Nous sommes une entreprise de transport spécialisée et possédons cet Iveco depuis mars puisque nous ne l’avons eu que des problèmes.. freinera sur son propre défaut de raider sans régulateur de vitesse 80% du temps. En panne, Mount Isa Qld a dû le sortir du mode de déclassement nous-mêmes et conduire à Townsville 6 jours plus tard, toujours assis ici .. restez à l’écart de la marque Iveco si vous ne voulez pas faire faillite. Une vibration de mise à jour dans le véhicule provenant du corps de l’arbre de transmission s’est perdue et le support moteur s’est cassé, la plaque s’est cassée des rails du châssis. Mais IVECO refuse de reprendre le camion à l’époque où nous l’avions passé autant de temps avec les techniciens IVECO que nous en avions des problèmes de sécurité majeurs, vous pourriez vous retrouver avec des blessures graves ou la mort soyez prudent
J’ai acheté mon LWB hightop 2018 en 2019, il avait 17000ks au compteur. L’ avait converti en camping-car en mai 2020. Avait une garantie jusqu’en octobre 2021.
J’adore ma camionnette mais en avril 2021, il y avait un bruit étrange provenant de la climatisation de la cabine, Iveco Sydney n’a rien trouvé de mal mais a mis de l’essence. Environ un mois plus tard, en traversant le sommet si NT dans WA, la climatisation a cessé de fonctionner. J’ai réservé à Perth Iveco pour inspection, pour faire court, il y a eu plusieurs dysfonctionnements, l’évaporateur et le tuyau ont été remplacés, mais il a de nouveau échoué 3 semaines plus tard, finalement …
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Le châssis de la cabine est confortable, peu fiable, en état de marche et terrible service après-vente. Je regrette d’avoir acheté ceci et j’aurais aimé acheter et LDV, j’ai l’impression qu’il aurait été plus fiable.
Acheté en.
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J’ai acheté 2 fourgons neufs, un empattement long et un moyen, généralement en bon état mécanique, mais ils ont des problèmes d’usure inégale des freins à l’arrière ! Un côté s’use plus vite que l’autre et dure entre 30 et 50 000 km, ce qui n’est pas ce que vous devriez obtenir, nous en avons en moyenne environ 100 000 avant qu’il ne soit nécessaire de les remplacer sur tous nos autres fourgons ! Iveco n’admettra pas qu’il y a des problèmes et prétendra que c’est une usure normale ! Pas quand l’autre côté est à mi-parcours et que l’inverse est à l’indicateur d’usure ! De toute évidence, il y a un problème, mais n’acceptera pas le fait et ne remplacera pas …
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Les sièges sont inconfortables comme s’ils enroulaient du matériel autour d’un banc en bois, Pas très spacieux à l’intérieur de la cabine Le mur derrière le siège du conducteur est beaucoup trop proche, Le moteur ressemble à un tracteur, Interia très grossier comme le fourgon est de 2004 Il n’y a pas de caméra de recul même le La stéréo est assez mauvaise, Conduite très difficile C’est comme si je conduisais un véhicule sans suspension Vous sentez chaque bosse, Vous avez déjà dû remplacer la batterie, Le moteur ne vous avertit pas si votre niveau d’huile est très bas,
Les rétroviseurs ne le font pas avoir suffisamment de fonctions de réglage,
il y a 2 points positifs, la boîte de vitesses est assez fluide, et la pièce à l’arrière ne me dérange pas,
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J’ai acheté un nouvel iveco daily 45c17 auto
Avec toujours un défaut de transmission avant qu’il ne
s’arrête complètement, ils inventent des histoires et racontent des histoires en disant rien de mal, le problème est qu’ils ne savent pas comment le réparer !!! !!
Je l’ai acheté chez un revendeur à Cobourg Et je l’ai ensuite rapproché de mon travail au centre Westar de Campbellfield. Cela n’a été rien d’autre que de dire que nous ne pouvons pas aider
Acheté en pour 60 000 $ .
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J’ai acheté un Iveco Daily 9m3 35-130 en remplacement d’un Sprinter 2008 SWB 311 MB. Je suis limité à la longueur de l’empattement que je peux garer et j’ai regardé un nouveau sprinter mais j’ai trouvé que le MWB est trop long et que le SWB est maintenant à traction avant. Comme je tracte régulièrement une remorque tandem de 2 t, je voulais conserver la propulsion plutôt que la traction avant – cela limitait le choix de véhicule avec la plupart des fourgonnettes européennes.
J’ai trouvé le revendeur Westar très agréable à traiter et j’ai obtenu un meilleur prix que le revendeur plus local de la banlieue SE.
