Le segment des multisegments EV, déjà très disputé, est en train de devenir un autre acteur et cette fois, il s'agit d'un constructeur automobile allemand plus traditionnel – le Volkswagen ID.4. C’est un nouveau véhicule électrique intéressant, car il est impressionnant dans certains domaines et déroutant dans d’autres. Bien qu'il soit proposé à un prix inférieur à celui de certains de ses autres concurrents allemands. L'ID.4 peut-il donc être un véritable concurrent de la prochaine BMW iNEXT?

Cette nouvelle Volkswagen ID.4 est une voiture intéressante. Il est basé sur l’architecture tout électrique MEB du groupe VW, la même qui sous-tendra la plupart des futurs véhicules électriques du géant allemand. En raison de son architecture électrique sur mesure, Volkswagen a été en mesure de créer un crossover qui a la longueur totale d'un VW Tiguan, qui est très petit, mais qui a un empattement beaucoup plus long et un espace intérieur bien meilleur.

Cela a également permis à VW d'adapter l'ID.4 avec une ligne de toit beaucoup plus basse qu'un multisegment traditionnel, ce qui lui donne un look plus élégant et plus familial, sans avoir à sacrifier la hauteur libre. C’est une belle voiture, à ces yeux. Ce n’est rien de révolutionnaire mais il a de jolies lignes fluides, des passages de roue arrière joliment évasés et de jolis feux avant et arrière. Certes, ses lignes de carrosserie sont un peu Nissan Rogue-esque, mais c’est quand même une belle voiture.

L'intérieur est également beau. C’est un peu une arnaque i3 à l’intérieur, mais il est difficile de se plaindre de cela. La BMW i3 a toujours eu un intérieur incroyable pour un véhicule électrique, donc si vous voulez voler, volez le meilleur.

Un domaine d'amélioration par rapport à l'i3, cependant, est son espace. La Volkswagen ID.3 dispose d'une tonne d'espace intérieur et d'espace de chargement supplémentaires, malgré ses dimensions extérieures compactes.

Au lancement, l'ID.4 ne sera disponible qu'avec une configuration du groupe motopropulseur; un seul moteur électrique monté à l'arrière produisant environ 200 chevaux et une batterie de 77 kWh avec environ 250 miles d'autonomie évaluée par l'EPA. Il faut environ 8,5 secondes pour passer de 0 à 100 km / h et une vitesse maximale d'environ 100 mpg. Ce n’est donc pas une voiture rapide, mais ce n’est vraiment pas de cela qu’il s’agit.

Certains passionnés pourraient rouler des yeux sur ses 250 miles d'autonomie, en particulier après que Lucid et Tesla viennent d'annoncer des véhicules électriques de 500 miles. Cependant, l'ID.4 ne coûte que 40 000 $ environ pour démarrer et des modèles moins chers arriveront plus tard et Volkswagen n'utilise pas réellement toutes les cellules de la batterie. Alors qu'il prétend avoir une batterie de 77 kWh, il s'agit en fait d'une batterie de 82 kWh, VW n'en utilise que 77 kWh.

C'est quelque chose que tous les Allemands semblent faire et l'idée derrière cela est d'assurer la longévité de la batterie. Lorsque les cellules de la batterie meurent inévitablement, l'autonomie diminue naturellement avec le temps. Ainsi, Volkswagen a intégré des cellules supplémentaires afin que, au fil du temps, les clients ne voient jamais une dégradation de l'autonomie de la batterie. Audi fait la même chose avec l'e-tron et nous avons entendu des sentiments similaires de BMW, Mercedes-Benz et Porsche.

Ce sont essentiellement des marques haut de gamme qui vendent des voitures à des clients de longue date qui seraient furieux si leur voiture très chère et très haut de gamme commençait soudainement à perdre de son autonomie après seulement quelques années. Tesla n'a pas à s'inquiéter à ce sujet, car elle vend essentiellement des voitures bêta à ses clients et ne se soucie pas que ses panneaux ne soient même pas assemblés correctement …

L'un des aspects les plus étranges de la Volkswagen ID.4 est qu'elle a des freins à tambour à l'arrière. En 2021, lorsque l'ID.4 entièrement électrique de très haute technologie prendra la route, il disposera d'une technologie de freinage d'il y a plus de 100 ans attachée aux roues arrière. Certes, étant une voiture électrique à propulsion arrière, l'essentiel du freinage arrière se fera par freinage régénératif et les roues avant auront des disques plus modernes. De plus, les tambours peuvent être un peu plus légers et ils sont certainement moins chers que les disques, il est donc logique de les utiliser à l'arrière, mais il est toujours étrange de voir des tambours sur n'importe quelle voiture moderne, sans parler d'une voiture entièrement électrique du futur.

Lorsque la BMW iNEXT sera commercialisée, elle sera de taille similaire à la Volkswagen ID.4. Il aura plus d'autonomie et plus de puissance mais il sera aussi beaucoup plus cher. L'ID.4, avec son look pointu, son habitacle agréable et sa gamme décente, va-t-il pouvoir voler certains clients?