J’ai acheté un Iveco Daily 9m3 35-130 en remplacement d’un Sprinter 2008 SWB 311 MB. Je suis limité à la longueur de l’empattement que je peux garer et j’ai regardé un nouveau sprinter mais j’ai trouvé que le MWB est trop long et que le SWB est maintenant à traction avant. Comme je tracte régulièrement une remorque tandem de 2 t, je voulais conserver la propulsion plutôt que la traction avant – cela limitait le choix de véhicule avec la plupart des fourgonnettes européennes.

J’ai trouvé le revendeur Westar très agréable à traiter et j’ai obtenu un meilleur prix que le revendeur plus local de la banlieue SE.

Mécaniquement le fourgon est vraiment bon, la 8 vitesses…

Mécaniquement, la camionnette est vraiment bonne, la boîte automatique à 8 vitesses signifie que même le moteur le moins performant de la gamme fonctionne bien dans le trafic et sur les autoroutes, et elle remorque très bien sans avoir à lutter du tout et se sent très stable. Cette dernière capacité est sans aucun doute due à la conception du châssis séparé de l’Iveco et la capacité de remorquage plus élevée de 3,2 tonnes signifie que ma remorque est tout à fait dans les limites de ses capacités (le sprinter est toujours tombé à la limite avec sa capacité inférieure de 2 tonnes).

L’espace supplémentaire que j’ai gagné avec l’empattement légèrement plus long a également été le bienvenu et le fourgon se conduit bien avec environ 900 kg de rayonnages et d’outils transportés chaque jour, cependant la conduite est très ferme à vide et si je l’utilise pour un travail de coursier où une bonne proportion des déplacements peut se faire à vide, je réfléchirais soigneusement à la qualité de conduite.

Il y a eu quelques problèmes qui, à mon avis, signifient que la conception globale n’est pas aussi résolue que celle du Sprinter.
Avec les fourgons 7m3 et 9m3 les plus courts, il s’avère qu’avec la barre de remorquage montée en usine, la roue de secours ne peut pas être transportée dans le support sous le plancher – le concessionnaire a proposé de repositionner la roue de secours à l’intérieur de la paroi latérale arrière du fourgon, mais cela ne correspondait pas à l’étagère que j’avais prévue, donc actuellement la roue de secours se trouve dans le garage.
Le système GPS d’usine est lamentable – lourd, lent à programmer et trop intrusif. J’ai conservé mon Navman à la place. De plus, le système semble se réinitialiser de manière aléatoire, ce qui signifie que l’horloge passe à l’heure UTC et que toutes les stations de radio sont perdues. J’ai l’intention de parler avec le concessionnaire pour voir si une mise à jour du logiciel est nécessaire.

Les petits bacs de rangement/porte-papiers du tableau de bord sont trop plats, ce qui signifie qu’en cas de légère pente ou d’accélération, tout ce qu’ils contiennent (stylos, pièces de monnaie, etc.) tombe – ce problème a été « corrigé » avec une bande de caoutchouc mousse sur le devant de chacun d’eux. Ce n’est pas idéal mais cela fonctionne.
L’insert de la planche à pince du siège passager central s’est cassé la première fois que je l’ai utilisé, donc il n’est pas vraiment adapté à l’usage prévu. Cela me préoccupe en ce qui concerne la qualité générale des garnitures en plastique et leur longévité. Cette préoccupation concerne également les fixations des portes arrière et le mécanisme des portes coulissantes latérales, bien que je n’aie pas encore eu de problème à ce niveau.
Les avantages de la conception du châssis séparé sont un peu ternis par quelques problèmes comme le fait que la carrosserie n’est pas aussi rigide qu’un fourgon monocoque. Je m’en suis rendu compte en me garant sur une route en pente, ce qui a provoqué une torsion suffisante de la carrosserie du van pour que les portes arrière restent coincées en position fermée. Je paie également un tarif de péage plus élevé parce que l’opérateur de péage le classe comme un VUL avec son châssis séparé.

Dans l’ensemble, je suis satisfait de la camionnette, bien qu’elle ne semble pas avoir la qualité MB, bien qu’elle soit à peu près au même niveau de prix. J’ai trouvé la garantie de 5 ans et le service de 2 ans offerts attrayants.

MISE À JOUR 29/8/20 J’ai maintenant eu quelques problèmes que je considérerais comme assez importants avec le véhicule au cours des 18 premiers mois de possession, ce qui m’a causé un certain niveau de désagrément étant indépendant.
Jusqu’à présent, la camionnette a été renvoyée pour le remplacement de l’ensemble viscocoupleur du ventilateur, ce qui a nécessité quelques jours d’absence de la route en raison du travail nécessaire pour démonter l’avant du véhicule pour y accéder.
Plus récemment, un voyant de contrôle du moteur s’est allumé et il s’est avéré que la valve EGR était grippée. Celle-ci a été remplacée, mais un défaut apparaissait toujours. Des vérifications du faisceau électrique ont été effectuées et l’ECU principal a été remplacé. Au total, le véhicule a été hors de la route pendant 8 jours cette fois-ci et un total d’environ 2 semaines au cours de ces 18 premiers mois de propriété, y compris les autres problèmes plus mineurs rencontrés à ce jour : le système d’infodivertissement se réinitialise toujours de manière aléatoire malgré les mises à jour logicielles effectuées au début de 2020 – ce problème reste actif et non résolu. Une batterie de remplacement a été fournie et installée à peu près au bout de 6 mois.

Dans l’ensemble, j’apprécie toujours des éléments comme la capacité de remorquage de la camionnette et la chaîne cinématique, en particulier la boîte de vitesses, mais ma confiance dans la camionnette a été affectée par les problèmes rencontrés à ce jour. Je suis content qu’il y ait une garantie de 5 ans sur le véhicule.