Alors que l’industrie automobile a réalisé des progrès mécaniques et technologiques drastiques tout au long de l’histoire, il existe un élément commun à toutes les voitures équipées de moteurs combustibles: le système d’allumage. Si vous êtes sérieux au sujet de votre précieux véhicule, sachant comment les différents types de système d’allumage travail et leurs avantages et inconvénients est utile pour choisir la bonne bougie d’allumage qui fonctionne le plus efficacement compte tenu des exigences de performance du système d’allumage.

Bien que presque tous les composants majeurs d’une voiture aient subi des améliorations au fil des ans, les principes de base du système d’allumage n’ont pas changé depuis près d’un siècle. Essentiellement, il prend la tension électrique de la batterie, la convertit en une tension beaucoup plus élevée, puis transfère ce courant électrique à la chambre de combustion du moteur et enflamme le mélange comprimé de carburant et d’air pour créer une combustion. Cette combustion génère l’énergie nécessaire au fonctionnement de votre voiture.

Cela dit, la méthode par laquelle l’étincelle est créée et distribuée s’est grandement améliorée grâce aux progrès technologiques. Actuellement, il existe quatre types de systèmes d’allumage utilisés dans la plupart des voitures et des camions, par ordre d’invention: allumages à point de disjoncteur (mécaniques) conventionnels, allumages à haute énergie (électroniques), allumage sans distributeur (étincelle résiduelle) et bobine-on- branchez les allumages. Les allumages à point de rupture (mécaniques) et les allumages à haute énergie (électroniques) sont tous deux un allumage basé sur un distributeur, donc une autre façon de catégoriser est de trois types plus larges de système d’allumage: les systèmes à distributeur, sans distributeur et à bobine sur prise.

Dans ce guide complet, nous allons plonger dans le fonctionnement de chaque système, ainsi que les avantages et les inconvénients de chacun, en ce qui concerne ce que cela signifie pour les performances et les exigences de maintenance de votre moteur.

Que fait le système d’allumage?

Lorsque vous mettez votre clé dans le contact de votre véhicule et que vous tournez, votre moteur démarre et continue de tourner. Vous êtes-vous déjà posé des questions sur l’ensemble du processus qui se produit derrière une action aussi simple?

Revenons au moteur 101: votre moteur produit de l’énergie pour faire fonctionner votre voiture en créant une combustion, ou une explosion, à l’intérieur de sa chambre de combustion, d’où le nom de «moteur à combustion interne». Pour générer une telle combustion, le système d’allumage joue un rôle majeur: vos bougies d’allumage fournissent l’étincelle électrique qui enflamme le mélange d’air et de carburant qui est introduit dans la chambre de combustion.

Pour que le système d’allumage fonctionne correctement, il doit être capable d’accomplir deux tâches de manière efficace et précise en même temps.

Créez une étincelle forte et suffisamment chaude

La première tâche est de créer une forte étincelle qui peut sauter à travers l’écartement de la bougie. En d’autres termes, le système d’allumage doit augmenter la tension des 12 volts de la batterie à au moins 20 000 volts, ce qui est nécessaire pour enflammer le mélange d’air comprimé et de carburant dans la chambre de combustion afin de créer une explosion génératrice d’énergie.

Pour atteindre une telle augmentation de tension, les systèmes d’allumage de toutes les voitures, à l’exception des modèles à moteur diesel, utilisent une bobine d’allumage composée de deux bobines de fil enroulées autour d’un noyau de fer, connu sous le nom d’enroulement primaire et d’enroulement secondaire. La bobine d’allumage agit comme un transformateur de puissance électrique.

Le but de la bobine d’allumage est de créer un électroaimant en faisant passer les 12 volts fournis par la batterie à travers l’enroulement primaire. Lorsque le commutateur de déclenchement du système d’allumage du véhicule coupe l’alimentation de la bobine d’allumage, le champ magnétique s’effondre. Ce faisant, l’enroulement secondaire capte le champ magnétique d’effondrement de l’enroulement primaire et le convertit en 15 000 à 25 000 volts.

