L'un des aspects les plus oubliés de la performance et de son évolution au fil des ans est la technologie des pneus. Les pneus sont devenus tellement plus avancés qu'ils ne l'étaient il y a cinq à dix ans. Avec les voitures de performance modernes, les fabricants travaillent si étroitement avec les fabricants de pneus que le caoutchouc qu'ils utilisent réellement est tout aussi spécifiquement conçu pour cette voiture que ses composants de moteur et de suspension. Pour les nouvelles BMW M3 et M4, la division M a travaillé en étroite collaboration avec ses fournisseurs de pneus, à savoir Michelin, pour développer un pneu capable non seulement de résister à la puissance et aux capacités des deux voitures, mais aussi d'améliorer leurs performances.

Dans cette nouvelle vidéo de BMW M, nous découvrons les nouveaux pneus proposés sur les BMW M3 et M4 et comment ils ont évolué par rapport aux voitures de la génération précédente. La première chose que vous remarquez est la différence de taille. À l'avant, l'ancien F80 M3 utilisait un pneu 235/35/19, mais le nouveau G80 M3 utilise un énorme pneu 275/35/19. Ainsi, le nouveau pneu est nettement plus large que l'ancienne voiture et lorsque vous les voyez l'un à côté de l'autre, la différence est stupéfiante.

Ce qui est intéressant, c’est que les prototypes de pneus utilisés dans le développement reçoivent un certain marquage numérique, qui indique aux ingénieurs et développeurs de BMW quelle est la composition du pneu. Les chiffres signifient certains composés et constructions de caoutchouc, de sorte que les ingénieurs de BMW peuvent fournir des commentaires au fabricant de pneus sur ce qu'ils ont aimé et ce qu'ils n'ont pas fait. De cette façon, le développement des pneus est une coentreprise.

BMW a également radicalement changé la taille des pneus de l'avant vers l'arrière. Ainsi, les pneus avant ont une roue plus petite avec un flanc plus grand et une taille plus étroite. Le flanc plus haut est le plus important, car il offre un meilleur équilibre entre confort et adhérence. Cependant, à l'arrière, les pneus sont plus larges, ont des flancs plus courts et reposent sur des roues plus grandes. La raison en est de fournir une meilleure adhérence latérale, ou «rigidité de roulement oblique» comme BMW l'appelle.

Il existe également une option pour les pneus de piste, une première pour les BMW M3 et M4 de série. Auparavant, les seules voitures M disponibles avec des pneus de piste d'origine étaient les M3 / M4 CS, M4 GTS et M2 CS. Maintenant, cependant, votre run of the mill M3 peut les avoir.

Si vous êtes à la recherche d'une nouvelle BMW M3, regardez cette vidéo car c'est un must.