Il y a à peine quelques semaines et n'étonnant presque personne, Land Rover a confirmé (enfin!) Qu'un V8 Defender était en préparation pour l'année modèle 2022. Bien que peut-être plus similaire à un Mercedes-Benz G-Wagon ou à une Jeep en termes de style, le prix pourrait attirer certains propriétaires potentiels de Super SUV BMW. En particulier, le X5 M – qui dispose d'un moteur similaire et vise à atteindre des objectifs similaires à ceux du Defender. Regardons de plus près et voyons ce que promet le Defender V8.

Un nouveau SUV puissant

Le Defender V8 110 à quatre portes devrait commencer à 101750 $ et vous pouvez entrer dans la version Defender V8 90 à deux portes pour 98550 $. Pour l'essentiel, cette comparaison mettra en vedette les quatre portes car il existe un marché beaucoup plus large pour eux (qui a une probabilité plus élevée de se croiser avec le marché X5 / X7). Vous obtenez un V8 suralimenté de 5,0 litres bon pour produire 518 chevaux et 461 lb-pi de couple, une suspension modifiée (plus à ce sujet plus tard), des roues plus grandes cachant des étriers de frein peints en bleu de 15 pouces, un échappement quad, et bien sûr quelques écussons et garnitures uniques.

Vous pouvez ensuite passer à la «Carpathian Edition», qui promet encore plus d'exclusivité grâce à encore plus de tropes paon «J'ai acheté le rapide». Pensez à une peinture grise unique que Land Rover appelle «Carpathian Grey», des badges exclusifs et des garnitures plus noires. Le 110 Carpathian coûte 108 550 $, ce qui vous permet d'accéder à un territoire concurrentiel.

Commençons par l’évidence. Avec le communiqué de presse Land Rover vantant fièrement des roues de 22 pouces, vous pouvez dire aux gens que vous avez acheté un Defender à 110 000 $ pour le tout-terrain, et je ne vous arrêterai pas, mais je ne vous croirai absolument jamais. En ce qui me concerne, ce n’est qu’un autre concurrent dans le segment des «Super SUV à six chiffres» récemment inventé et déjà très compétitif. Et malheureusement pour le Land Rover, cela vous place dans le viseur du très rapide et très bon X5 M.

Prix ​​sur le territoire de la BMW X5 M

Le X5 M commence à 105100 $ et cela le place en plein milieu des Carpates et du Defender V8 normal. BMW vous offre 600 chevaux et 553 lb-pi de couple à partir d'un V8 biturbo de 4,4 litres, plus d'une seconde plus rapide de 0 à 60 (X5 M: 3,8 secondes, 110 V8 est estimé à 4,8), et un sommet plus haut vitesse, comme l'appelle le Defender 110, il s'arrête à 149 mph indiqué par le fabricant. Mais en toute honnêteté, je ne suis pas sûr que tout cela compte vraiment.

La plupart des acheteurs de ces véhicules ne perdront probablement pas le sommeil au cours de leur 0 à 60 fois ou de la vitesse maximale de leur véhicule – et ils ne devraient pas. L'assaut moderne des Super SUV existe pour une raison – les gens qui achètent ces derniers apprécient normalement l'utilité. Il est rapide et amusant, impressionne lors des réunions, est accepté dans le parking du bureau sans préavis et gère toujours les sentiers hors route du cercle vert. Malgré la puissance inférieure, le Defender sera probablement tout aussi compétent dans tous ces domaines et offre une alternative aux typiques «BMW, Audi, Mercedes» pour ceux qui recherchent un peu de variété mais qui ne sont pas assez ennuyeux pour se tourner vers Lexus.

Une anecdote tout aussi importante mais moins évidente est la «suspension améliorée» du Defender V8. Qu'est-ce que ça veut dire? Un tout-terrain déjà adéquat, le Defender V8 est doté de barres anti-roulis améliorées, d'un amortissement spécialement réglé et de bagues plus rigides. Cela se traduira probablement par une conduite plus agressive dans la rue, mais encore une fois, le X5 et le Defender peuvent être plus similaires que séparés dans ce scénario. Les deux voitures roulent sur des roues de 20 pouces et plus, donc aucune ne promettra jamais l'expérience de conduite la plus somptueuse.