Il fournit ensuite cette tension à la bougie d’allumage, créant ainsi une combustion dans la chambre de combustion du moteur, créant ainsi de l’énergie pour démarrer et faire fonctionner le moteur de votre véhicule. Pour que l’étincelle nécessaire se produise, la tension convertie fournie à la bougie d’allumage doit être comprise entre 20 000 et 50 000 volts.

LIRE LA SUITE

Allumez l’étincelle au bon moment

Dans le même temps, l’autre rôle important du système d’allumage est de garantir que l’étincelle doit se déclencher juste au bon moment pendant la course de compression afin de maximiser la puissance générée par le mélange d’air et de carburant enflammé. En d’autres termes, la tension suffisante doit être fournie au bon cylindre au moment précis et cela doit être fait fréquemment.

Tous les composants fonctionnent avec précision et harmonie pour que votre moteur atteigne des performances optimales. Même la moindre erreur de synchronisation dans une seule pièce entraînera des problèmes de performance du moteur et, si elle se prolonge, pourrait même causer des dommages permanents.

Le système d’allumage doit fournir une étincelle suffisante au cylindre droit. Afin d’assurer un calage précis de l’allumage, les ingénieurs ont utilisé plusieurs méthodes, qui ont évolué au fil des ans.

Les premiers systèmes d’allumage utilisaient des distributeurs entièrement mécaniques pour contrôler le calage de l’allumage, suivis des distributeurs hybrides équipés d’interrupteurs à semi-conducteurs et du module de commande du moteur (ECM), essentiellement un type d’ordinateur à processus simple, pour distribuer l’énergie électrique à chaque cylindre individuel.

Ce qui est venu ensuite pour contrer les inconvénients de ces premiers distributeurs, ce sont des systèmes d’allumage 100% électroniques, dont le premier était un système d’allumage sans distributeur, où le distributeur a été complètement éliminé.

La dernière invention, les systèmes d’allumage à bobine sur bougie, a été en mesure d’améliorer considérablement le calage de l’allumage en utilisant des bobines d’allumage améliorées qui emballent un wallop beaucoup plus grand et génèrent une étincelle beaucoup plus chaude.

Ce que fait chaque composant du système d’allumage

Batterie

Lorsque le moteur tourne, il fait également fonctionner l’alternateur qui génère de l’électricité pour recharger la batterie. La batterie de votre voiture stocke l’électricité et la dissipe sous forme de courant continu.

La batterie fournit douze volts de courant continu. Cependant, afin d’obtenir une étincelle pour que la combustion se produise, il doit y avoir entre 20 000 et 50 000 volts au niveau de la bougie. Pour permettre une augmentation aussi considérable de la tension, vous avez besoin de la bobine d’allumage.

Bobine d’allumage

La bobine d’allumage agit comme un transformateur de puissance électrique. Les premiers systèmes d’allumage mécanique reposent sur une bobine pour convertir la basse tension de la batterie en haute tension nécessaire aux bougies d’allumage.

La transformation électrique de la bobine d’allumage fonctionne sur un principe appelé induction magnétique. Dans un transformateur traditionnel, la bobine primaire reçoit de l’énergie, c’est-à-dire du courant continu des batteries. Cependant, cette charge à travers la bobine primaire est périodiquement interrompue. Cette perturbation est causée par le distributeur dans les premiers systèmes d’allumage basés sur le distributeur et par un ordinateur pour obtenir une synchronisation plus précise dans les systèmes d’allumage ultérieurs. Le travail du distributeur sera discuté plus en détail ci-dessous.

La tension dans la bobine primaire produit un champ magnétique. La perturbation périodique du courant que reçoit la bobine primaire provoque l’effondrement constant du champ magnétique produit par la bobine primaire. Ces grands mouvements du champ magnétique de la bobine primaire font que la bobine secondaire crée une rafale d’énergie haute tension à la fois.

