2020 étant une année «spéciale», les derniers mois ne nous ont pas offert beaucoup de points forts dans l’espace automobile. Le monde automobile actuel est attaqué par un flux constant de nouvelles réglementations et de changements en matière d'émissions et de bruit. Il existe toujours des joyaux cachés qui nous font sourire et apprécier notre passion automobile.

Beaucoup de ces pierres précieuses proviennent de Buchloe en Bavière, en Allemagne. C'est la maison d'ALPINA, qui a été fondée en 1965. La société ne prend pas seulement les BMW, agit comme un syntoniseur ajoutant des pièces rapides pour créer des modèles comme les bien-aimés B5 et B7. Non, ils travaillent en étroite collaboration avec le constructeur automobile pour concevoir des pièces qui sont incluses dans de nombreux modèles BMW différents, tout en produisant également leur nombre limité de véhicules ALPINA sur les propres lignes de production de BMW.

La marque de niche est connue pour sa gamme de modèles de couchettes ultime offrant des conceptions sobres, des performances améliorées et des mises à niveau de luxe haut de gamme aux modèles BMW haut de gamme existants tels que le M760i, M550i, X3 M40d et maintenant le nouveau G20 M340i.

Le Hot Wagon

Avec la toute nouvelle ALPINA B3, les Allemands se sont une fois de plus surpassés. Le nouveau modèle disponible dans les styles de carrosserie Touring et Sedan nous a été remis pendant 24 heures pour vivre le quotidien ultime qui est non seulement ce que nous voulons tous, mais surtout dont nous avons tous vraiment besoin.

À notre arrivée au siège d'ALPINA, nous avons été accueillis par une ALPINA B3 Touring vêtue d'une couleur individuelle noire et extérieure presque complètement noircie à l'exception de la calandre argentée, jantes multi-rayons argentées de 20 pouces (économie de 13,7 kg) de masse non suspendue) chaussé de caoutchouc Pirelli et des quatre sorties d'échappement signature.

Le logo ALPINA flottant librement dans le séparateur avant inférieur termine le design extérieur. Le déverrouillage et l'ouverture de la porte permettaient d'accéder à un intérieur crème standard en cuir Dakota avec une gamme raffinée de raffinements ALPINA et d'améliorations subtiles. Plus sur ceux plus tard! Commençons par le côté performances des choses.

Le B3 offre une combinaison unique de points forts techniques, qui ne sont pas encore disponibles via leurs amis chez BMW (M). La BMW M3 Touring est toujours en développement et n'arrivera pas avant 2022. D'ici là, la B3 Touring aura la position unique d'être le seul modèle break équipé du moteur S58 M-power 3,0 litres twin-turbo straight-six de les M3, M4, X3 M et X4 M.

Connecté à une boîte de vitesses automatique ZF à 8 rapports, un différentiel arrière mécanique à glissement limité et un système xDrive polarisé aux roues arrière, le moteur produit 462 ch à l'extrémité supérieure et un étonnant 730 Nm à partir d'environ 2500 tr / min.

Des numéros de sprint dignes d'une voiture de sport

La combinaison de ces caractéristiques vous permet de catapulter la B3 de zéro à 100 km / h en 3,8 secondes dans la berline et en 3,9 secondes dans le Touring. En 13,4 secondes, vous atteignez 200 km / h (berline) et 13,9 (touring). Plus important encore, c'est plus rapide que les modèles de compétition M3 et M3 récemment publiés.

La vitesse de pointe est fixée à 303 km / h pour la berline et à 300 km / h pour la Touring, qui sont les vitesses de pointe les plus élevées parmi leurs concurrents. Des modifications aérodynamiques spécifiques de la carrosserie garantissent que ces vitesses de pointe peuvent être atteintes facilement.

Pour en revenir à la source d'alimentation, le moteur lui-même a reçu une série de mises à niveau telles que des carters de turbine à débit optimisé pour une meilleure réponse de l'accélérateur et un couple plus élevé, des sections transversales optimisées dans le système d'admission d'air, un grand boîtier d'admission d'air et un nouveau logiciel moteur.

