Cela a été long à venir. L'Audi e-tron GT Concept a fait ses débuts en 2019 et nous attendons avec impatience sa révélation depuis. Cette révélation était censée être à la fin de 2020, mais les problèmes de Covid l'ont retardée jusqu'à aujourd'hui. Maintenant, il est enfin là et il apporte une version plus performante avec lui – l'Audi RS e-tron GT.

Il n'est pas surprenant que l'Audi e-tron GT ressemble à la Porsche Taycan, car ils partagent tous les deux les mêmes fondements. Cependant, l'Audi est sans doute la plus sexy des deux voitures, avec des lignes plus nettes, des passages de roues plus musclés et un éclairage beaucoup plus intéressant. C’est vraiment magnifique. En fait, l'e-tron GT est sans doute la plus belle Audi depuis la R8 d'origine.

Tous les modèles Audi e-tron GT aux États-Unis sont équipés de série de roues de 20 pouces à cinq branches avec des accents gris, mais les voitures équipées de l'ensemble performance ont des roues de 20 pouces à cinq branches avec des accents noirs. L'Audi RS e-tron GT reçoit des roues AERO de 20 pouces à cinq branches, avec des roues de 21 pouces en option.

L'Audi RS e-tron GT reçoit également un toit en fibre de carbone unique à haute résistance cinq plus tard en tant que kit de série. C’est la première fois qu’un modèle Audi est proposé avec un toit en carbone en équipement de série et c’est aussi le seul véhicule électrique de son segment qui le propose.

À l'intérieur, toutes les GT e-tron sont livrées avec ce qu'Audi appelle un design «monoposto», qui signifie «monoplace» en italien. L’idée est d’évoquer l’esprit des voitures de Formule E avec la cabine de l’e-tron GT en orientant l’écran MMI et le cockpit virtuel de la voiture vers le conducteur. Bien sûr, ce n’est pas un véritable design monoposto, car il y a quatre sièges à l’intérieur de la voiture, mais il s’inspire des voitures de course et même du concept Audi PB18 e-tron depuis quelques années.

La cabine est également livrée avec un intérieur végétalien et sans animaux en standard. Alors que le cuir Nappa est facultatif, l'intérieur standard est fabriqué à partir d'un matériau recyclé appelé Dinamica, avec un peu d'Alcantara. Pour les passionnés de l'environnement, c'est en fait un gros problème, car de nombreux clients préféreraient ne pas utiliser de matériaux d'origine animale et peu de marques offrent de telles options.

Mais la vraie raison pour laquelle vous êtes ici est la puissance et les performances et l'Audi e-tron GT – en particulier la RS e-tron GT – a beaucoup des deux. Les deux voitures sont équipées de deux moteurs électriques synchrones à excitation permanente (PSM), un à l'essieu avant et un à l'arrière. En fonction de l'e-tron GT que vous obtenez, ils sont livrés avec différents niveaux de puissance. Cependant, les deux ont une transmission à deux vitesses, similaire à la Porsche Taycan, qui permet une accélération rapide mais aussi une deuxième vitesse plus haute pour la croisière sur autoroute.

Dans le ventre de la carrosserie séduisante de l'Audi e-tron GT se trouve une batterie de 93,4 kWh dotée d'une structure de refroidissement intégrée unique qui évacue la chaleur de la batterie. Cela permet des températures de batterie plus constantes, ce qui non seulement fournit une charge à haute vitesse plus stable, mais également la possibilité d'accélérer à pleine puissance encore et encore, sans surchauffe. Il permet également à la batterie de s'asseoir à l'intérieur d'un cadre en aluminium pour une meilleure rigidité structurelle.

Tout comme son frère Porsche Taycan, l'Audi e-tron GT et la RS e-tron GT reçoivent une charge de 800 volts en standard. Cela permet une charge rapide de 270 kW CC, qui chargera la batterie de 5 à 80% de SOC (état de charge) en seulement 22,5 minutes. Donc, si vous manquez de jus, un arrêt rapide, une tasse de café et une pause dans la salle de bain plus tard et vous êtes de retour sur la route avec une batterie presque pleine.

