Alors que nous nous préparons pour le lancement des premières livraisons de BMW M3 et M4 de nouvelle génération, la société bavaroise a également lancé une sorte de campagne vidéo éducative. Au fur et à mesure que nous avançons pour voir ces voitures sur des routes ouvertes, les Allemands nous apprennent les nouveautés de chacune des BMW M3 et M4. Après avoir vérifié le poids de la M4 dans la vidéo précédente, il est temps de jeter un coup d'œil au système de refroidissement du moteur S58, qui travaillera certainement dur dans ces voitures.
La vidéo ci-dessous nous montre l'homme derrière le développement du système de refroidissement sur les nouveaux M3 et M4, Markus. Il nous emmène en tournée et nous dit ce que nous devons savoir sur les nouvelles voitures. Le moteur S58 utilisé dans les nouveaux modèles M3 et M4 est également celui que l'on retrouve dans les modèles X3 M et X4 M. Le moulin à six cylindres en ligne de 3,0 litres développe jusqu'à 510 chevaux sur les modèles Competition, ce qui signifie qu'il aura besoin de beaucoup de refroidissement.
Le système est composé du module de refroidissement principal et du système de refroidissement externe. Le module de refroidissement principal se cache juste derrière le pare-chocs avant de la voiture. C'est là que l'on rencontre une explication possible des énormes grilles: la nécessité d'un flux d'air massif. Derrière cette grille, nous rencontrons d’énormes radiateurs s’étendant à tout l’espace disponible. Le radiateur principal est équipé d'un radiateur de 1000 watts pour s'assurer qu'il répond aux exigences de la voiture. Il y a également des radiateurs de liquide de refroidissement à haute et basse température à bord, tandis que les modèles à transmission automatique disposent également d'un refroidisseur d'huile de boîte de vitesses.
Le système de refroidissement extérieur comprend un conduit d'air pour le refroidissement des freins, un radiateur de liquide de refroidissement sur les côtés du pare-chocs avant et un refroidisseur d'huile moteur au milieu du pare-chocs avant. Pour ce dernier élément, une lèvre a été ajoutée sous le pare-chocs pour créer une pression négative dans la zone du radiateur. Tout semble plutôt bien, mais nous devrons encore le tester pour nous assurer qu'il est à la hauteur de nos attentes.
