Dans ce dernier essai routier, je dissèque complètement le nouveau hybride rechargeable BMW X2 xDrive25e pour savoir si le groupe motopropulseur électrifié en vaut la peine et s'il améliore vraiment un crossover compact par ailleurs décent. Jusqu'à présent, mon expérience avec les véhicules hybrides rechargeables m'a donné des sentiments mitigés. J'ai été vraiment fasciné par le X5 xDrive45e que j'ai testé l'été dernier et j'ai eu la sensation de «plus à désirer» après le week-end passé avec le 530e xDrive. Dans le même temps, le Bluestone metallic 330e que j'ai testé l'année dernière en mai était suffisamment amusant pour compenser certaines lacunes inhérentes en termes de poids à vide, de consommation et d'autonomie.

Alors, en partant pour un nouveau week-end, j'avais hâte de savoir si le X2 électrifié changerait d'avis en ce qui concerne les hybrides rechargeables et leur adéquation sur les voitures de tourisme BMW compactes ou moyennes par rapport aux SAV de grande taille. .

L'extérieur: un design élégant dans un boîtier compact

Le X2 est sans aucun doute un coupé d'activité sportive attrayant, grâce à son style unique qui le distingue du X1. Le F39 X2 est un multisegment compact athlétique, pas aussi grand et pas aussi long que le frère F48 LCI, mais toujours avec suffisamment d'espace dans la cabine et l'espace pour les bagages pour ne pas vous donner l'impression de faire un compromis. À 4360 mm, le X2 est 87 mm plus court que le F48 X1. Le coupé Sports Activity compact compense simplement en ajoutant 3 mm de largeur hors tout, tandis que sa ligne de toit effilée se situe à une hauteur totale de 1526 mm, contre 1598 mm pour le X1, 7,2 centimètres sous le SAV compact.

Le X2 est principalement conçu comme un compagnon pour les clients qui troqueront volontiers l'aspect pratique pour un design plus audacieux et plus audacieux. Je dois dire que le crossover bavarois compact a toujours l'air frais et a réussi à vieillir assez bien depuis sa création à la fin de 2017. Bien qu'il ne reçoive pas un lifting approprié comme le frère X1. Le modèle de test a été présenté dans la nouvelle peinture métallique Phytonic Blue, qui a fait ses débuts sur le G01 X3 en 2017.

L'avant est dominé par la grande calandre inversée et les phares au style agressif, qui sont plus minces que ceux du X1 et contribuent à une apparence plus dynamique, complétée par les bouches d'aération et les éléments de design distinctifs en Frozen Grey typiques de la ligne de finition M Sport X. Avec l'avènement du nouveau modèle PHEV et dans un souci de simplicité, toutes les versions X2 en vente ont perdu les antibrouillards circulaires initialement intégrés dans le pare-chocs avant. Celles-ci ont été remplacées par des lampes dites de mauvais temps intégrées directement dans les unités d'éclairage.

Le profil latéral est également unique au X2, grâce à la signature, au toit en pente, à la ligne de fenêtre révisée et à l'emblématique cocarde BMW assise sur le montant C. Une belle touche qui nous rappelle les coupés BMW propulsés par l'arrière des années 60 et 70. L'ensemble M Sport X ajoute des protections de passage de roue et des revêtements de seuil de porte peints en gris gelé. Même si le F39 repose sur la même plate-forme de traction avant UKL que le X1, les proportions de la voiture sont équilibrées et vous avez vraiment l'impression que le X2 est plus un hayon surélevé qu'un véhicule surélevé.

La particularité du X2 xDrive25e est le volet bien connu placé sur le tablier gauche de la voiture, qui cache le port de chargement. À part cela et la lettre «e» dans la désignation du véhicule, il n'y a pas de logos eDrive ou BMW i supplémentaires à l'extérieur pour signaler le groupe motopropulseur électrifié se cachant sous le métal.

