Lorsque BMW M a développé le M5 pour la première fois au milieu des années 80, l’objectif était simple; Remplissez un moteur dérivé du sport automobile dans une berline familiale et créez la plus grande machine de conduite polyvalente et polyvalente au monde. À l’époque, c’était exactement ce qu’était le E28 M5. Elle était plus rapide qu'une Porsche 911 mais à cinq places, avait tout le pouvoir électrique, une conduite confortable et un intérieur digne d'un roi.

Au fil des ans, les performances ont augmenté, mais l’objectif n’a pas changé. sa dualité, la capacité d’être à la fois une voiture de performance et une voiture de luxe, est toujours au premier plan du cahier des charges de la M5. Mais que se passerait-il si ce n’était pas le cas? Et si BMW décidait qu'il serait peut-être plus amusant d'emmener la famille pour une journée sur piste plutôt que pour un road trip? Et si les brillants psychopathes de Garching fabriquaient une BMW M5 CS?

Maintenant, ils l'ont fait. La toute première BMW M5 CS est enfin là et c'est à peu près la voiture la plus idiote, mais la plus excitante que BMW M ait développée depuis longtemps. Le meilleur atout du M5 CS est qu’il n’est guère plus puissant que le M5 Competition sur lequel il est basé.

Un léger rafraîchissement du moteur V8

Le M5 CS est alimenté par le même V8 biturbo de 4,4 litres que tous les autres M5, sauf qu'il a été massé pour produire 627 chevaux, en hausse de seulement dix poneys, mais son couple de 553 lb-pi reste inchangé. Selon BMW, cependant, son temps de 0 à 100 km / h est tombé à 2,9 secondes, contre 3,1 secondes à plat pour la compétition M5. La BMW M5 CS sprinte de 0 à 100 km / h (62 mi / h) en seulement 3,0 secondes et de 0 à 200 km / h (124 mi / h) en 10,4 secondes. La vitesse maximale est de 305 km / h (189 mph) à régulation électronique.

Le reste du groupe motopropulseur est le même que tous les autres M5; une boîte automatique ZF à huit rapports et une transmission intégrale xDrive. Ainsi, la légère augmentation des performances est davantage due à la perte de poids et à l'adhérence du M5 CS qu'à la petite bosse de puissance.

Galerie de photos du moteur

La BMW M5 standard est tout à fait la machine à porky, donc pour aider à en faire un véritable «CS», la division M a dû lui donner un régime régulier de fibre de carbone. Tout comme son petit cousin M2 CS, le M5 CS reçoit un toit, un capot, un aileron arrière, un séparateur avant, un diffuseur arrière et des coques de rétroviseurs en fibre de carbone.

Ce régime en carbone combiné à des sièges baquets légers, similaires à ceux de la nouvelle M3 Competition, et à des roues légères forgées pour réduire encore le poids. Il y a aussi moins d'insonorisation et – probablement l'aspect le plus cool de la nouvelle M5 CS – l'absence d'un troisième siège arrière.

Galerie de design extérieur

Un magnifique design d'intérieur

À l'arrière de la BMW M5 CS, vous ne remarquerez que deux sièges baquets légers, comme une Aston Martin Rapide prête pour la piste. Les sièges arrière sont des baquets similaires à ceux des avant, juste coincés dans la cloison arrière. Vous pouvez donc emmener votre famille pour la balade au Nurburgring.

Espérons que le M5 CS est également livré avec un abonnement au service de nettoyage, pour éliminer le vomi des enfants des tapis arrière.

Galerie de design d'intérieur

En parlant d’intérieur, la M5 CS a véritablement un aspect plus spécial que la voiture standard. Le volant est entièrement en Alcantara avec une bande montée sur le dessus, tout comme le M2 CS », les sièges sont absolument fantastiques et la banquette arrière, avec seulement ses deux seaux de course, est un pur hooliganisme. Les sièges comportent même des empreintes Nurburgring dans leurs appuie-tête, vous rappelant exactement où BMW a prévu d'aller sur la M5 CS. James May va probablement adorer cette voiture.

Cependant, ne pensez pas que la BMW M5 CS est un gadget marketing; un ensemble extérieur et intérieur en édition spéciale conçu pour attirer les influenceurs des médias sociaux les plus influents. La division M a bien réfléchi à cette voiture et cela se voit quand vous voyez ce qu'il y a sous sa peau.

Plus de changements sous la peau

Les ressorts sont dix pour cent plus rigides, la hauteur de caisse a chuté de 0,2 pouces (5 mm), le carrossage négatif avant a été augmenté, la barre anti-roulis arrière est plus ferme et les supports de rotule du bras de remorquage sont également plus rigides. Même les supports de moteur sont plus rigides, de près de 2 000 livres-pouce. BMW M a également réglé le contrôle dynamique de l'amortisseur pour qu'il fonctionne avec les ressorts et le châssis plus rigides. Après avoir vu ce que BMW M a fait avec le réglage du châssis de la M2 CS, nous attendons également de grandes choses de la M5 CS.