La boîte de vitesses à huit rapports a reçu un engrenage renforcé et un logiciel de transmission spécifique pour une réponse plus rapide et des temps de passage plus rapides. Le résultat de toutes ces améliorations est un groupe motopropulseur, qui offre beaucoup de couple à bas régime et une impressionnante puissance linéaire jusqu'à la ligne rouge de 7000 tr / min. Ce n'est jamais explosif, hallucinant ou ultra-sportif. Plus sophistiqué et plus performant avec une douceur soyeuse que la puissance brutale absolue ou le jeu joyeux.

Lors de nos trajets sur l'autoroute allemande et les routes de campagne autour de Munich, le B3 a impressionné en termes de qualité de conduite. Le matériel est mis à niveau avec des ressorts sport sur les amortisseurs adaptatifs M340i standard et des barres antiroulis rigides d'Eibach, tandis que la commande d'amortissement variable a été modifiée.

Le réglage standard parmi les quatre modes de suspension différents est Comfort, qui offre une belle configuration de base standard. Le nouveau mode Comfort Plus ressemble à un tour de tapis volant magique, pas quelque chose que nous avons vécu auparavant dans une BMW Série 3.

Le mode Sport Plus le plus ferme est certainement plus ferme, mais jamais dur. La conformité de la suspension est sublime et offre un joli choix pondéré entre Comfort, Comfort Plus, Sport et Sport Plus. La brillance ressentie de l'intérieur de la qualité de roulement n'est pas quelque chose que nous voyons souvent dans les BMW.

En ce qui concerne la puissance de freinage, nous pouvons seulement dire que les disques de 395 mm à l'avant saisis par des étriers à quatre pistons ont fait leur travail à merveille. Les arrières offrent une combinaison d'étriers de frein flottants avec des disques de frein de 345 mm de diamètre et font ce qu'ils doivent faire. Il y a quatre étriers de couleur bleue ALPINA, qui arborent un logo ALPINA blanc sur les étriers avant. Si nécessaire, un système de freinage haute performance est disponible en option, mais nous n'en avons jamais ressenti le besoin.

L'intérieur – Exactement ce que vous attendez d'ALPINA

À l'intérieur, vous bénéficiez du traitement intérieur standard ALPINA. Une pléthore de petits emblèmes et logos métalliques sur les seuils de porte, les sièges, le tableau de bord et les tapis sont complétés par un volant nouvellement rembourré habillé de cuir LAVALINA cousu à la main et d'une plaque de production ALPINA avec numéro de construction défini sur la console centrale.

Le groupe de tableaux de bord numérique devant le conducteur présente la teinte bleue et verte caractéristique de l'entreprise dans le cadre du compteur de vitesse et du compte-tours. Sur demande, un intérieur entièrement en cuir LAVALINA peut être entièrement équipé selon vos propres préférences et souhaits.

Fait intéressant, même si nous avons fait référence à la M3 tout au long de cette histoire, ce n'est peut-être pas le principal concurrent du B3, qui vit dans son propre espace entre tous «ses concurrents». L’offre d’ALPINA n’est pas une véritable voiture de sport ou une berline, mais se positionne comme un croiseur de longue distance brillant conçu pour le réseau autoroutier et les routes de campagne allemandes.

Comme tous les autres modèles de la gamme ALPINA, le B3 offre une conduite plus douce et plus confortable combinée à des caractéristiques de performance améliorées telles qu'une accélération et une puissance de freinage améliorées.

Une ALPINA est une voiture relaxante et douce dont vous pouvez sortir après de longs trajets tout en vous sentant bien, selon le porte-parole de la société, qui nous a ensuite rappelé que leur moteur de course V8 était placé à l'avant de la M6 GT3 gagnante. pendant les 24 heures du Nürburgring de cette année.

Il montre quel genre de grande brillance est disponible derrière les murs du siège social d'ALPINA, qui est souvent appelé à tort une boutique avec une cave à vin qui ne vend que 2000 voitures par an.

Conclusion

Heureusement, les vrais passionnés bien informés savent ce qu'est ALPINA et le nouvel ALPINA B3 englobe cet éclat offrant à quiconque possède une expérience sans faille qui ne peut être surpassée par personne d'autre dans cet espace de marché.

En fin de compte, il est plus original et plus beau qu'un G80 M3 et des milles en avance sur ce que le G20 M340i a à offrir. Ce n'est pas seulement le dormeur ultime, mais c'est peut-être la meilleure Série 3 que vous puissiez acheter en ce moment jusqu'à ce que BMW M décide de lancer une procédure très nécessaire de désaccord de conception et de réduction du nez.