La hauteur de la tension créée par la bobine secondaire dépend du rapport entre le nombre de tours dans la bobine primaire et le nombre de tours dans la bobine secondaire. Si la bobine secondaire a deux fois plus de spires que la bobine primaire, la tension de sortie sera deux fois la tension d’entrée. Ainsi, pour augmenter la tension de 12 volts à au moins 20 000 volts dont les bougies d’allumage ont besoin, dans la bobine d’allumage d’une voiture, la bobine secondaire a des dizaines de milliers de fois plus de tours que la bobine primaire.

Distributeur

Voici comment le distributeur crée les charges discrètes périodiques mentionnées ci-dessus fournies à la bobine d’allumage primaire. Le distributeur contient un «point de disjoncteur» qui met à la terre le circuit de la bobine primaire. Ce point est relié au sol par un levier. Le levier est déplacé par une came reliée à l’arbre du distributeur. Cela ouvre le circuit de la bobine primaire et provoque l’effondrement qui déclenche les salves de haute tension dans la bobine secondaire.

De plus, tandis que la batterie et la bobine d’allumage fournissent la puissance, le distributeur fait un travail important, celui de déterminer précisément où et quand cette puissance va à chaque bougie d’allumage.

Le distributeur contient de nombreuses pièces, dont les plus importantes comprennent un rotor qui tourne en même temps que le moteur et un certain nombre de «contacts» montés sur le chapeau du distributeur. Le courant électrique de la bobine d’allumage est fourni au rotor. Le rotor tourne et lorsque l’extrémité du rotor s’approche de l’un des contacts, l’électricité fait un arc à ce contact. De là, la puissance se déplace le long d’un fil de bougie d’allumage jusqu’à la bougie d’allumage associée, synchronisant ainsi la charge vers chaque bougie.

Bougies d’allumage et leurs fils

Les fils de bougie, également appelés fils d’allumage, sont des fils isolés qui transportent l’alimentation des bougies d’allumage afin que les bougies d’allumage puissent enfin créer l’étincelle qui provoque la combustion.

La bougie d’allumage se compose d’un corps en céramique isolé avec un noyau central métallique conducteur au centre. Il y a un espace entre ce noyau central métallique et la pointe de l’électrode qui se met à la base métallique de la bougie d’allumage. L’électricité fait des arcs ou saute à travers cet espace, provoquant l’étincelle.

Quelle est l’importance du système d’allumage

Ce qu’il faut retenir, c’est que si le système d’allumage ne fonctionne pas correctement et avec précision, votre voiture peut avoir des difficultés à démarrer ou ne pas fonctionner du tout.

Des bougies d’allumage usées et des composants défectueux dans le système d’allumage affecteront les performances de votre moteur, créant un large éventail de problèmes de moteur, notamment des démarrages difficiles, des ratés d’allumage, un manque de puissance, une faible consommation de carburant et même des dommages permanents si les problèmes ne sont pas résolus à temps. Notez également que ces problèmes de moteur causés par des systèmes d’allumage défectueux peuvent endommager d’autres composants critiques de votre véhicule.

Par conséquent, un entretien régulier de votre système d’allumage est essentiel pour garantir les performances optimales de votre moteur et donc une conduite souple et sûre. Alors, à quel point la régularité est-elle suffisante? Au moins une fois par an, vous devez effectuer une inspection visuelle des composants de votre système d’allumage pour vérifier les signes d’usure ou de défaillance, puis les remplacer immédiatement si nécessaire.

En ce qui concerne vos bougies d’allumage, assurez-vous de les inspecter et de les remplacer à l’intervalle recommandé par le fabricant de votre véhicule. Encore une fois, compte tenu de l’importance du système d’allumage, la maintenance préventive est essentielle pour optimiser les performances et la durée de vie de votre moteur.

LIRE LA SUITE

4 types de système d’allumage: allumage à point de disjoncteur basé sur un distributeur n ° 1 (mécanique)

Histoire

Le type le plus ancien de système d’allumage est le système d’allumage à point de disjoncteur conventionnel, parfois également appelé systèmes d’allumage mécanique. Il est utilisé depuis les débuts de l’industrie automobile, en particulier dans les années 1970.

