Il y a beaucoup de discussions sur l'itération la plus récente de l'ALPINA B7 – la BMW Série 7 peaufinée, mise au point et remise une fois de plus par la société de carrosserie ALPINA. Réservé uniquement aux plus élites et avec un prix de près de 200 000 $, c'est certainement une voiture remarquable. Mais que se passe-t-il si je vous disais que, bien qu'immensément impressionnant, le nouvel ALPINA B7 de 600 chevaux n'est en réalité que le Milli Vanilli du monde de l'automobile – synchronisation labiale dans une tenue flashy et en espérant que la foule ne le remarquera pas – par rapport à son beaucoup plus ancien frère?

Je vous présente… L’ALPINA B7 Turbo / 3 1987 de Enthusiast Auto Group. Alors que le B7 actuel utilise la série 7 normale comme base, cette voiture utilise un E28 535i – héritant de la convention de dénomination B7 / 3 de son groupe motopropulseur, nommé par hasard ALPINA B7 / 3. Une version modifiée et turbocompressée du six cylindres en ligne M30 de série de la 535i est jumelée à une transmission manuelle à cinq rapports, et cela fait partie de ce qui rend le spécimen d'EAG incroyablement précieux – seuls quatre exemples documentés existent avec la transmission Shift-It-yourself.

Vous avez près de 320 chevaux et 384 lb-pi de couple à jouer sous le capot de ce qu’ALPINA a commercialisé comme la «berline la plus rapide du monde» – et avec de telles puissances, je ne crois pas qu’elles se trompent. Le sprint de 0 à 60 se produit en seulement environ six secondes. Pesant à peine environ 3500 lb signifie que cette chose n'est pas exactement lourde – en particulier selon les normes modernes. Avec un maigre 59345 miles au compteur et un portefeuille inclus documentant la propriété antérieure, cette voiture de course ridiculement rare dans un costume d'affaires présente plutôt bien.

En parlant de chiffres, la voiture est originaire du Japon avec un prix de 21 millions de yens, soit environ 150 000 dollars américains. Dans le contexte, c'est presque deux Ferrari Testarossas, quelques kilogrammes de la meilleure exportation de Columbia (café, bien sûr), ou une maison aisée en banlieue en 1987. Environ 10% de ce prix provenait de la «SK Audio Option », Qui a apparemment remplacé la plupart du pont arrière et une partie du tableau de bord avant par… vous l'avez deviné, des haut-parleurs de haute qualité fabriqués en allemand. Car soyons honnêtes – si nous sommes en 1987 et que vous venez d’acheter une super berline allemande de 150 000 $, vous auriez besoin d’un système stéréo de 15 000 $ pour gérer tout cet Eurobeat.

L'intérieur reçoit des touches spéciales supplémentaires par rapport aux voitures de la série E28 5 pour piétons – des sièges en tissu garnis de rayures vertes et bleues ALPINA pour vous séparer de la série E28 5 extrêmement drôle et inférieure – et même unique par rapport à la soi-disant spéciale E28 M5. Vous disposez d'un pommeau de levier de vitesses ALPINA recouvert de bois bien entretenu au centre, d'un volant ALPINA et d'un groupe de jauges spécifiques à ALPINA pour que vous n'oublierez pas la voiture que vous conduisez. De plus, avec la configuration stéréo sur mesure susmentionnée provenant directement de l'Allemagne des années 1980, vous pouvez faire exploser Bananarama et tout le monde saura également que vous avez acheté une voiture européenne unique des années 1980 lorsque vous les dépassez à 160 mph.

Comme pour la plupart des voitures ALPINA d'époque, le visage doit correspondre à la personnalité, il reçoit donc des touches extérieures uniques pour lui donner un aspect aussi spécial qu'il l'est. Les fantastiques jantes à vingt rayons – un 17 pouces agressif dans cette itération – se démarquent et portent des pneus Michelin Pilot Sport agressifs pour assurer la puissance au sol. Un séparateur avant unique ajoute une certaine adhérence à l'avant et vous permet de gratter sur les bordures hautes. Un becquet de coffre arrière unique donne à la voiture une apparence un peu plus rapide et peut même ajouter un peu d'appui – mais garantit également de vous séparer des autres E28 sur la route.

EAG a répertorié la voiture pour 199 990 $ – et vous pourriez penser que c'est beaucoup d'argent. Pour ce genre d'argent, vous pourriez acheter une Porsche 992 Turbo S. Mais votre voisin aussi. Très bien, dites-moi, donnez-moi l'exclusivité. À ce prix, vous pouvez construire et commander une BMW M8 Competition de spécification individuelle – sauf, eh bien, non, vous ne pouvez pas, car la production a été suspendue sur ces modèles pour les années modèles 2021. De plus, il n'y a aucune chance qu'une voiture de la taille et du poids d'un continent entier reçoive jamais une transmission manuelle de bricolage (notamment, la Porsche non plus, pour le moment – la spéculation suggère que c'est une possibilité). Quoi qu'il en soit, vous pensez peut-être que vos 200k $ vous permettront d'investir dans une petite villa au bord du lac que vous pourriez louer aux caravaniers, aux sans-abri et aux hommes en crise de la vie moyenne – mais avouons-le, si vous l'avez déjà fait. loin, vous n'êtes pas aussi ennuyeux, ni aussi sensible.

Enfin, trouvez-moi un autre B7 Turbo / 3 avec un manuel et dites-moi ce que vous pensez de la valeur par dollar – j'attendrai. Étant l’un des quatre seuls exemples existants, cette voiture approche rapidement le territoire des «inestimables» – Eric Keller de EAG déplorant le fait qu’il ne puisse pas maintenir cette voiture dans l’EAG stable pour toujours. Et vraiment, qui pourrait lui en vouloir? Même entouré d'une écurie de chars fabriqués à partir d'or BMW vintage par les dieux du design de la division M d'autrefois – cet exemple ALPINA se dresse sur son trône – sans égal.