REPROGRAMMATION MOTEUR BMW
La puissance et l’économie de carburant de votre BMW peuvent être améliorées en environ une heure en modifiant les réglages de l’unité de commande du moteur.
L’unité de contrôle moteur (ECU) d’un véhicule est l’ordinateur qui contrôle le fonctionnement du moteur. Toutefois, les paramètres par défaut (ou les cartes) du fabricant ne sont pas nécessairement les meilleurs, car ils sont obligés de prendre en compte différentes lois, telles que les normes en matière d’émissions, les conditions climatiques, la qualité du carburant, etc. dans tous les pays dans lesquels leurs véhicules sont vendus. Les constructeurs automobiles sont également connus pour limiter les performances de leurs voitures via l’ECU afin de pouvoir publier ultérieurement des modèles plus rapides, avec seulement quelques modifications logicielles et un prix plus élevé.
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Reprogrammation moteur pour tirer le meilleur parti de votre BMW
En écrasant les paramètres par défaut de l’ECU avec de nouveaux paramètres qui sont programmés pour améliorer les performances globales de la voiture. Cela prend habituellement entre 30 minutes et une heure. Vous constaterez une amélioration immédiate de la vitesse et de la puissance de votre voiture.
Le moteur sera également plus réactif, il sera donc plus facile de remorquer une caravane, de doubler et de ne pas devoir changer de vitesse aussi souvent, ce qui signifie que vous gagnerez encore plus de kilomètres… comme à ce sujet!
Il y a beaucoup de « mythes » et de malentendus à propos de la reprogrammation des calculateurs BMW / DME. Nous espérons vous aider à répondre et à trouver des solutions aux questions les plus fréquemment posées.
Mon mécanicien/distributeur me dit que vous ne pouvez pas reprogrammer, recoder ou échanger un ECU BMW usagé entre les voitures. Comment pouvez-vous m’aider ?
C’est vrai, mais nous avons la solution !
Depuis décembre 1994, BMW a ajouté une nouvelle technologie de gestion du moteur comme mesure antivol.
La nouvelle technologie antivol est un dispositif appelé « EWS », également connu sous le nom de « Immobilizer ». Ce module compare le numéro d’identification du véhicule entre les différents modules électroniques du véhicule. Si le numéro d’identification du véhicule n’est pas le même, le véhicule ne démarrera pas.
L’EWS dispose également d’une fonction de mot de passe appelée « Rolling Code » qui change entre les modules chaque fois que la voiture est à l’arrêt. Cela rend pratiquement impossible l’échange de calculateurs usagés entre les voitures BMW.
Cependant, nous avons trouvé un moyen de contourner ce problème.
Nous pouvons reprogrammer un calculateur usagé à l’aide d’un autre numéro VIN et réinitialiser le Rolling Code, rendant pratiquement l’unité « vierge ». Ce n’est qu’alors que nous pourrons échanger et échanger avec succès un ECU usagé pour travailler dans une autre voiture BMW.
Parce que si vous installez un ECU usagé dans une BMW, le numéro VIN et le Rolling Code ne correspondront pas, ce qui empêchera la voiture de démarrer.
Le SAP a été créé à cette fin. Ce qui se passe, c’est que le système de SAP se connecte avec le transpondeur à clé, mais ne parvient pas à communiquer correctement avec le DME. La voiture peut démarrer à la manivelle, mais le DME n’obtiendra jamais la « permission » d’alimenter la pompe à essence et d’envoyer les signaux d’étincelle.
Lorsque j’achète un DME BMW Exchange chez vous, est-ce que l’appareil sera Plug and Play ?
Nos calculateurs Exchange sont programmés en fonction du numéro d’identification de votre BMW.
Cependant, étant donné que les systèmes SAP ont un « Rolling Code » aléatoire, nous ne pouvons pas deviner ce code. Par conséquent, nous réinitialisons cette fonction afin de rendre l’ECU « vide ».
Pour que l’appareil puisse fonctionner dans la voiture, un alignement / synchronisation DME vers EWS doit être effectué.
Ceci est fait en utilisant un scanner BMW comme un GT1, ISTA, Autologic, Launch X431 ou Baum Tool DS2021. Il faut 5 minutes pour « marier » l’ECU à votre voiture, puis l’ECU est prêt à démarrer la voiture.
Si vous réparez mon calculateur, dois-je le « re-flasher », le « re-coder » ou le « reprogrammer » avant de le réinstaller dans ma voiture ?
La reprogrammation de l’unité centrale n’est pas nécessaire parce que la plupart des réparations sont effectuées sur les parties matérielles et non sur la programmation logicielle. Par conséquent, la programmation de l’ECU ne sera jamais modifiée.
Chaque mécanicien et concessionnaire utilise souvent des mots et des termes différents pour vous expliquer le fonctionnement des calculateurs et des scanners, ce qui peut prêter à confusion.
Voici un rapide « guide de définitions » pour vous aider à mieux les comprendre :
BMW Scanner : Ils sont utilisés pour balayer tous les modules électroniques de la voiture afin de savoir ce qui peut provoquer l’allumage d’un témoin de contrôle du moteur, ou pour définir les codes d’erreur trouvés dans les modules afin de les identifier, et pour installer des mises à jour logicielles sur les modules électroniques du véhicule.
Programmation du calculateur DME : C’est la même chose que lorsque vous installez le système d’exploitation Windows sur votre ordinateur de bureau. Ce processus indique au DME dans quelle voiture il va installer et comment il doit gérer les performances du moteur pendant que la voiture fonctionne. Le processus de reprogrammation prend en moyenne de 45 minutes à 1 heure.
Recodage du calculateur DME : Ce processus permet de définir sur le calculateur le numéro VIN, les codes de programmation et les paramètres de transmission. Souvent, ce processus est effectué en même temps que la programmation du calculateur.
Alignement et synchronisation des fichiers SM : Il s’agit d’un simple « copier-coller » qui ne prend que 5 minutes. Le BMW Scanner copie le « Rolling Code » de l’EWS et le colle dans la mémoire DME. Ce processus « épouse » un nouveau calculateur au véhicule pour lui permettre de démarrer.
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