BMW Motorrad présente aujourd'hui une version actualisée de la populaire BMW S 1000 R. Dérivée directement de la supersport S 1000 RR dans les domaines clés du moteur et du châssis, la nouvelle S 1000 R offre la même technologie innovante. Grâce à sa puissance de pointe de 121 kW (165 ch) combinée à un faible poids de 199 kg (DIN) ainsi qu'à l'ABS Pro, au contrôle de traction dynamique (DTC), à un éclairage LED pleine échelle et bien plus en standard, la nouvelle S 1000 R promet une performance spectaculaire.

Le couple maximal de 114 Nm est disponible à 9250 tr / min et afin de réduire les niveaux de bruit et de consommation de carburant ainsi que le niveau de régime moteur, en particulier à des vitesses de croisière sur les routes de campagne, les 4e, 5e et 6e rapports ont désormais des rapports de démultiplication plus longs. . La nouvelle S 1000 R est également équipée pour la première fois d'un contrôle du couple de traînée du moteur (MSR) en option.

Un nouveau châssis plus léger

Le cadre et le bras oscillant sont basés sur la S 1000 RR et ont été considérablement plus légers que leur prédécesseur. Dans le même temps, le moteur du soi-disant Flex Frame assume une fonction de support bien plus importante qu'auparavant. Le nouveau cadre offre d'autres avantages en raison de sa conception très étroite. Cela réduit considérablement la largeur de la moto dans la zone de contact des genoux, offrant ainsi une position de conduite plus détendue avec encore plus de liberté de mouvement. Une pince de guidon réglable permet au cycliste de faire des adaptations ergonomiques. Deux positions sont déjà disponibles en standard: 0 mm / +10 mm vers l'avant. De plus, des supports de rehausse de guidon de 10 mm sont proposés en option, qui peuvent également être tournés dans le sens de la marche de 0 mm / +10 mm.

Le bras oscillant suspendu a été remplacé par la S 1000 RR et la jambe de force avec cinématique Full Floater Pro est maintenant située beaucoup plus loin de l'axe de rotation et du moteur. Cela empêche le moteur de chauffer en raison de la chaleur perdue et assure un comportement thermique encore plus stable et une réponse d'amortissement encore plus constante. En combinaison avec le bras oscillant, qui a ses racines dans le sport automobile, cela se traduit par une meilleure adhérence des pneus et une moindre usure des pneus.

Trois modes de conduite

La nouvelle S 1000 R est équipée de série du Dynamic Traction Control DTC, de l'ABS Pro avec optimisation de l'angle d'inclinaison et des trois modes de conduite «Rain», «Road» et «Dynamic». Le mode «Dynamic Pro» entièrement configurable est également disponible avec une gamme particulièrement large d'options de réglage dans le cadre de l'option «Modes de conduite Pro». Avec «Riding Modes Pro», la nouvelle S 1000 R dispose également de la fonction «Engine Brake» en association avec le contrôle du couple de traînée du moteur (MSR) et la fonction «Power Wheelie». Dans le cadre de l'option «Riding Modes Pro», le contrôle dynamique du freinage (DBC) assiste en outre le pilote lors des manœuvres de freinage d'urgence.

Un écran TFT de 6,5 pouces

Le nouveau tableau de bord de la S 1000 R a également été remplacé par la S 1000 RR. L'écran a donc été conçu pour être grand pour une bonne lisibilité et un affichage optimal des informations même dans des conditions d'éclairage difficiles. L'écran Pure Ride, par exemple, fournit toutes les informations nécessaires pour une conduite normale sur route, tandis qu'un autre écran principal affiche des écrans pour l'angle d'inclinaison, la décélération et le contrôle de traction. Une interface de smartphone Bluetooth qui permet la navigation par flèches basée sur l'application est déjà incluse en standard. L'écran TFT est commandé confortablement depuis le guidon à l'aide du multi-contrôleur. Le pack M en option comprend un troisième écran principal avec affichage à barres et chronomètre de tour.

Nouvelles lumières

La S 1000 R est livrée avec un phare principal à LED avec feux de croisement et feux de route optimisés. Les clignotants et les feux arrière nouvellement conçus utilisent également la technologie LED. Les clignotants arrière ont été adoptés à partir de la S 1000 RR et disposent d'une fonction intégrée de feux arrière / stop. Les clignotants avant sont «cachés» dans la zone de la fourche. Une sécurité accrue lors de la conduite de nuit est assurée par le feu de virage adaptatif qui fait partie de Headlight Pro en option départ usine. Dans ce cas, d'autres modules LED sont ajoutés.

En ce qui concerne les couleurs, en plus de la couleur de base Racingred non métallique, les options Style Sport et le pack M avec contenu de produit supplémentaire sont disponibles.