Notre couverture BMW iX se poursuit avec une nouvelle série de photos présentant le crossover électrique. L'iX est similaire en taille et en forme au BMW X5, mais la ligne de toit est plus basse pour un look plus aérodynamique. La cabine de l’iX est beaucoup plus spacieuse que l’intérieur d’un X5, grâce à l’emballage intelligent des véhicules électriques. L'empattement de l'iX est en fait un pouce plus long à 118 pouces que le X5.

Comme le Concept iNext et certains autres modèles récents, la version de série dispose également d'une très grande double calandre à l'avant. La taille est encore accentuée par les phares extrêmement étroits qui jouxtent le capot. Les reins sont clairement retirés de leur fonction d'origine en tant qu'entrée d'air, ils sont plutôt un élément de conception et un revêtement pour une large gamme de capteurs.

L’iX est basé sur une nouvelle plate-forme modulaire et est alimenté par la technologie EV de cinquième génération de BMW. La plate-forme prend en charge la construction à cadre spatial en aluminium pour le corps ainsi que l'utilisation de matériaux tels que le plastique renforcé de fibres de carbone pour augmenter la rigidité. CRFP se trouve principalement autour de la cellule du passager, formant ce que BMW appelle la cage de carbone.

Comme les i3 et i8, l'intérieur de la BMW iX présente des éléments issus de matériaux recyclés ou naturels. Elle offre également aux clients un choix de matériaux alternatifs respectueux de l'environnement et des animaux. Bien sûr, il existe une option de la sellerie en cuir old school. Tout comme dans les modèles Mercedes, BMW propose désormais les commandes de réglage des sièges sur les portes. Un autre changement fonctionnel est le repositionnement du bouton de contrôle du volume qui est maintenant placé à côté du bouton iDrive.

Le produit phare de l'iX électrique est soutenu par la dernière plate-forme BMW eDrive de 5e génération, qui se trouve également sous le nouvel iX3 et sera également sous le prochain i4. L'architecture comprend les deux moteurs électriques, l'électronique de puissance, la technologie de charge et la batterie haute tension.

L'unité de puissance de la BMW eDrive est fabriquée de manière aussi durable que possible et, par conséquent, les terres rares sont absentes. La puissance maximale de l'ensemble dépasse 370 kW / 500 ch (490 ch), tandis que l'accélération de 0 à 100 km / h est possible en moins de 5,0 secondes. Selon des mesures préliminaires, le contenu énergétique brut de 100 kWh de la batterie haute tension est suffisant pour garantir une autonomie globale supérieure à 600 kilomètres, dans le cadre du chiffre de faible consommation combinée de 21 kWh / 100 km calculé selon le cycle WLTP . Lors du test de la gamme EPA FTP-75, la nouvelle BMW iX parcourt plus de 300 miles.

La nouvelle BMW iX est équipée d'une nouvelle technologie de charge qui permet une charge rapide en courant continu à des puissances allant jusqu'à 200 kW. Cela permet de charger la batterie de 10% à 80% en moins de 40 minutes. De plus, en 10 minutes, vous pouvez charger la batterie de l'iX pour ajouter environ 120 kilomètres (75 miles) à l'autonomie électrique. La recharge à domicile à l'aide de la BMW i Wallbox 11 kW standard «rechargera» la batterie haute tension en 11 heures environ.

Le nouveau SUV électrique BMW iX sera mis en vente fin 2021 en Europe. Le marché américain recevra ses premières unités au début de 2022. Même si BMW n'a pour l'instant annoncé que le modèle haut de gamme, nous prévoyons que deux variantes supplémentaires d'iX suivront. Nous prévoyons un prix de base de l'ordre de 70 000 $ pour le modèle d'entrée de gamme et probablement supérieur à 100 000 $ pour le modèle haut de gamme.

Maintenant, cliquez ci-dessous pour quelques fonds d'écran BMW iX: