Un fan et propriétaire de BMW, Massimo Ungaro, a récemment eu l'occasion unique de prendre le volant de la nouvelle BMW M4 Competition (G82) 2021. Les campagnes de presse ne sont que dans quelques semaines, donc beaucoup plus de critiques et de vidéos seront en ligne en mars. En attendant, voici ce que Massimo avait à dire à propos du nouveau M4:

Le BMW Driving Experience Center de Dielsdorf ZH Suisse propose déjà des essais routiers pour le nouveau G82 M4 Competition, avant le lancement prévu sur le marché ce printemps. J'ai donc saisi l'occasion et réservé un essai routier. Ils prennent votre temps demandé et vous proposent un créneau de deux heures exclusivement réservé pour vous. En arrivant à la BMW Driving Experience, ils vous présentent d'abord la voiture et vous donnent tous les petits détails techniques sur la voiture. Après un café et un bref briefing sur le processus, vous êtes prêt à commencer.

Le M4 propose, comme le M5 et le M8, deux boutons M sur le volant qui activent instantanément vos réglages configurés pour le moteur, la direction, l'amortisseur. Et aussi pour les freins. M1 a été mis sur le plein confort et M2 sur le plein sport. Commençons donc par la M1 en tout confort pour avoir une idée de la conduite de la voiture pour une croisière normale et des réglages de conduite quotidiens. Plus tard, sur certaines routes sinueuses, bien sûr, le bouton M2 sera utilisé pour comprendre les performances de la voiture et montrer sa vraie nature.

Je ne parlerai pas de l’apparence de cette voiture, c’est subjectif et on en a largement discuté. Je peux seulement dire aller voir la voiture dans la vraie vie.

Pour vous donner un meilleur aperçu, je vais décomposer mon avis en différentes catégories:

Intérieur

L'intérieur suit le design de la BMW Série 4 régulière avec des différences, bien sûr. Il y a beaucoup de fibre de carbone à l'intérieur et le pommeau de vitesse et les palettes de changement de vitesse sur la direction sont uniques au M3 / M4. Le bouton est petit et très pratique à utiliser, les palettes en fibre de carbone sont silencieuses et à l'arrière elles ont du caoutchouc pour une bonne adhérence et une bonne sensation lors du changement de vitesse.

Mais ce qui est vraiment différent de la Série 4, ce sont les sièges baquets en carbone. J'étais sceptique au début si j'allais vraiment m'y intégrer et s'ils seraient à l'aise car j'ai encore quelques kilos sur ma hanche.
Mais j'ai été positivement surpris! Vous pouvez également régler le renfort latéral et élargir le siège pour que le montage à l'intérieur ne me pose aucun problème. Pendant la conduite, les sièges étaient toujours confortables, pas durs mais bien sûr pas aussi mous qu'un siège M Sport normal.

La seule chose qui pourrait être gênante est la garniture en carbone au milieu du siège. Vous le touchez avec votre jambe lors du freinage en bougeant vos pieds. Pour moi, ce n’était pas du tout gênant, mais je l’ai ressenti pendant le trajet. Cela ne fait pas mal, ne pince pas ou quelque chose comme ça. La seule chose «ennuyeuse» est les poignées sur le côté du siège car vous devez faire attention lorsque vous sautez et sortez. Le cuir pourrait s'user si vous le glissez et le touchez tout le temps lorsque vous entrez et sortez.

Son d'échappement

Le son d'échappement est correct et assez bon, surtout si l'on pense aux réglementations que nous avons en Europe. Notre note: Les voitures aux normes américaines devraient mieux sonner car elles n'ont pas l'OPF.

L'échappement est agréable en «mode silencieux» et sonne agressif en mode Sport. De plus, les pop et les franges sont toujours bonnes à entendre lorsque vous éteignez l'accélérateur. Il convient de mentionner le bouton pour désactiver le son artificiel dans la cabine. Une chose que j'aime beaucoup car je ne veux pas que le son du moteur soit renforcé par le haut-parleur. Tant mieux pour BMW d'avoir offert cette fonctionnalité!

Alimentation et boîte de vitesses

La fourniture de puissance à tous les régimes était très bonne en mode Confort. Pas trop agressif, mais je n’ai ressenti aucun décalage lors de la mise au plancher de la manette des gaz. La réponse est très rapide mais en douceur. Passer en mode Sport et le vrai plaisir commence. Le G82 M4 est très réactif et agressif, mais jamais d'une manière où vous pourriez penser que vous perdez le contrôle de la voiture. J'ai ressenti la puissance du M4 sur toute la plage de régime. Il y a un peu de décalage du turbo dans le bas régime, mais pas aussi perceptible que par le passé.

La rétrogradation est une explosion. Avec des retards très courts, il vous catapultera tout de suite, donc très bon travail de BMW dans le calibrage de la boîte de vitesses ZF à 8 rapports pour cette voiture. En changeant également les vitesses en mode manuel, les vitesses s'enclenchent presque instantanément. Je n'ai pas ressenti de grandes différences par rapport à un DCT. Cette boîte de vitesses est phénoménale!

Châssis, suspension et direction

Le châssis a été beaucoup raidi pour donner à la voiture autant de rigidité que possible dans les virages. Et vous le sentez. Dans les virages, le G82 M4 reste rigide. La suspension et la direction peuvent être réglées via différents réglages. En mode Confort, la direction est très douce mais toujours assez directe, donc j'ai toujours senti la direction de la voiture.

En mode Sport, la direction devient beaucoup plus rigide et plus directe. Vous vous sentez vraiment en contrôle car la voiture fait exactement ce que vous lui demandez de faire.

La suspension confort absorbe assez bien les bosses de la route. Bien sûr, il s'agit d'une suspension de performance, donc elle n'est pas aussi douce que dans une Série 3 normale. Au final, on se sent toujours très à l'aise. En mode Sport, la suspension devient très rigide et vous ressentez instantanément la différence. La voiture reste fidèle à la route et les retours qui vous sont donnés en tant que conducteur sont formidables. On sent toujours ce qui se passe sous la voiture et cela m'a donné beaucoup de confiance en la voiture.

Je n'ai jamais eu l'impression de perdre le contrôle car le retour était phénoménal et la configuration de la suspension, du châssis, du différentiel fonctionne très bien ensemble et vous donne la possibilité de pousser la voiture aussi fort que possible. La limite ici était moi-même et les limites de vitesse, pas la voiture.

Freinage

Cette voiture est équipée de freins en céramique et ils fonctionnent, bien sûr, très bien. Une chose que j'ai absolument adoré à propos des freins est le système de freinage par câble. Vous pouvez en fait choisir la sensibilité de réponse des freins, ce qui est juste fou! Vous pouvez l'adapter à vos préférences personnelles, ce que j'ai totalement adoré dans ce système. Superbe travail de BMW ici!

Verdict

Dans l'ensemble, cette nouvelle BMW M4 Competition 2021 est géniale et agréable à conduire, que vous soyez simplement en train de rouler ou de conduire dur. J'ai souri, de la seconde où je suis monté dans la voiture jusqu'au soir où je me suis endormi. Cette voiture est un pur bonheur et mérite vraiment le badge Motorsport dessus!

(Les images de cet article sont soit nos propres images d'un aperçu de presse à Monticello, soit les images de presse de BMW)