L'autonomie de l'Audi e-tron GT est de 238 miles, bien que ce ne soit pas encore évalué par l'EPA. Bien que ce ne soit pas un montant énorme pour une batterie de 93,4 kWh, le poids a beaucoup à voir avec cela. L'e-tron GT standard enregistre un poids de 5060 lb (2295 kg). Alors que l'Audi RS e-tron GT, plus sportive, a une autonomie revendiquée de 232 miles, soit six miles de moins que la voiture standard, grâce à sa puissance et son poids supplémentaires. La version RS fait pencher la balance à un niveau pas si svelte de 5 139 lb (2 331 kg).

En termes de puissance et de performances, l'e-tron GT se décline en deux saveurs distinctes; standard et «RS». L'Audi e-tron GT standard développe 469 chevaux (350 kW) et 464 lb-pi (629 Nm) de couple, avec une fonction de suralimentation qui augmente la puissance à 522 (389 kW) chevaux et 472 lb-pi (639 Nm). Overboost est disponible en 2,5 secondes et permet à l'e-tron GT de passer de 0 à 100 km / h en 3,9 secondes.

Cependant, c’est l’Audi RS e-tron GT qui va faire la une des journaux. Il est évalué à 590 chevaux (440 kW) et 612 lb-pi (830 Nm) de couple, mais cette puissance grimpe à 637 chevaux (475 kW) avec overboost. Cela donne à l'Audi RS e-tron GT un temps de 0 à 100 km / h de 3,1 secondes, ce qui est à peu près le même que celui d'une Audi R8 V10 Performance.

Audi a également doté les jumeaux e-tron GT d'une suspension pneumatique améliorée par rapport aux modèles e-tron standard. Il s’agit d’une nouvelle configuration de suspension pneumatique à trois chambres qui offre une capacité 60% supérieure, ce qui lui permet d’avoir une meilleure dualité entre les modes confort et sport. La nouvelle suspension pneumatique est également réglable en hauteur – 22 millimètres vers le bas à son plus bas et 20 millimètres vers le haut à son plus haut – et chaque coin peut être ajusté indépendamment par l'unité de commande centrale, baptisée ECP (Electronic Chassis Platform). La suspension pneumatique fonctionne également en tandem avec les amortisseurs adaptatifs.

Pour augmenter encore la précision et la dynamique de conduite de l'e-tron GT, un différentiel à verrouillage électronique se trouve sur l'essieu arrière, permettant au moteur arrière de répartir le couple entre les roues arrière. La direction des roues arrière augmente également son agilité et raccourcit efficacement son empattement.

Les prix de l'Audi e-tron GT commencent à 99 900 $ pour l'e-tron GT Premium Plus d'entrée de gamme. Passez à la version Prestige et cela vous coûtera 107 100 $. L'Audi RS e-tron GT haut de gamme vous coûtera 139900 $.

Sur le papier, l'Audi e-tron GT n'est pas aussi impressionnante que la nouvelle Tesla Model S Plaid Plus ou la Lucid Air Dream Edition, qui affichent toutes deux des temps plus rapides de 0 à 100 km / h et doublent l'autonomie. Cependant, l'e-tron GT est une voiture intéressante car il s'agit essentiellement d'une Porsche Taycan, mais avec une meilleure apparence à un prix beaucoup moins cher.

Il est magnifique, offre des performances et une autonomie plus que suffisantes pour la majorité des clients et son prix est compétitif dans le segment. Lorsqu'il sera mis en vente cet été aux États-Unis, nous espérons que les clients y adhéreront, car son succès contribuerait à renforcer le succès d'Audi dans le monde des véhicules électriques.

(Paquet source: QuattroDaily)