Nous nous sommes habitués à voir le nouveau BMW X6 M battre toutes sortes d’autres SUV dans les courses de dragsters. Le nouveau monstre bavarois a beaucoup de titres à son actif, mais cela ne veut pas dire que nous avons tout oublié de l'ancien modèle. La vidéo ci-dessous présente le F86 X6 M face à une Porsche Cayenne plus récente que nous supposons être de la variété Turbo, même si la vidéo ne le dit pas clairement.
En apparence standard, ce serait une bataille difficile pour la BMW. Le système de contrôle de lancement de Porsche et les spécifications supérieures du modèle Turbo actuel en feraient un favori. C'est généralement la partie où je dis que la BMW est réglée, donc la Porsche perd son avantage. Cependant, la Porsche l'est aussi et elle fait encore plus de puissance que la Bimmer, 40 poneys de plus pour être exact. C’est donc toujours une bataille difficile pour la BMW.
Sous le capot de la BMW se cache une version antérieure du V8 biturbo de 4,4 litres S63 à celui utilisé sur les SUV M actuels qui produisaient 575 chevaux et 700 Nm (516 lb-pi) de couple lorsque le F86 était toujours en production. Maintenant, grâce à quelques réglages, il sera apparemment capable de pousser 800 chevaux aux quatre coins de la voiture, via le système de traction intégrale xDrive. Remarquez que ce n'est pas le même système que le M xDrive utilisé sur les modèles modernes et la boîte de vitesses non plus, même s'il s'agit toujours d'une unité ZF à huit vitesses.
De l'autre côté de la piste d'accélération, nous avons une Porsche Cayenne Turbo. Il utilise un V8 biturbo de 4,0 litres qui, en version standard, produirait 550 chevaux et 770 Nm (567 lb-pi) de couple. Cette voiture est cependant répertoriée comme ayant 840 chevaux à la place, grâce à certains réglages. Tout cela devrait atteindre les quatre roues de la voiture via une boîte de vitesses PDK à huit rapports. De manière inattendue, il y a un peu de drame à observer lorsque le Cayenne démarre, certainement une chose habituelle à voir, étant donné que la fonction de contrôle de lancement sur les Porsche est généralement sans faille.