Beaucoup de similitudes

Mais ce n’est pas grave – au moins dans le X5, il y a beaucoup d’atténuation du son et vous pouvez «choisir votre propre son» pour le son du moteur et de l’échappement. Land Rover dit que leur échappement «… fournit un son déterminé et authentique», ce qui, je suppose, est un marketing sournois qui parle de niveaux d'échappement réglables, comme tous les autres véhicules du segment.

À ce stade, il est, espérons-le, devenu clair que les deux sont au moins conscients de l’existence de l’autre et, au mieux, de leurs frères et sœurs rivaux. Mais ils diffèrent à certains égards importants. Alors que le Land Rover Defender V8 conserve son extérieur «robuste pour les amateurs de plein air» et son intérieur en plastique «minimaliste McDonald's Play Place» (mais certes durable), le X5 offre autre chose. Pensez aux apparitions de «Terminator en costume d’affaires» avec une cabine arborant tout le cuir d’une nuit des années 80 au Texas.

Le Defender passe à la nouvelle école avec une suspension pneumatique standard, tandis que le X5 M canalise sa voiture de course intérieure avec un système traditionnel de ressort hélicoïdal et d'amortisseur – pour des performances maximales et un inconfort maximal pour le conducteur. Le X5 M offre des tailles de roues décalées, induisant un survirage, tandis que le Defender V8 a une configuration carrée offrant une direction neutre et prévisible. Et n'oubliez pas: vous pouvez toujours vous réduire au Defender V8 90 à deux portes et économiser beaucoup d'argent, si cela correspond à votre style de vie. Ou passez à la version Compétition du X5 M et attrapez un delta de 100 ch sur le Defender V8, et déplacez quelques badges noirs plus haut dans la chaîne alimentaire des terrains de golf locaux.

Un segment difficile pour le V8 Defender

Le fait est que les choix abondent dans ce segment et les détails commencent à avoir une importance rapide. Les performances du Defender manquent non seulement par rapport au X5 M, mais même au X5 M50i à 20 000 $ moins cher – et à tous ses composants. Le GLC63 de Mercedes et le petit frère GLC43 dépassent tous les deux le Defender V8 de 0 à 60 fois. Alors que le prix de l’AMG G-Wagon est hors de prix, le Rubicon 392 à prix avantageux (PDSF: 75 000 $) de Jeep a battu l’accélération du Defender V8. De plus, le Jeep Cherokee Trackhawk de 707 chevaux existe à seulement 90 000 $.

Alors – il faut se demander – à qui est-ce destiné?

Eh bien, je suppose que c'est la voiture du banquier typique, et je voulais dire cela de manière positive. Même s'il sera adéquat et à égalité avec le reste du segment, je ne suis pas sûr que le Defender V8 soit une voiture importante. C’est bien que Land Rover rende enfin hommage à l’un de ses modèles les plus à collectionner. Il est également bon qu’il y ait un autre Super SUV qui se démarque vraiment des offres habituelles.

Mais l'excitation est émoussée par de meilleures performances avec de meilleures marques. Bien sûr, il sera peut-être tout à fait à collectionner dans quelques années, mais il sera convoité par les descendants des mêmes personnes qui collectent les Porsche refroidies par air chronologiquement et les organisent par VIN et codes d'option. Et est-ce que quelqu'un veut vraiment être ça?

Ou, vous pouvez simplement vous appeler un stéréotype, lancer vos Ray-Bans, monter dans un X5 M pour le même prix et brûler les pneus pendant 11 secondes sur un quart de mille. Encore et encore, et encore et je parie que vous vous amuserez un peu plus. Alors que la sortie du Defender V8 se rapproche, j'ai hâte de voir quel genre de performances réelles la voiture offre et ce qui la sépare de ses frères Super SUV – et de son héritage.