À l'arrière, après la légère mise à jour de l'été 2020, les feux arrière ont une teinte plus foncée pour les faire ressortir, mais à part cela, ils conservent la même forme inchangée, utilisant à la fois la technologie LED pour le filament «L» et feux de freinage et ampoules halogènes pour les clignotants. Un diffuseur arrière discret de couleur Frozen Grey nous rappelle davantage la spécification visuelle du M Sport X.

Donc, dans l'ensemble, le X2 xDrive25e est une proposition attrayante pour tout futur client BMW et à juste titre un compagnon parfait pour faire une impression puissante. Il n'y a pratiquement aucune raison de ne pas apprécier son apparence extérieure décente. Pour ma part, j'aime toujours le X2 aujourd'hui autant qu'il y a trois ans.

L'intérieur: classique, polyvalent, agréable sous tous ses aspects

Même si plus de 3 ans se sont écoulés depuis le X2, le crossover compact a été périodiquement mis à jour par BMW en termes de moteurs, de technologie et de connectivité. En ce qui concerne la cabine, le F39 électrifié a essentiellement le même intérieur que le frère X1 plug-in.

Le tableau de bord est greffé directement à partir de la F48 sans pratiquement aucun changement. Ce X2 xDrive25e était également équipé de l'écran tactile central de 10,25 pouces pour le pack d'infodivertissement Navigation Plus, reposant sur l'architecture du système d'exploitation iDrive 6. Comme la version hybride rechargeable utilise une boîte de vitesses automatique à 6 rapports, un levier de vitesses mécanique classique remplace le levier de vitesses électronique habituel que l'on trouve dans les versions de puissance à 8 rapports de Steptronic.

Comme je l’ai constaté lors du test de conduite de l’année précédente avec le X1 LCI, le tableau de bord du X2 est également particulièrement agréable et ergonomiquement adapté à la convivialité. Comme dans chaque Bimmer, chaque bouton et commande est intuitivement placé là où vous vous attendez généralement à ce qu’il soit. La qualité d'assemblage est également assez décente pour un modèle haut de gamme pour la classe compacte supérieure.

La vie à bord du X2 hybride rechargeable est une expérience agréable pour le conducteur et le passager. J'ai apprécié toutes les fonctionnalités d'Apple CarPlay. À l'exception d'un bug mineur, l'interface du téléphone mobile a fonctionné avec brio et sans interruption, ce qui a été une surprise après l'avoir essayé sur plusieurs voitures équipées de BMW OS 7.0 et avoir été découragée en raison d'une instabilité et de déconnexions fréquentes.

Notamment, en raison de la position basse du toit, en particulier à l'arrière, la position assise peut sembler un peu trop haute même pour les personnes de taille moyenne assises à l'arrière. Dans le X1, il n’ya pas de sensation d’assise anormale. En termes de volume de bagages, le X2 xDrive25e perd 60 litres de volume de coffre au profit d'autres variantes X2 non électrifiées, mais reste toujours pratique et utile à 410 litres bien qu'il s'agisse d'une voiture de taille compacte. En comparaison, le plus grand 330e a une capacité de seulement 375 litres (mais oui, celui-là a également une batterie plus grande).

À près de 46 000 euros toutes taxes comprises (sans les éventuelles remises liées au groupe motopropulseur PHEV), le véhicule d'essai X2 xDrive25e peut sembler un peu trop cher pour sa catégorie, mais ce n'est pas le cas. La X2 xDrive25e est en fait une voiture très normale, avec de nombreux attributs qui prévalent la plupart des défauts liés aux 110 kilos supplémentaires ajoutés par la batterie Li-Ion.

Qu'est-ce que ça fait de conduire le X2 électrifié?

Pour offrir une première réponse à la question ci-dessus, cela semble étonnamment normal et agréable. Le nouveau X2 xDrive25e est assez agile et semble parfaitement contrebalancer le poids supplémentaire compte tenu de la batterie supplémentaire. Il associe un moteur à essence 3 cylindres de 1,5 litre pour 92 kW / 125 ch avec une unité électrique de 70 kW / 95 ch, portant l'ensemble de la puissance du système à 162 kW / 220 ch.

