Il existe plusieurs types de boîtes de vitesses automatiques et celles qui incluent un convertisseur de couple sont parmi les plus utilisées aujourd'hui par les constructeurs automobiles. Ce système utilise l'hydrodynamique pour agir comme un embrayage hydraulique en reliant la transmission du couple du moteur à la boîte de vitesses, ainsi qu'un changement de vitesse continu.
Compte tenu de la croissance de l'offre de véhicules automatiques actuellement en Amérique latine, nous pensons qu'il est pratique pour vous de connaître cet élément.
Au sein des boîtes de vitesses automatiques, les plus répandues sont celles avec convertisseur de couple. Et le mécanisme qui remplit la fonction de l'embrayage dans ces boîtes est le convertisseur de couple hydraulique, qui est chargé de faire la connexion entre la boîte de vitesses et le moteur.
Son principe de base est celui de la transmission d'énergie entre une pompe centrifuge et une turbine avec le fluide de transmission comme catalyseur.
Un bon exemple de son fonctionnement serait celui de deux ventilateurs se faisant face. Le premier est connecté au réseau et projette de l'air vers l'autre ventilateur, qui se met à tourner lorsqu'il reçoit ledit flux mobile bien qu'il soit débranché, tous deux synchronisés.
Le convertisseur de couple est essentiellement un embrayage hydraulique sophistiqué, qui permet d'ajuster la combinaison couple-vitesse en fonction des besoins. Il peut être défini comme une combinaison d'embrayage et de changement de vitesse: embrayage, car il remplit cette mission, et changement de vitesse, car il est capable de multiplier le couple.
Un convertisseur de couple hydraulique est composé des éléments suivants:
Il est solidaire du volant au moyen du carter de convertisseur. Celui-ci tourne au même nombre de tours du moteur et est responsable de l'entraînement de l'huile contre la turbine.
Il est engrené sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses ou de l'arbre de turbine et reçoit l'huile entraînée par la pompe à travers ses aubes qui la forcent à tourner.
Il est monté entre la pompe et la turbine et possède un mécanisme de roue libre qui lui permet de tourner librement lorsque la vitesse de rotation de la pompe et de la turbine approche. Ils ne sont jamais égalés.
Il élimine le patinage du convertisseur de couple de manière régulée, de telle sorte qu'il peut être utilisé dans n'importe quel rapport, à n'importe quelle vitesse et à partir d'une certaine température de fonctionnement (environ 40 ° C). Il se compose d'un embrayage à friction attaché à la traînée de force, qui transmet le mouvement au convertisseur depuis son logement. Permet trois positions:
La fermeture de l'embrayage de secours transmet le couple moteur complet à la roue de turbine. L'huile utilisée par le convertisseur de couple hydraulique est refroidie au moyen du circuit incorporé dans la boîte de vitesses automatique et il n'y a pas de défauts graves si l'entretien de celle-ci est respecté. Le non-respect des recommandations du fabricant de la boîte de vitesses peut entraîner des problèmes de convertisseur.
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