L'une de mes choses préférées à faire avec toute nouvelle BMW est de tester rapidement les différents modes de conduite. Dans ce cas, du confort au sport et même au mode piste. Par rapport à la génération F80 / F82, le mode Confort est désormais plus… confortable. Il y a donc beaucoup plus de coussin intégré dans ce mode, principalement parce que c'est ce que veulent les clients en 2021. Vous ne pouvez certainement pas ignorer les puristes et les passionnés, alors les magiciens M de Munich ont tout donné avec les modes plus sportifs.

Alors que malheureusement la piste n'était pas au menu aujourd'hui, j'ai interrogé Bill Auberlen sur les différences de modes lors du suivi de ce nouveau M4. Comme vous vous en doutez d'un pilote de course, le «confort» n'est pas quelque chose avec lequel il se sent à l'aise – jeu de mots. Son état d'esprit est toujours le sport. Nous avons donc tous les deux conclu que les modes Sport et Piste sont assez dynamiques et constituent certainement un pas en avant par rapport à la génération précédente.

Au moment où vous basculez ce commutateur en Sport, Sport Individuel ou Piste, la bête se réveille. La direction est extrêmement nette et précise. Les entrées sont sans effort et il y a encore un peu de poids dedans. Non, ce n’est pas votre crémaillère de direction mécanique typique, mais avec chaque nouvelle génération de voitures M, la direction de BMW s’améliore de plus en plus. Les ingénieurs M m'ont dit lors d'un récent appel qu'il y avait beaucoup de travail effectué dans les coulisses avec la direction G80 / G82, des différences mécaniques avec les générations F80 / F82 à un autre type de configuration logicielle.

Certes, mes commandes de direction étaient principalement sur des surfaces planes et dans des virages peu passionnants – difficile de trouver une putain de bonne route près de Palm Beach. Mais cela a suffi à me convaincre de son potentiel. Une journée de piste complète est déjà en cours de planification, vous partagerez donc certainement avec vous une histoire plus complète sur la direction.

Un châssis amélioré

S'il y a un domaine dont BMW est fier, outre la direction, c'est le châssis. La nouvelle M3 / M4 se sent extrêmement plantée sur la route et même dans les quelques virages que j'ai trouvés, c'était merveilleux. Stable, peu de roulis et assez ludique à l'arrière. Les nouveaux modèles semblent plus rigides que jamais et Auberlen est du même avis. Et j’ai confiance en sa parole, d’abord parce que c’est un excellent pilote de course, et deuxièmement, il n’est pas du genre à embellir les choses.

Je ne peux qu'imaginer comment la transmission intégrale et la puissance de sortie plus élevée feront voler cette voiture dans les virages et les sommets.

Une voiture de sport lourde, mais le moteur fait l'affaire