BMW a une longue histoire derrière elle et, comme on peut s'y attendre, depuis qu'elle est basée en Allemagne, elle a traversé beaucoup de choses au cours du siècle dernier. Après avoir fait face à deux guerres mondiales qui ont détruit le vieux continent et dans lesquelles l'Allemagne était du côté des perdants, à deux reprises, BMW a dû faire face à des moments vraiment difficiles. Néanmoins, les Bavarois ont réussi à renaître à chaque fois et à se réinventer. Aujourd'hui, nous examinons l'un des chapitres les moins connus de son histoire, autrement connu par les historiens spécialisés dans la marque BMW comme le concept «Notproduktion».

L’Allemagne était en ruine après la Seconde Guerre mondiale et le fait qu’elle ait été divisée en deux par le rideau de fer n’a certainement pas aidé. Les sanctions imposées au pays étaient dures et les entreprises allemandes ont dû en payer beaucoup, avec leurs propres technologies et outils. BMW, par exemple, a perdu beaucoup de ses usines de production, certaines d'entre elles étant laissées à l'est de l'Allemagne (maintenant repris par les communistes) et d'autres confisquées par l'armée américaine, à des fins diverses.

BMW s'était vu interdire de revenir à la fabrication jusqu'au 28 juillet 1945. Cette interdiction couvrait tout, pas seulement les voitures et les motos, mais tous les articles largement consommés auxquels vous pouviez penser. Heureusement, la société obtient une licence pour recommencer la fabrication et à partir du 26 mars 1946, BMW a été autorisée à recommencer à fabriquer des motos, une étape encourageante si vous voulez.

Malgré cela, une partie des usines de Munich et d'Allach, les outils et les ouvriers de BMW étaient encore occupés aux réparations et à l'entretien pour l'armée américaine. En effet, le Karlsfeld Ordnace and Maintenance Depot est installé à Allach, devenant ainsi le plus grand centre de réparation de l'armée américaine sur tout le continent européen. Bien que cela puisse sembler être du travail forcé, cet accord a permis à l'entreprise d'avoir accès à des ressources pour commencer à fabriquer des articles pour son propre bien.

La plupart de sa technologie et de ses outils avaient été envoyés à l'étranger en 1946 et ce n'est que dans les années 1950 et 1960 que les bâtiments de BMW avaient été entièrement réparés et que la reprise de la production de toute sorte était donc problématique. Forcé par les circonstances, BMW tente de se réinventer et la Notproduktion démarre, une sorte de production de crise, un concept familier à BMW, tel qu'il a été utilisé autrefois, après la Première Guerre mondiale.

Étant donné que la plupart de la documentation technique pour la fabrication de voitures et de motos avait été perdue une fois que l'usine d'Eisenach a été confisquée par l'URSS à l'est du pays (derrière le rideau de fer), l'entreprise commence à fabriquer des casseroles, toutes sortes de cuisine. accessoires, outils agricoles, pompes de frein, travaux légers en métal, vélos et même pièces de rechange pour divers outils mécaniques et voitures BMW. Comme vous pouvez l’imaginer, les bénéfices n’étaient pas très élevés, de sorte que les travailleurs étaient souvent payés pour les produits qu’ils fabriquaient 8 heures par jour.

Par conséquent, entre 1945 et 1947, BMW a produit pas moins de 34 000 pots, ce qui représentait près d'un quart des revenus que BMW a réalisés pendant ces 24 mois difficiles. Aussi étrange que cela puisse paraître, ce chapitre de l’histoire de BMW n’était peut-être pas glamour ni rempli de technologies révolutionnaires, mais il a fait avancer l’entreprise, ouvrant la voie à l’avenir et en faisant essentiellement le géant qu’elle est aujourd'hui.