La dernière fois que j’ai piloté la nouvelle MINI JCW GP, j’en suis venu à la conclusion que c’était probablement une émeute sur piste, mais que ce n’était pas très bon sur la route. C’est une petite voiture extrêmement performante, mais elle n’a pas le genre d’effervescence nécessaire pour faire une excellente voiture de route. Sur piste, cependant, son incroyable capacité devrait en fait le rendre assez amusant. Comme en témoigne cette nouvelle vidéo de Motor Trend.

Dans cette nouvelle vidéo, la chaussure chaude de MT, Randy Pobst, emmène la MINI JCW GP sur quelques tours de Laguna Seca. Il n’existe pas de circuit plus exigeant en Amérique, donc s’il y a un endroit qui peut vraiment tester les capacités de piste du GP, c’est bien Laguna.

La MINI JCW GP est équipée d'un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 302 chevaux et 332 lb-pi de couple. Toute cette puissance est acheminée par une auto à huit vitesses vers les roues avant uniquement. Un différentiel mécanique à glissement limité Torsen se trouve sur l'essieu avant pour atténuer le sous-virage et maintenir le GP aussi neutre que possible. Il a également été allégé, renforcé et doté d’une meilleure aérodynamique. Alors, est-ce que tout cela a suffi à faire du GP une arme de piste appropriée?

Selon Pobst, oui en fait. Sur piste, toute la puissance et la maniabilité du GP brillent vraiment, ce qui lui permet d’être poussé de plus en plus fort dans les virages. Pobst passe même à plat au huitième virage et semble vraiment impressionné par son grip. Pour une voiture à traction avant, la GP est une très bonne voiture de piste.

Cela a du sens, car cela ressemble à une voiture de piste dès le moment où vous partez. Il est rigide, tranchant et incroyablement planté. Bien qu'elle fasse défaut en tant que voiture de route, où la sensation et l'engagement sont plus importants, ses capacités de piste sont tout simplement trop grandes pour qu'un pilote de course puisse les ignorer sur la piste.