la roue elle-même, mais cela n'a pas d'importance car elle est si précise que vous pouvez être sûr qu'elle ira exactement là où vous la dirigez.

Il y a cependant des retours à travers le châssis. La voiture entière communique ce qu’elle fait à travers le siège de votre pantalon. Cela ressemble à un excellent partenaire de danse; avec ses mains sur vos hanches, vous guidant gracieusement, vous communiquant ce qu’il fait et ce qu’il va faire ensuite.

Il est léger, agile et incroyablement équilibré. Nous nous attendons à ce que la prochaine BMW M3 soit la voiture techniquement supérieure et celle qui contournera les pistes plus rapidement, mais je serai personnellement époustouflé si elle peut se sentir aussi bien que la Giulia Quadrifoglio.

L'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio est une voiture défectueuse. Même avec ses mises à jour intérieures, il ne peut toujours pas s'accrocher aux Allemands en termes d'ergonomie technologique et de qualité de construction. Il manque des fonctionnalités technologiques de ses concurrents et il y a toujours un souci de fiabilité. Cependant, prenez son plaisir de conduite imbattable et combinez-le avec la beauté époustouflante de la Giulia Quad et vous rencontrez un ensemble dont il est difficile de ne pas tomber amoureux.

Maintenant qu’elle a été mise à jour, la Giulia Quadrifoglio est toujours l’une des meilleures berlines sportives au monde. Mais la plupart des aspects gênants qui auraient empêché la plupart des clients de l'acheter ont été corrigés. Ce n’est toujours pas parfait, mais il est maintenant au point où il vaut vraiment la peine d’être acheté, même par rapport à ses concurrents allemands. Maintenant, nous attendons juste de voir ce que le nouveau M3 peut faire.