C’est l’un des deux types de systèmes d’allumage qui utilisent un distributeur, appelé systèmes à base de distributeur. Contrairement aux trois autres types de systèmes d’allumage décrits plus loin ci-dessous, le système d’allumage à point de disjoncteur est de nature entièrement mécanique, d’où son deuxième nom.

Voyons comment ils fonctionnent, puis sur cette base, nous verrons les avantages et les inconvénients de ce type de système d’allumage. Nous allons plonger dans plus de détails dans cette section, puisque le système de point de disjoncteur mécanique est la plus ancienne invention et constitue donc la base de tous les modèles ultérieurs. Vous devez bien comprendre comment ce système fonctionne, pour voir les avantages et les inconvénients des systèmes améliorés ultérieurement.

Une brève description de l’allumage par distributeur

Les deux premiers types de système d’allumage, le système de point de disjoncteur et le système électronique, sont tous deux basés sur un distributeur, contrairement aux deux autres systèmes sans distributeur. Apprenons donc les bases du fonctionnement d’un système basé sur un distributeur.

Un distributeur est un arbre rotatif fermé qui a un allumage synchronisé mécaniquement. La tâche principale du distributeur consiste à acheminer le courant secondaire ou haute tension de la bobine d’allumage vers les bougies d’allumage dans le bon ordre d’allumage et pendant la durée appropriée.

Dans le distributeur entièrement mécanique, les distributeur se connecte à l’arbre à cames avec des engrenages et se fait tourner par l’arbre à cames. À l’intérieur, la came multi-faces sur l’arbre du distributeur déplace d’autres pièces du distributeur, agissant essentiellement comme un interrupteur mécanique qui démarre et arrête le flux d’énergie vers la bobine d’allumage.

Une fois que la bobine génère suffisamment de tension, elle se déplace vers le haut de la bobine et vers le haut du capuchon du distributeur. Là, un disque rotatif fixé à l’arbre du distributeur distribue le courant électrique à chacun des fils de la bougie d’allumage dans l’ordre. Le courant circule le long des fils de la bougie d’allumage jusqu’aux bougies d’allumage et provoque l’allumage.

Comment fonctionne l’allumage à point de rupture

Un système d’allumage à point de disjoncteur basé sur un distributeur comporte deux circuits électriques, les circuits primaire et secondaire.

Une bobine d’allumage se compose de deux bobines de fil enroulé autour d’un noyau de fer, connu comme l’enroulement primaire, ou bobine primaire, et l’enroulement secondaire, ou bobine secondaire. Le circuit primaire se compose du primaire bobine, le «point de rupture» et les batteries de la voiture. Il fonctionne uniquement sur le courant faible de la batterie et est contrôlé par les points de disjoncteur et le commutateur d’allumage.

Pendant ce temps, le circuit secondaire se compose des enroulements secondaires dans la bobine, du fil de bobine de plomb haute tension sur les distributeurs de bobine externes, des bougies d’allumage, des fils de bougie, du rotor du distributeur et du capuchon du distributeur.

Lorsque la clé de contact est allumée, la bobine primaire reçoit un courant continu basse tension des batteries, qui passe par les points de disjoncteur du distributeur et retourne à la batterie. Ce flux de courant forme un champ magnétique autour de la bobine d’allumage.

Voici maintenant comment le «point de rupture» entre en jeu.

Comme mentionné ci-dessus, le distributeur contient un «point de disjoncteur» qui met à la terre le circuit de la bobine primaire. Ce point de disjoncteur est relié à la terre par un levier, qui est déplacé par une came reliée à l’arbre du distributeur.

Grâce au rotor du distributeur qui tourne au rythme du moteur, lorsque le moteur tourne, la came de l’arbre du distributeur tourne jusqu’à ce que le point haut de la came provoque la séparation des points de disjoncteur. Instantanément, cette séparation soudaine arrête la circulation du courant dans la bobine primaire.

