Le klaxon, le sifflet ou le klaxon est l'un des plus anciens dispositifs de sécurité des véhicules automoteurs. Au départ, l'idée était d'avoir un système d'alerte pour attirer l'attention sur un danger.
Au fil des années, il est devenu un élément essentiel dans tous les types de véhicules de transport. Conduire sans cet élément est aujourd'hui très dangereux, pour le conducteur et son environnement, cela a aussi des implications juridiques dans certains pays.
La fonction essentielle d'un klaxon est d'alerter les autres conducteurs et piétons de la présence du véhicule, évitant ainsi d'éventuelles collisions et accidents. Malheureusement, il y aura toujours des cas où le klaxon échoue complètement. En fin de compte, c'est encore une pièce soumise au travail.
Les voitures modernes d'aujourd'hui sont généralement équipées de klaxons haute fréquence (AF) ou de tonalité du vent, et elles sont généralement situées derrière la grille avant ou le volet. Les deux types utilisent un diaphragme vibrant, qui est activé par un électroaimant et un diaphragme pour générer du son. Dans les instruments à haute fréquence, une plaque de résonateur est attachée au diaphragme qui amplifie le son, tandis que les instruments à vent utilisent un boîtier similaire aux instruments de musique tels que les trompettes, donnant un ton plus bas et un peu plus mélodique. Certains sont équipés de deux d'entre eux qui produisent des tons aigus et graves.
Réparer un klaxon cassé ou qui ne fonctionne pas est facile. Il suffit de vérifier les composants individuels et leur état de fonctionnement et de les remplacer si nécessaire. Vous trouverez ici quels éléments peuvent être à l'origine de l'échec et comment y remédier.
La première chose à identifier est son emplacement dans la boîte à fusibles. Il y a généralement deux boîtes, l'une située dans le compartiment moteur et l'autre située dans le tableau de bord du côté conducteur. Habituellement, le couvercle a une carte avec des graphiques très simples qui dictent la position des fusibles dans la boîte. S'il ne vient pas avec des graphiques, il est nécessaire de se référer au manuel, dans ces cas il est livré avec une série de chiffres indiquant l'emplacement.
Le fusible est très simple, il est livré avec deux broches et un boîtier translucide qui vous permet de voir la connexion aux deux extrémités. Si le câble interne est cassé, cela ne sert à rien. Un autre signe que le fusible est mauvais est la couleur bleue et brune des broches. La solution est de le changer et ce n'est pas un remplacement coûteux. Dans le cas où vous êtes sur la route, il existe une solution partielle, si la fiche est brûlée, vous pouvez la poncer et voir si cela fonctionne, si le câble est cassé, vous pouvez faire un pont avec un clip fin.
Si le fil n'est pas cassé, vous devez le confirmer avec un multimètre. Allumez-le et créez un circuit en touchant les sondes du multimètre à chacune des propres bornes du fusible.
Si la lecture indique qu'il est hors de portée, le fusible a grillé et vous devez le remplacer par un nouveau. Cependant, si vous recevez une lecture numérique sur le multimètre, le fusible n'est pas le problème. Dans ce cas, continuez à lire.
Si le problème n'est pas le fusible, faites attention au relais du klaxon. Vous devrez accéder à la boîte de relais sous le capot de la voiture. Le moyen le plus simple de déterminer s'il fonctionne toujours ou non est de le remplacer par un relais identique du même boîtier. Les fabricants conçoivent souvent leurs relais de manière à ce qu'ils soient interchangeables. En tant que tel, changez celui de la corne pour un identique. Si le klaxon fonctionne, vous savez que le relais exact doit être remplacé.
C'est également une bonne idée de vérifier le commutateur de relais avec votre multimètre et de le régler pour qu'il mesure en ohms (Ω). Retirez le relais et entrez en contact avec une sonde multimètre dans la prise de relais. Mettez l'autre sonde en contact avec la borne négative de la batterie de la voiture. Demandez à quelqu'un d'autre d'appuyer sur le bouton du klaxon sur le volant. Il devrait afficher des chiffres sur l'écran du multimètre. S'il est hors limites, le commutateur de relais ne fonctionne pas correctement. Vous devrez également le remplacer.
Si l'interrupteur du relais fonctionne correctement, l'interrupteur du klaxon peut ne pas avoir la même chance. Malheureusement, cela demande plus de travail. Les fabricants placent l'interrupteur de klaxon au centre du volant et vous devrez retirer la section qui le recouvre pour y accéder. Le problème vient de l'airbag, qui est au même endroit. Vous devez être très prudent ici, car vous ne voulez pas que l'airbag se déploie accidentellement. Dans la plupart des cas, il est donc préférable d'emmener la voiture chez un professionnel pour l'examiner. Il est également important de se rappeler que le système d'airbag ne doit pas être mesuré avec le multimètre, ni les capteurs, car le contact avec les pointes du multimètre active les airbags.
Parce que le klaxon est bas à l'avant de la voiture, le klaxon est souvent mouillé et sale, et les connexions peuvent rouiller. Le klaxon est généralement mis à la terre par son corps métallique et son support de montage. La rouille ici ou sur les connexions peut rompre le contact électrique et est la cause la plus courante de défaillance du klaxon. Vous devez retirer le haut-parleur et le nettoyer en le brossant ou en le frottant, mais en aucun cas vous ne devez l'immerger dans un liquide. N'oubliez pas qu'il y a des connexions électriques à côté.
Un défaut dans le circuit électrique peut également en être la cause. Si le fil porteur de tension frotte contre le châssis, il usera l'isolation et provoquera un court-circuit. Ceci, à son tour, entraînera une consommation d'énergie excessive et le fusible sautera. Ce type de problème nécessitera un travail professionnel, mais c'est une bonne idée de regarder n'importe quel endroit où le câblage des haut-parleurs est visiblement tordu le long du châssis. La plupart des problèmes électriques tournent autour d'un seul concept: il y a une pause, et si vous la trouvez, adieu le problème.
Bien que ce soit une cause peu probable, un problème avec l'airbag peut également entraîner un dysfonctionnement du klaxon. Si le coussin gonflable a déjà été activé une fois, la vérité est qu'il peut interférer avec un composant appelé ressort / ressort d'horloge. Cet élément, placé derrière le volant (sur la colonne de direction) permet à l'énergie électrique d'atteindre le bouton du klaxon depuis la bobine du relais. Si c'est la cause du défaut, le témoin de l'airbag est probablement allumé dans le combiné d'instruments.
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