L'une des plus grandes critiques de la nouvelle MINI électrique porte sur son autonomie ou son absence. Alors que la Tesla Model 3 d'entrée de gamme peut se vanter d'une autonomie de plus de 260 miles, la MINI Electric ne peut parcourir que 141 miles WLTP au Royaume-Uni (aux États-Unis, la cote EPA n'est que de 110 miles). Cependant, selon Top Gear, il ne peut même pas gérer cette.

Top Gear utilise actuellement une MINI électrique dans le cadre de sa flotte de tests à long terme et, malheureusement, son autonomie moyenne est inférieure à 100 miles par charge complète. Même en 2014, la BMW i3 a été critiquée pour ne pas avoir atteint 100 miles d'autonomie dans le monde réel. Donc, moins de 100 miles de portée réelle est vraiment inacceptable en 2021.

Bien sûr, la plupart des trajets quotidiens sont inférieurs à 64 km aller-retour, il suffit donc de faire aller et venir les gens au travail. Mais ce n’est littéralement pas bon pour autre chose que ça. Comme le souligne Jason Barlow de TG, pour tout autre chose que les courts trajets de travail, la MINI électrique n’est pas assez performante. Il a même dû emprunter à long terme un collègue pour un court voyage sur la route.

Un autre problème est que conduire la MINI à fond réduit considérablement cette autonomie. Bien que ce soit typique et attendu, l’intérêt de l’achat d’une MINI par rapport à tout autre véhicule électrique compact est de s’amuser en conduisant. Alors, quel est l’intérêt d’avoir une MINI électrique si vous ne pouvez pas la conduire dur ou si vous ne pouvez pas rentrer du travail chez vous?

Bien sûr, la MINI électrique est plutôt une citadine et la longue autonomie n’est pas vraiment son sac. De plus, il est assez bon marché, du moins ici aux États-Unis, où il commence à un peu moins de 30 000 $. Mais à une époque où un Hyundai Kona électrique peut parcourir une autonomie de 258 miles pour pas beaucoup plus d'argent, la MINI semble vraiment démodée.

(Source: Top Gear)