Cela provoque l’effondrement du champ magnétique produit par la bobine primaire autour de la bobine. Le condenseur absorbe l’énergie et empêche la formation d’arc électrique entre les points du disjoncteur à chaque fois qu’ils se séparent. Ainsi en d’autres termes, le condensateur joue un rôle dans l’effondrement rapide du champ magnétique, qui est nécessaire pour créer une surtension élevée dans la bobine secondaire.

De tels changements soudains et continus du champ magnétique de la bobine primaire coupent la bobine secondaire, créant une surtension suffisamment élevée pour sauter les espaces entre le rotor et les bornes du chapeau du distributeur, et les espaces entre les électrodes de la bougie d’allumage. . En supposant que tout le système est correctement synchronisé, l’étincelle atteint le mélange air-carburant dans le cylindre désigné au moment précis et une combustion naît dans ce cylindre.

Alors que le distributeur continue de tourner en même temps que le moteur, les contacts électriques entre le rotor et la borne du chapeau du distributeur sont interrompus, arrêtant le flux de courant vers la bobine secondaire. Dans le même temps, les points du disjoncteur se ferment à nouveau, rendant le circuit primaire complet, permettant au courant de circuler à nouveau à travers la bobine primaire.

Ce courant créera à nouveau un champ magnétique autour de la bobine primaire, qui sera à nouveau amené à s’effondrer, et le cycle est répété pour le cylindre suivant dans l’ordre d’allumage. Il convient de noter que dans les systèmes à points de disjoncteur et les systèmes électroniques ultérieurs, une seule bobine, qui se compose d’un enroulement primaire et d’un enroulement secondaire, alimente tous les cylindres.

L’ensemble de ce processus «d’induction magnétique» a lieu environ 18 000 fois par minute à 90 miles par heure.

Résumé de l’allumage au point de disjoncteur:

Avantages

• Entretien facile: La nature mécanique de ces systèmes d’allumage, ainsi que le fait que ces systèmes existent depuis le plus longtemps, les rendent relativement faciles à diagnostiquer et à réparer.

Les inconvénients

• Risque de panne: Cependant, ils sont constitués d’un grand nombre de pièces mobiles mécaniquement, augmentant ainsi également le potentiel d’usure, de dysfonctionnement et de pannes.
• Affecter les performances du moteur: Une telle détérioration probable de ces types de système d’allumage peut diminuer l’énergie d’étincelle maximale au fil du temps, provoquant de fréquents problèmes de moteur tels que des ratés d’allumage et une augmentation des émissions.

4 types de système d’allumage: allumage électronique n ° 2 basé sur un distributeur

Histoire

Après que les systèmes d’allumage à point de rupture entièrement mécaniques existaient depuis plus de 70 ans, l’industrie automobile était confrontée à la demande de kilométrage plus élevé, fiabilité accrue et émissions réduites. Les fabricants ont proposé un système d’allumage à haute énergie qui reposait moins sur des mécanismes mécaniques: le système d’allumage électronique.

Les points de disjoncteur dans les systèmes précédents se décomposeraient et gâcheraient le calage de l’allumage, affectant négativement les performances du moteur et nécessiteraient un remplacement aussi souvent que tous les 12 000 milles.

Pour remédier à cette lacune, le système d’allumage électronique plus récent a toujours un distributeur, mais le disjoncteur pointe et le condenseur ont été remplacés par une bobine de ramassage qui agit comme un interrupteur transistorisé, et un module de commande électronique qui contrôle la bobine d’allumage pour générer un courant haute tension.

Par rapport au système d’allumage à point de disjoncteur antérieur, l’utilisation d’un tel interrupteur électronique pour une synchronisation contrôlée signifie qu’il y a moins de pièces mobiles, ce qui rend ces systèmes d’allumage électroniques relativement faciles à diagnostiquer et à réparer. Ils améliorent également l’inconvénient du système de disjoncteur en créant une étincelle constante à haute tension tout au long de la vie du moteur, ce qui signifie moins de ratés d’allumage et des émissions raisonnables.

