BMW a récemment fait des déclarations sur le fait de s'en tenir à la combustion interne, aux côtés des véhicules électriques, dans un avenir prévisible. Alors que plusieurs autres marques haut de gamme font des croisements à grande échelle vers l'électrification au cours de la décennie, BMW affirme que le moteur à combustion interne continue d'avoir un avenir au sein de la marque. Cependant, au moins pour la BMW M3 de nouvelle génération, je pense que les Bavarois devraient abandonner complètement le moteur à piston.

Tenez vos torches et vos fourches pendant une minute et écoutez-moi. Cette BMW M3 (et la M4) de la génération actuelle fonctionnera probablement pendant le cycle de vie standard du modèle BMW de six ans. Au moment où ce G80 M3 atteindra la fin de sa gamme, ce sera l'année 2027, dangereusement proche du moment où nombre de ses concurrents haut de gamme seront entièrement électriques. La BMW i4 existera également depuis environ cinq ans et préparera son propre remplacement. Alors pourquoi les BMW M3 et i4? Pourquoi ne pas simplement regrouper les deux voitures en une seule; une M3 entièrement électrique?

Nous savons que BMW est capable de développer une berline EV avec des niveaux de puissance et de performances de division M, car la BMW i4 récemment annoncée développe plus de 500 chevaux et un temps de quatre secondes de 0 à 100 km / h. Il est tout à fait raisonnable de penser que dans six ans, BMW aura été en mesure d'alléger cette architecture EV / batterie, tout en étendant son autonomie, de manière suffisamment rentable.

Dans cet esprit, je ne vois aucune raison pour laquelle BMW M ne peut pas développer une M3 avec une puissance de 550 chevaux, environ 4000 livres, plus de 300 miles d'autonomie et un temps de 0 à 100 km / h en moins de quatre secondes, le tout pour autour de ce que nous paierions normalement pour un M3. Nous ne savons pas ce que coûtera la BMW i4 actuelle, mais on dit qu'il en coûterait environ M3 dès l'année prochaine. Donc, avec plusieurs années de développement, la BMW M devrait être prête pour une M3 entièrement électrique.

Il y a aussi la question des futurs concurrents de la M3, traditionnels ou non. D'ici 2027, la Mercedes-AMG C63 sera déjà une hybride rechargeable avec un moteur à quatre cylindres, selon les gens d'Affalterbach. Audi Sport aura probablement également un e-tron équivalent au M3. Jaguar prépare également sa propre berline de performance entièrement électrique, alors qu'elle tente de devenir entièrement électrique d'ici 2030.

Ensuite, il y a Tesla. Pour le moment, il n'y a aucun mot sur un tel remplacement de la Model 3 Performance. Bien que, malgré le rythme glacial de Tesla (la Model S a reçu son premier lifting neuf ans après sa sortie), il est probable que d'ici 2027, il y ait quelque chose de nouveau pour remplacer la Model 3 Performance. Étant donné à quel point le modèle 3 actuel a été perturbateur pour le segment des berlines sportives haut de gamme traditionnelles, nous ne pouvons qu'imaginer ce que Tesla sera capable de faire dans six ans. Pensez à 600 chevaux et à 500 milles d'autonomie dans une berline de la taille et du coût du modèle 3 Performance actuel.

BMW M a toujours été un chef de file en matière de technologie de performance, en particulier en ce qui concerne la M3. Il a toujours eu les moteurs à régime le plus élevé, la puissance par litre de premier ordre, le calage variable des soupapes de haute technologie, la transmission la plus réactive et tous les logiciels de haute technologie les plus excitants du segment. Par rapport à des voitures comme l'AMG C63 et l'Audi RS4, la M3 de BMW a toujours eu l'impression d'avoir la meilleure technologie; à la fois en termes de matériel et de logiciel. Cependant, si BMW M décide de ne pas poursuivre l'électrification complète pour sa prochaine génération de machines de performance, il va jouer le rattrapage.

Il y a quelque temps, alors que nous pouvions réellement converser avec des gens en personne, j'ai eu une discussion avec un ancien employé de BMW qui a parlé de ce sujet même. Il avait dit qu'il avait toujours aimé les voitures BMW M parce qu'elles repoussaient toujours les limites de la technologie mécanique; hauts régimes, distribution de soupapes schmancy, etc. Cependant, il était déçu que BMW M n'ait plus repoussé ces limites ces derniers temps et semblait jouer la sécurité. La nouvelle BMW M3, aussi impressionnante soit-elle, semble jouer un peu en sécurité, mécaniquement parlant; avec juste un moteur B58 modifié et un convertisseur de couple automatique à huit rapports.

J’aimerais voir la BMW M repousser les limites et pousser pour une berline haute performance entièrement électrique, avec une puissance et des performances de premier ordre, ainsi que la maniabilité la plus précise du segment. Bien sûr, ce serait probablement lourd, mais ce n’est pas comme si les M3 / M4 actuels étaient des poids plume. De plus, Porsche et Audi ont prouvé que, même avec un poids à vide volumineux, les berlines électriques performantes peuvent sembler tranchantes, avec la Taycan et la RS e-tron GT, respectivement. Il n'y a donc aucune raison pour laquelle BMW M ne peut pas faire de même.

Tout cela est pour moi une longue façon de dire que BMW M devrait oublier complètement la combustion interne dans la prochaine M3. Investissez dans l'avenir, repoussez les limites et rappelez à tous ceux qui fabriquent à nouveau l'Ultimate Driving Machine.