Mécaniquement le fourgon est vraiment bon, la 8 vitesses…
Mécaniquement, la camionnette est vraiment bonne, la boîte automatique à 8 vitesses signifie que même le moteur le moins performant de la gamme fonctionne bien dans le trafic et sur les autoroutes, et elle remorque très bien sans avoir à lutter du tout et se sent très stable. Cette dernière capacité est sans aucun doute due à la conception du châssis séparé de l’Iveco et la capacité de remorquage plus élevée de 3,2 tonnes signifie que ma remorque est tout à fait dans les limites de ses capacités (le sprinter est toujours tombé à la limite avec sa capacité inférieure de 2 tonnes).
L’espace supplémentaire que j’ai gagné avec l’empattement légèrement plus long a également été le bienvenu et le fourgon se conduit bien avec environ 900 kg de rayonnages et d’outils transportés chaque jour, cependant la conduite est très ferme à vide et si je l’utilise pour un travail de coursier où une bonne proportion des déplacements peut se faire à vide, je réfléchirais soigneusement à la qualité de conduite.
Il y a eu quelques problèmes qui, à mon avis, signifient que la conception globale n’est pas aussi résolue que celle du Sprinter.
Avec les fourgons 7m3 et 9m3 les plus courts, il s’avère qu’avec la barre de remorquage montée en usine, la roue de secours ne peut pas être transportée dans le support sous le plancher – le concessionnaire a proposé de repositionner la roue de secours à l’intérieur de la paroi latérale arrière du fourgon, mais cela ne correspondait pas à l’étagère que j’avais prévue, donc actuellement la roue de secours se trouve dans le garage.
Le système GPS d’usine est lamentable – lourd, lent à programmer et trop intrusif. J’ai conservé mon Navman à la place. De plus, le système semble se réinitialiser de manière aléatoire, ce qui signifie que l’horloge passe à l’heure UTC et que toutes les stations de radio sont perdues. J’ai l’intention de parler avec le concessionnaire pour voir si une mise à jour du logiciel est nécessaire.
Les petits bacs de rangement/porte-papiers du tableau de bord sont trop plats, ce qui signifie qu’en cas de légère pente ou d’accélération, tout ce qu’ils contiennent (stylos, pièces de monnaie, etc.) tombe – ce problème a été « corrigé » avec une bande de caoutchouc mousse sur le devant de chacun d’eux. Ce n’est pas idéal mais cela fonctionne.
L’insert de la planche à pince du siège passager central s’est cassé la première fois que je l’ai utilisé, donc il n’est pas vraiment adapté à l’usage prévu. Cela me préoccupe en ce qui concerne la qualité générale des garnitures en plastique et leur longévité. Cette préoccupation concerne également les fixations des portes arrière et le mécanisme des portes coulissantes latérales, bien que je n’aie pas encore eu de problème à ce niveau.
Les avantages de la conception du châssis séparé sont un peu ternis par quelques problèmes comme le fait que la carrosserie n’est pas aussi rigide qu’un fourgon monocoque. Je m’en suis rendu compte en me garant sur une route en pente, ce qui a provoqué une torsion suffisante de la carrosserie du van pour que les portes arrière restent coincées en position fermée. Je paie également un tarif de péage plus élevé parce que l’opérateur de péage le classe comme un VUL avec son châssis séparé.
Dans l’ensemble, je suis satisfait de la camionnette, bien qu’elle ne semble pas avoir la qualité MB, bien qu’elle soit à peu près au même niveau de prix. J’ai trouvé la garantie de 5 ans et le service de 2 ans offerts attrayants.
MISE À JOUR 29/8/20 J’ai maintenant eu quelques problèmes que je considérerais comme assez importants avec le véhicule au cours des 18 premiers mois de possession, ce qui m’a causé un certain niveau de désagrément étant indépendant.
Jusqu’à présent, la camionnette a été renvoyée pour le remplacement de l’ensemble viscocoupleur du ventilateur, ce qui a nécessité quelques jours d’absence de la route en raison du travail nécessaire pour démonter l’avant du véhicule pour y accéder.
Plus récemment, un voyant de contrôle du moteur s’est allumé et il s’est avéré que la valve EGR était grippée. Celle-ci a été remplacée, mais un défaut apparaissait toujours. Des vérifications du faisceau électrique ont été effectuées et l’ECU principal a été remplacé. Au total, le véhicule a été hors de la route pendant 8 jours cette fois-ci et un total d’environ 2 semaines au cours de ces 18 premiers mois de propriété, y compris les autres problèmes plus mineurs rencontrés à ce jour : le système d’infodivertissement se réinitialise toujours de manière aléatoire malgré les mises à jour logicielles effectuées au début de 2020 – ce problème reste actif et non résolu. Une batterie de remplacement a été fournie et installée à peu près au bout de 6 mois.
Dans l’ensemble, j’apprécie toujours des éléments comme la capacité de remorquage de la camionnette et la chaîne cinématique, en particulier la boîte de vitesses, mais ma confiance dans la camionnette a été affectée par les problèmes rencontrés à ce jour. Je suis content qu’il y ait une garantie de 5 ans sur le véhicule.