La chambre de combustion reçoit une injection haute pression de la soupape d'injection, qui est commandée par le solénoïde. Cette valve est un piston rétractable qui présente des niveaux élevés de flexibilité dans sa forme et son angle, une caractéristique qui permet de modifier le modèle de propagation de la pulvérisation. La distribution s'avère uniforme du fait que les orifices de décharge ont un modèle d'injection à haute pression.

Celui en charge de la commande de la soupape d'injection est le solénoïde du plongeur rétractable. Ce solénoïde maintient en permanence des propriétés de propagation stables, des propriétés qui incluent les niveaux de pression et les températures de la chambre de combustion. Le carburant est injecté avec une pression qui oscille entre 50 et 200 bars, dans les courses de compression et d'admission.

Pendant le réchauffement du moteur, une petite quantité de carburant est injectée, de sorte que le Convertisseur catalytique atteindre une température de fonctionnement. Pour les démarrages à froid, le carburant est pulvérisé pendant la course de compression et c'est grâce à ce processus ou à cette stratégie que les démarrages à froid sont fiables, évitant également les émissions polluantes et augmentant le rendement énergétique.

Sur une base permanente, le fonctionnement des injecteurs de carburant est surveillé au moyen du DME (Electronique numérique du moteur). S'il détecte que l'injecteur de carburant du cylindre 1 a un court-circuit à la masse, il réglera le Code de diagnostic P3101 OBD2.