Sur l'échelle de sortie, le modèle xDrive25e est placé entre les variantes 20d et 25d, mais plus proche de cette dernière de 11 PS. En termes de 0-100 km / h, le X2 PHEV affiche 6,8 secondes, tandis que la vitesse de pointe atteint 195 km / h ou 135 km / h en mode MAX eDRIVE.

Même si cela peut sembler un peu fatigué, le groupe motopropulseur à essence à trois pots est assez vivant et a un punch décent, traduit par une puissance de pointe de 220 Nm. Avec les 165 Nm supplémentaires du moteur électrique, l'ensemble du groupe motopropulseur se sent fermement planté et coupleux pour assurer des accélérations douces, sans effort et agiles en cas de besoin. La suspension et les amortisseurs sont globalement suffisamment confortables, avec une certaine rugosité dans l'absorption des bosses répétées et une acoustique sévère. En termes d'agilité, la voiture se sent fermement ancrée sur la route et se comporte normalement sur des routes sinueuses, sans hésitation et se sentant en toute sécurité tout le temps.

Bien sûr, tout se résume aux chiffres. Le X2 xDrive25e a une consommation combinée (électrique + essence) officiellement communiquée de 1,7 litre / 100 km WLTP ou 1,9 litre / 100 km dans des conditions NEDC comparables. En ce qui concerne l'unité de 1,5 litre, les chiffres ne montrent pas moins de 15 l / 100 km WLTP, soit 13,7 l / 100 km sous NEDC.

Dans le test réel, qui comprenait environ 80 km de conduite en ville et plus de 450 km de conduite sur autoroute, j'ai réussi à obtenir une consommation globale de 6,8 l / 100 km, soit environ la moitié de la valeur communiquée. Mais cela impliquait également un style de conduite prudent, pas excessif et toujours en utilisant le mode ECO PRO avec la fonction AUTO eDRIVE. Et cela a également été réalisé malgré le réservoir de carburant de 36 litres, par opposition au volume plus permissif de 51 litres dans les autres versions X2.

Pour ce qui est de la conduite purement électrique, j'ai pu tirer le meilleur parti du groupe motopropulseur électrifié, en particulier dans les villes. De plus, en parlant de la routine de charge quotidienne d'un véhicule hybride rechargeable, j'ai en fait réussi à augmenter l'autonomie électrique du X2 avec des cycles de charge constants.

Lors de la première séance, j'ai ajouté 5 km à l'autonomie initiale de 30 km lors de la prise en charge de la voiture chez le concessionnaire. Avec la deuxième charge, j'ai pu atteindre pas moins de 42 km d'autonomie purement électrique, que j'ai réussi à maximiser au maximum le dernier jour avec la voiture. Pratiquement, en zone urbaine, j'ai parcouru plus de 95% des distances en mode électrique uniquement. Amusant et assez surprenant, se sentant tout à fait normal, comme un modèle non électrifié.

Est-ce que j'en achèterais un?

Aussi découragé que j'aie pu être au départ, le nouveau BMW X2 xDrive25e a été une leçon pour moi de commencer à apprécier les transmissions hybrides rechargeables dans des applications plus petites et plus compactes, pas seulement dans les SAV de grande taille. Les avantages sont nets et réels dans l'utilisation quotidienne, car il vous aide à moins polluer que le modèle ordinaire 25d, par exemple. De plus, la voiture se sent sans effort et confiante dans ses qualités, elle convient donc suffisamment pour les trajets courts à moyens en dehors de la ville.

Il est assez économe de prendre soin de votre poche et les kilogrammes supplémentaires de la batterie ne sont pas du tout un problème. Cela ressemble surtout à une vraie BMW. Alors oui, pourquoi pas? J'achèterais le X2 xDrive25e si j'en avais l'occasion.