Histoire de Hua Zeng qui avait récemment eu la chance de conduire les toutes nouvelles BMW M3 et M4 2021 lors d'un événement sur piste en Australie. Les campagnes de presse officielles devraient être mises en ligne le 10 mars 2021. En tant que passionné de BMW, j'ai possédé plusieurs voitures BMW M au fil des ans. Ce qui maintient ma fidélité à la marque BMW, c'est la dynamique de conduite et la sensation totale de contrôle de vos propres mains.

De la toute première série E30 M3 à E90, BMW a toujours conçu des moteurs uniques sur mesure exclusivement pour les voitures M. Et ils ont toujours été fiers du caractère à haut régime et naturellement aspiré. Ces caractéristiques uniques sont exactement ce que nous adorons les propriétaires nostalgiques de BMW. Cependant, cela entraîne également des défauts critiques car ces «moteurs de race» nécessitent des soins et un entretien supplémentaires. En outre, la majorité des consommateurs n'ont pas de connaissances générales sur la façon de bien entretenir la voiture. Pour eux, c’est juste un outil ou quelque chose à montrer.

À partir de la série F80, BMW a cessé de produire des moteurs à partir de zéro pour les voitures M et a plutôt considérablement amélioré la fiabilité, la qualité et l'utilisation de matériaux de construction légers. Il attire plus de clients et. à mon avis, est une stratégie réussie. C’est pourquoi, sur la toute nouvelle série G80 / G82, BMW continue de créer un design exagéré et controversé pour attirer les clients de la jeune génération.

Pour être honnête, ma toute première impression a été complètement négative lorsque BMW a lancé les nouvelles M3 et M4. En dehors de l'extérieur, il n'y a pas une seule mention sur l'utilisation de concepts légers innovants dans cette génération. Oui, nous avons toujours un toit en fibre de carbone, différents types de matériaux en aluminium, mais une augmentation de poids potentielle de 80 à 200 kilogrammes.

Un meilleur outil de suivi

Cependant, sur la piste, les toutes nouvelles BMW M3 et M4 2021 se sentent mieux dans presque tous les aspects de la dernière génération. Étonnamment, il cache assez bien le poids et la taille, et offre une adhérence et une stabilité exceptionnelles dans les virages. Ce que j’ai remarqué, c’est que vous n’avez pas besoin de corriger constamment la direction pour survirage. Certes, nous n'avons testé que les modèles à propulsion arrière. Le règlement WLTP tue le son d'échappement pour les fanboys, mais il sonne définitivement plus profond et moins rauque.

La boîte de vitesses ZF à 8 rapports porte la bonne renommée des autres véhicules M de nouvelle génération, un rapport plus court et plus rapproché vous donne des accélérations constantes et sans fin, mais perd la sensation directe de «coup de pied dans le cul» du DCT et du manuel. Le système de freinage vous donne toujours une sensation de confiance comme dans la série F80, et maintenant vous pouvez même jouer avec les réglages de frein.

Pour la toute première fois depuis longtemps, BMW vous donne enfin la lecture des températures de l'huile moteur et de l'eau. Mais ce serait formidable s'ils pouvaient ajouter de la pression d'huile à l'avenir. La direction électrique est précise et nette, une amélioration par rapport à la série F80 artificiellement lourde. Bien sûr, ce n’est toujours pas comparable avec la direction hydraulique.

La position assise est parfaite et vous marie avec la voiture, et ne roule pas dessus comme la génération précédente d'E46. Une chose qui me dérange est le tableau de bord qui a trop d'informations affichées et pas aussi simple et clair dans les modèles précédents. Il faut du temps pour s'habituer aux nombreuses nouvelles fonctionnalités.

Pendant cette période difficile de pandémie et de monde politique polarisé, une voiture quotidienne parfaite est le seul endroit qui vous donne du repos. En fin de compte, c'est toujours le M3 qui peut faire ses courses avec des sièges auto pour bébé après une journée de piste amusante.

Dans l'ensemble, les séries G8x M3 et M4 sont une mise à jour complète avec de petites améliorations par rapport à la F8x dans presque tous les domaines, une voiture quotidienne parfaite si la calandre et le poids ne vous dérangent pas. Pour les passionnés, attendez le CS et le CSL.