Ces systèmes électroniques utilisent toujours un chapeau de distributeur et un rotor de distributeur conventionnels pour effectuer le même travail de distribution de courant aux bougies d’allumage (ils sont donc également des systèmes d’allumage basés sur un distributeur).

Bien qu’il ait moins de pièces mobiles, le distributeur est également exposé à l’usure et devra éventuellement être remplacé – ce qui a entraîné de nouvelles améliorations dans les systèmes d’allumage ultérieurs à cet égard. Une autre limitation des systèmes d’allumage électroniques est que le calage de l’allumage doit encore être contrôlé avec précision comme le souhaitent les fabricants, ce qui entraîne une accélération lente et une faible consommation de carburant.

Comment fonctionne l’allumage électronique

Tout comme les systèmes d’allumage à point de disjoncteur précoce, les systèmes électroniques ont deux bobines d’allumage et, par conséquent, deux circuits, un circuit primaire et un circuit secondaire. La partie du circuit primaire de la batterie à la borne de batterie au niveau de la bobine primaire reste inchangée, ainsi que l’ensemble du circuit secondaire.

Lorsque le contacteur d’allumage est mis, le courant de basse tension de la batterie va de la batterie à travers le contacteur d’allumage jusqu’à la bobine primaire. Au lieu des points de disjoncteur dans les systèmes antérieurs, le courant est interrompu et rallumé en continu par un composant appelé l’armature, qui a de nombreuses «dents», alors qu’il tourne au-delà de la bobine de détection, qui agit comme un capteur.

Lorsque chaque dent de l’armature s’approche de la bobine de détection, elle crée une tension qui signale au module électronique de couper le courant à travers la bobine primaire. En substance, ce mécanisme est assez similaire à celui des systèmes à points de rupture.

Lorsque le courant est interrompu, le champ magnétique autour de la bobine primaire s’effondre, créant une poussée de haute tension dans la bobine secondaire. Le courant électrique fonctionne maintenant sur le circuit secondaire, qui est le même que dans un système de point de disjoncteur. Un circuit de synchronisation dans le module électronique rallumera le courant après que le champ magnétique de la bobine primaire se soit effondré, et l’ensemble du processus se répète pour chaque cylindre dans la séquence de tir.

Résumé de l’allumage électronique

Avantages:

• Moins susceptible de tomber en panne: Les points de disjoncteur et le condenseur sont supprimés, ainsi les systèmes électroniques ont moins de pièces mécaniques mobiles et sont donc moins susceptibles de tomber en panne.
• Fiable: Contrairement aux systèmes d’allumage à point de disjoncteur, les systèmes électroniques peuvent générer des étincelle à haute tension tout au long de la vie du moteur, ce qui signifie moins de ratés d’allumage et des émissions raisonnables.

Les inconvénients:

• Entretien: Pourtant, le distributeur reste, qui est sujet à l’usure et devra être remplacé, ajoutant aux coûts de réparation.
• Horaire: La synchronisation de l’allumage est exactement précise, résultant en une accélération lente et une faible économie de carburant.

4 types de système d’allumage: allumage n ° 3 sans distributeur

Histoire

Un inconvénient des systèmes d’allumage électroniques est qu’ils ont toujours le distributeur, qui est soumis à l’usure. De plus, le distributeur a tendance à accumuler de l’humidité et à poser des problèmes de démarrage difficiles. Le distributeur a également besoin de la puissance du moteur pour tourner, car il tourne à temps avec le moteur, donc aucun distributeur signifie moins de traînée du moteur et une efficacité accrue.

Les fabricants ont proposé une solution: retirer le distributeur entièrement mécanique et le remplacer par des interrupteurs à semi-conducteurs qui ne s’usent pas.

Cela augmentait la fiabilité, mais les interrupteurs à semi-conducteurs recevaient toujours leurs ordres de marche de l’arbre du distributeur, qui était toujours mis en rotation mécaniquement par l’arbre à cames. Et les arbres des distributeurs sont sujets à l’usure et auraient tendance à développer des problèmes après environ 120 000 miles.