Les jantes 20 ″ Gold Bronze – 285/35/20 à l'arrière et 275/35/20 à l'avant – sont désormais enveloppées de pneus Pirelli P Zero Corsa en option gratuits – 285/35/20 à l'arrière et 275 / 35/20 à l'avant, qui sont parmi les pneus de route les plus agressifs du moment. Des pneus de performance standard sans roulage à plat sont également disponibles, mais si vous voulez vraiment l'expérience complète de la piste, procurez-vous les Corsas sans frais.

Comme toujours, il existe une myriade de paramètres de pilote parmi lesquels choisir; permettant au conducteur de personnaliser le moteur, la transmission, la direction, la suspension, le système de traction intégrale et même les réglages des freins. C’est presque trop. Cependant, pour des choses simples, comme toujours, sont les deux boutons de préréglage programmables «M1» et «M2» sur le volant en Alcantara extra épais. Ainsi, les pilotes peuvent enregistrer deux préréglages de paramètres différents sur ces boutons, ce qui leur permet de sélectionner plus facilement leur configuration préférée.

Pour simplifier davantage les choses, il existe également un bouton de mode M qui permet de basculer entre trois configurations; «ROAD», «SPORT» et «TRACK». Il suffit d'appuyer sur les boutons du mode M pour basculer entre les modes ROAD et SPORT, tandis que le mode TRACK n'est accessible qu'en appuyant longuement sur le bouton.

En mode ROAD, tout est configuré de manière simple et agréable; tous les paramètres de sécurité sont activés, xDrive dans son réglage le plus calme et toutes les informations sont affichées sur tous les écrans. Une personnalisation supplémentaire est disponible via le menu de configuration et les boutons «M» du volant susmentionnés.

Le mode SPORT permet aux conducteurs de désactiver certains systèmes de sécurité, d'activer le MDM (mode dynamique M) pour l'antipatinage et de basculer le tableau de bord et l'affichage tête haute en M View. Ce dernier donne au conducteur des jauges plus simplifiées ainsi que des informations mécaniques, telles que la température du liquide de refroidissement, la pression des pneus et les forces g.

Cependant, c’est le mode TRACK qui est le plus intéressant. Dans ce mode, toutes les fonctions d'assistance au conducteur sont désactivées, les haut-parleurs et l'écran iDrive sont temporairement désactivés et l'affichage tête haute affiche des informations simplifiées, afin que le conducteur puisse se concentrer sur le tarmac devant lui. C'est courant dans des voitures comme les McLarens ou les Porsche GT, mais une M5 à quatre portes? C’est inhabituel, mais séduisant.

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Galerie de photos sur la route

Il est également incroyablement rafraîchissant que nous soyons arrivés aussi loin en discutant de la nouvelle BMW M5 CS et que nous n’ayons jamais mentionné son apparence. Si vous vous demandez pourquoi, c’est parce que le nouveau M5 CS a fière allure. La F90 M5 standard est une belle berline de performance, bien qu'un peu ennuyeuse. Pour CS-duty, cependant, le M5 a été renforcé et il semble beaucoup plus méchant. Ce nouveau capot en fibre de carbone est aussi agressif que léger, avec un grand renflement de capot, quelques évents et plus de plis. Il obtient également des accents de bronze sur les grilles de rein pour correspondre aux roues, un aéro en fibre de carbone, un becquet arrière en fibre de carbone et un nouveau diffuseur qui ressemble à de petites joues. Il obtient même des accents de phare jaune tueur.

Seulement trois couleurs sont disponibles. La couleur standard est Brands Hatch Grey métallisé, avec deux couleurs optionnelles; Frozen Brands Hatch Grey et Frozen Deep Green métallisé. L'intérieur est disponible dans une seule palette de couleurs – noir avec des accents rouges. Si vous voulez des étriers de frein dorés au lieu d'étriers rouges, vous pouvez les avoir sans frais supplémentaires.

Modifications techniques

La BMW M5 CS est une voiture tellement stupide. Prendre ce qui est essentiellement une voiture de luxe / familiale haute performance et la transformer en une voiture de piste avec moins d'isolation phonique, une conduite plus rigide, des sièges moins confortables et moins de sièges au total semble être de la folie. Sauf, c’est exactement pourquoi cela fonctionne.

Rien dans le M5 CS n'a de sens logique, c'est exactement pourquoi nous l'aimons. BMW, et même sa division M, fabrique des voitures de rentabilisation aussi sensées qui apaisent plus de compteurs de haricots que de passionnés depuis une dizaine d'années. Cependant, le M5 CS est juste la bonne quantité de stupide que nous espérions de BMW. C'est un monstre de piste à quatre portes qui a des sièges baquets de course à l'arrière pour que vous puissiez faire hurler vos passagers tout en descendant le Nurburgring. Comment n'aimes-tu pas ça?

La BMW M5 CS sera limitée à une seule année modèle – 2022. Pour les modèles américains, le gain de poids est confirmé à 230 livres par rapport à la compétition M5. La spécification européenne M5 CS montre une perte de poids de 70 kilogrammes par rapport à la concurrence M5.

Les voitures américaines devraient arriver dans la seconde moitié de l'année. Pas de mot sur le nombre final d'unités à produire, ni sur leur répartition par marché.