Avez-vous déjà entendu parler de la célèbre sonde Lambda? Cet élément est relativement nouveau, c’est un élément qui est apparu en 1976, Robert Bosh est celui qui l’a mis en œuvre dans le fonctionnement du moteur. C’est un capteur qui a commencé à être produit de manière généralisée en 1979, il a d’abord été utilisé par Volvo et Saab, et ils ont commencé à se masser en 1993.
Cette pièce, quelque peu méconnue des chauffeurs, est très connue dans les ateliers depuis longtemps. Même aujourd’hui, les voitures peuvent avoir deux sondes lambda installées. Il est situé à la sortie du collecteur d’échappement, et un second après le catalyseur.
Dans les moteurs à cycle Otto modernes équipés d’un turbocompresseur, l’un des capteurs est placé derrière la turbine. Si votre véhicule a des cylindres disposés en «V», il y a une sonde lambda par banc de cylindres, voire une par cylindre pour pouvoir effectuer une régulation sélective.
Comment fonctionne une sonde lambda?
Il fonctionne comme un générateur électrique miniature, produisant sa propre tension lorsqu’il est chauffé. À l’intérieur de l’extrémité du capteur qui se visse dans le collecteur d’échappement (à la sortie du bloc moteur) se trouve une sorte de «bulbe» en céramique de zirconium. L’ampoule est revêtue à l’extérieur d’une couche poreuse de platine. À l’intérieur de ce look d’ampoule se trouvent deux bandes de platine supplémentaires qui servent d’électrodes ou de points de contact. De même, l’ensemble est protégé par une gaze métallique.
La sonde lambda universelle reçoit un signal du rapport air / carburant, pour identifier si le mélange de carburant est idéal, s’il est riche (haute tension) s’il est pauvre (basse tension) puis l’ordinateur reprogramme à nouveau en faisant le mélange le carburant devient riche. Cette oscillation constante se manifeste à des vitesses différentes selon l’hélice: dans les plus anciennes (à carburateur), environ une fois par seconde à 2 500 tr / min; dans un courant cinq à sept fois par seconde au même rythme.
Une sonde lambda générera normalement environ 0,9 volts lorsque le mélange de carburant est riche et qu’il y a peu d’oxygène non brûlé dans l’échappement. Lorsque le mélange est pauvre, la tension de sortie du capteur chutera à environ 0,1 V.Au moment où le mélange d’air et de carburant sera équilibré, le capteur devrait lire environ 0,45 V La différence des niveaux d’oxygène de l’échappement et de l’air extérieur à l’intérieur du capteur fait passer la tension à travers l’ampoule en céramique.
Le capteur d’oxygène doit être chaud (environ 300 ° C ou plus) avant de commencer à générer un signal de tension, c’est pourquoi de nombreuses sondes lambda ont un petit élément chauffant à l’intérieur pour les aider à atteindre la température de fonctionnement. plus vite. Le chauffage peut également empêcher le capteur de devenir trop froid après une longue période d’inactivité. La sonde a généralement quatre fils: deux aux extrémités de sortie et deux autres pour alimenter le réchauffeur, bien que certains fabricants utilisent un boîtier métallique comme masse.
Le capteur ne mesure pas réellement la concentration d’oxygène, mais la différence entre la quantité de ce gaz dans l’échappement et dans l’air. Une relation riche entraîne une demande d’oxygène. Cette demande provoque une accumulation de tension due au transport des ions oxygène à travers la couche de capteur. Le mélange provoque une basse tension, car il y a un excès d’oxygène. Un tel réglage en continu garantit que le moteur reçoit toujours un mélange très proche de l’idéal (proche du rapport stoechiométrique de 14,7: 1) et que le catalyseur fonctionne de manière optimale.
À quoi sert une sonde lambda?
Comme nous l’avons vu, les sondes lambda rendent possible l’injection électronique de carburant tout en gérant le contrôle des émissions. Ils aident à déterminer, en temps réel, si le rapport air-carburant d’un moteur à combustion est riche ou pauvre. Comme ils sont situés à la sortie du moteur, ils ne mesurent pas directement l’air ou le carburant entrant dans le bloc, mais lorsque les informations des capteurs sont combinées avec des informations provenant d’autres sources, elles peuvent être utilisées pour déterminer indirectement le rapport air-carburant.
En plus de permettre à l’injection électronique de fonctionner efficacement, cette technique de contrôle des émissions peut réduire les quantités de carburant non brûlé et d’oxydes d’azote (NOX) entrant dans l’atmosphère. Lorsque la combustion n’est pas optimale, les gaz résultants qui sortent du tuyau d’échappement se traduisent en contamination sous forme d’hydrocarbures véhiculés par l’air, tandis que les oxydes d’azote sont le résultat de températures dans la chambre de combustion supérieures à 1000 ° C
Par conséquent, la sonde lambda est non seulement responsable de la réduction de la consommation de carburant (environ 15% par rapport à ne pas l’avoir installée) et des émissions, mais elle garantit également que la voiture est conforme à la réglementation européenne sur la pollution et émissions de dioxyde de carbone (CO2). Ne pas le faire fonctionner ou le modifier peut entraîner une panne plus coûteuse ou avoir des problèmes de révision techno-mécanique, générant un excès d’émissions polluantes comme celui qui décide d’avoir un échappement sans catalyser.