Toute usure entrave toujours le bon calage de l’allumage. Ainsi, à partir du début des années 80, les fabricants ont complètement supprimé le distributeur mécanique pour introduire le système d’allumage sans distributeur. Ces systèmes sont très différents des systèmes d’allumage à point de disjoncteur et électroniques. Les bobines d’allumage se trouvent maintenant directement au-dessus des bougies d’allumage, les fils de bougie d’allumage sont éliminés et le système est entièrement électronique.

LIRE LA SUITE

Comment fonctionne l’allumage sans distributeur

Le troisième type de système d’allumage est le système d’allumage sans distributeur, également appelé système d’allumage par étincelle. Au lieu d’un distributeur de problèmes classique, ce système utilise plusieurs bobines d’allumage: une bobine par cylindre ou un pour chaque paire de cylindres.

Sans que le distributeur «distribue» le courant électrique aux bougies d’allumage, les bougies d’allumage sont tirées directement à partir des bobines. Le calage de la bougie est contrôlé par un module d’allumage électronique et l’ordinateur du moteur.

Tson système utilise capteurs du moteur pour déterminer la position du vilebrequin et la position de l’arbre à cames. Ces capteurs surveillent en permanence les positions des deux arbres et fournissent ces informations à l’ordinateur du moteur.

Le capteur de position du vilebrequin est monté à l’avant du vilebrequin, ou près du volant sur certains véhicules, et la position d’arbre à cames Sensor est monté près de l’extrémité de l’arbre à cames.

Sur la base de la position des deux arbres, le module d’allumage électronique déclenche la bobine d’allumage appropriée, qui allume directement les bougies d’allumage associées. Ce système utilise également une «étincelle résiduelle» pour l’un des cylindres appariés, associant deux pistons qui seront au point mort haut en même temps: l’un à la fin de sa course de compression, et l’autre à la fin de sa course d’échappement.

Une autre différence majeure par rapport à son prédécesseur est que, bien que les systèmes antérieurs utilisent une seule bobine, qui se compose d’un enroulement primaire et d’un enroulement secondaire, pour alimenter tous les cylindres dans un ordre particulier, les systèmes d’allumage sans distributeur utilisent une configuration de bobine différente. Il utilise plusieurs bobines d’allumage, chacune générant une étincelle pour seulement deux cylindres, ce qui signifie que chaque bobine peut être allumée plus longtemps.

Par conséquent, cette configuration de sol est capable de développer un champ magnétique plus fort allant jusqu’à 30000 volts, ainsi qu’une étincelle plus forte et plus chaude requise pour allumer les mélanges air-carburant plus maigres typiques des véhicules plus modernes.

Chacune des bougies d’allumage de ces cylindres se déclenchera en même temps en utilisant la haute tension d’une bobine. Cela permet un calage d’allumage plus précis, donc un meilleur rendement du moteur et des émissions réduites.

Résumé de l’allumage sans distributeur

Avantages:

• Fiable: Peut générer une tension constante et élevée pendant toute la durée de vie du moteur.
• Calage précis de l’allumage: Étant donné que le distributeur, qui est sujet à l’usure après certains kilomètres, est retiré, le calage de l’allumage peut être contrôlé avec précision, permettant ainsi de réduire les émissions.
• Moins susceptible de tomber en panne: grâce au manque de pièces mobiles, car le système est désormais électronique.

Les inconvénients:

• Maintenance plus coûteuse: Cependant, le manque de pièces mobiles signifie également qu’il peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer et qu’il est plus coûteux à réparer une fois qu’un problème se reproduit que les systèmes d’allumage mécaniques.
• Pièces plus chères: Les systèmes sans distributeur nécessitent des bougies d’allumage doubles en platine pour faciliter son mécanisme d’allumage.

