Ne vous y trompez pas, quand il s'agit d'accumuler de la vitesse, la M440i est une vraie voiture rapide. BMW dit qu'il fera 0-100 km / h en 4,5 secondes, mais les lectures indépendantes vous diront que c'est une estimation prudente. Comme d'habitude. Les 500 Nm de couple sont là avec vous à partir de 1900 tr / min et la boîte de vitesses fait un excellent travail pour suivre votre pied droit, dans tous les modes de conduite. Eh bien, peut-être qu'en mode Eco Pro, il a besoin d'un peu plus de conviction, mais c'est normal, après tout.

La configuration hybride légère pourrait également avoir quelque chose à dire sur la façon dont cette voiture roule et se sent. Sous le capot du M440i, vous trouverez un petit moteur électrique fonctionnant comme un démarreur-générateur. Il peut développer jusqu'à 11 HP et est là pour vous aider dans divers scénarios. De la coupure du moteur à l'approche d'un feu stop à la poussée d'un peu au démarrage, il s'agissait initialement d'un système visant à réduire les émissions et à améliorer la consommation de carburant.

Il fonctionne également beaucoup mieux en combinaison avec le six cylindres sous le capot car c'est une configuration plus équilibrée par rapport aux moteurs quatre cylindres, en particulier les moteurs diesel. Le passage de l'énergie électrique à l'ICE s'est déroulé en douceur et parfois à peine perceptible.

Mais cette configuration a également une autre tâche: combler les écarts de couple et aider en cas de fortes accélérations. Avec son introduction, la M440i ressemble à une voiture sans décalage du turbo. En mode Sport, le 4er sprinte sous vous au moment où vous appuyez sur la pédale d'accélérateur et il continue jusqu'à ce que vous ayez trop peur pour continuer. La vitesse de pointe limitée à 250 km / h est atteinte sans transpirer et la voiture a l'impression qu'elle pourrait continuer pendant beaucoup plus longtemps.

Entrez dans une série de virages serrés et vous commencez à remarquer les autres différences par rapport aux modèles plus «piétons» de la gamme. La seule chose que vous ressentez tout de suite est la direction. Il est toujours assisté électroniquement, mais il est direct, rapide et, sur le modèle M Performance, vous obtenez un rapport de direction variable. Cela signifie que la voiture s'adapte à la vitesse et vous pouvez la sentir. Il n’offre peut-être pas le même niveau de rétroaction que les anciens systèmes, mais il est meilleur que le système de la série 4 de première génération.

Le M440i me paraissait également lourd, il se penchait beaucoup plus dans les virages que je ne le pensais tout en étant un peu plus composé que le 430i ou le 420d. Ces derniers rebondissaient beaucoup plus dans les virages avec des asphaltes rugueux. L'amortissement était en quelque sorte meilleur, mais dans l'ensemble, vous vous sentez un peu plus isolé en conséquence.

Cela m'a déconcerté, car je m'attendais à ce que ce soit l'expérience la plus brute qu'une série 4 puisse offrir. Mais ce n’était pas le cas. Au lieu de cela, c'était le plus rapide et le plus précis des trois. L'approche d'un virage avec plus de vitesse que prévu pourrait déclencher une poussée d'adrénaline en prévision d'un accident. Mais le M440i peut le supporter, car la piste plus large et le centre de gravité plus bas vous offrent un meilleur contrôle.

La voiture a des tonnes d'adhérence, et le système xDrive, ainsi que le différentiel M Sport vous permettront d'accélérer et de vous frayer un chemin dans un virage avec facilité. C'est toujours une BMW amusante à conduire, mais vous vous sentez moins connecté à la route et vous remarquez aussi son poids.

Plus lourd que les autres modèles de la série 4