LIRE LA SUITE

4 types de système d’allumage: allumage à bobine sur prise n ° 4

Histoire

Le système d’allumage à bobine sur bougie possède toutes les commandes électroniques avantageuses développées dans les systèmes sans distributeur. De plus, comme le système sans distributeur, le système de bobine sur bougie place une bobine d’allumage directement sur le dessus de chaque bougie d’allumage pour allumer la bougie directement, d’où le nom.

Parce que chaque bougie d’allumage a maintenant sa propre bobine dédiée qui se trouve juste au-dessus pour l’allumage direct, les fils de bougie haute tension sont complètement retirés. Cela augmente l’efficacité du système, car les fils de bougie d’allumage entraînent une plus grande perte d’ampérage et de tension, ainsi que la possibilité de contamination et de feux croisés entre les câbles s’ils deviennent gras ou usés.

Une autre amélioration majeure ici est qu’au lieu de deux cylindres partageant une seule bobine, chaque bobine ne dessert désormais qu’un seul cylindre. Cela signifie que chaque bobine peut être «allumée» deux fois plus longtemps pour développer un champ magnétique maximal.

En conséquence, les systèmes d’allumage à bobine sur bougie peuvent générer entre 40000 et 50000 volts, contre jusqu’à 30000 volts dans les systèmes sans distributeur, et des étincelles beaucoup plus chaudes et plus puissantes pour brûler plus efficacement le mélange air-carburant plus pauvre, maximisant ainsi l’efficacité du moteur.

Il n’y a plus de point de disjoncteur, de distributeur, de condensateur et de fil de bougie. L’absence de pièces mobiles signifie que les systèmes d’allumage à bobine sur bougie sont moins susceptibles de tomber en panne, sont plus fiables et nécessitent des réparations moins fréquentes.

A la baisse, il faut noter que le manque de pièces mobiles peut rendre le diagnostic plus difficile et plus coûteux à réparer qu’un système traditionnel une fois qu’il y a effectivement un problème, mais comme dit, les réparations sont moins fréquentes.

Il convient également de noter que les bobines d’allumage sont maintenant placées au-dessus des bougies d’allumage, donc plus exposées aux dommages causés par les dégraissants et l’eau lors du nettoyage du moteur sous le capot, alors assurez-vous que chacune est enveloppée dans du plastique pour la protection avant tout nettoyage.

Fonctionnement de l’allumage par bobine sur prise

Le plus sophistiqué de tous les systèmes d’allumage, ce système contrôle le calage de l’allumage à l’aide de l’unité de commande du moteur, en fonction des entrées de divers capteurs, pour obtenir une précision optimale, une tension plus élevée et une étincelle plus forte et plus chaude.

Semblables aux systèmes sans distributeur, les systèmes à bobine sur prise utilisent des capteurs moteur pour connaître la position des arbres. Sur la base de ces informations, l’unité de commande du moteur déclenche la bobine d’allumage appropriée, qui déclenche directement les bougies d’allumage associées dans le cylindre associé dans l’ordre d’allumage.

Résumé de l’allumage à bobine sur prise

Avantages:

• Efficacité du moteur: Peut générer une étincelle constante, haute tension et plus chaude et plus forte qui peut brûler efficacement le mélange air-carburant plus pauvre dans les véhicules plus récents.
• Calage précis de l’allumage: Cela permet une efficacité optimale du moteur et des émissions réduites.
• Réparations moins fréquentes: grâce à l’absence de pièces mobiles car les fils de bougie d’allumage sont désormais retirés.

Les inconvénients:

• Réparations: Aucune pièce mobile signifie un dépannage difficile et des réparations plus coûteuses.

Les systèmes d’allumage continueront de s’améliorer avec des fonctionnalités qui sont aujourd’hui inimaginables, car les progrès technologiques conduisent à des améliorations continues. Même comme ils le font, les quatre types de système d’allumage sont toujours faciles à entretenir et à réparer, et bien adaptés aux véhicules de leur propre époque.

Pour en savoir plus sur les composants importants de votre précieux véhicule et sur leur fonctionnement, plongez dans notre conseils d’entretien des articles.